车辆基本信息
型号：Model 3 长续航版（2020）
使用年限：1年2个月
驾驶里程：2万公里

对于特斯拉，外部有太多的声音、议论甚至质疑，我将以使用者身份，秉着小马过河的心态，主观的谈谈感受：小河的水到底有多深？自己走过去不就知道了嘛。小学时的课文如是说。

先来回答我猜测大家会比较关心的问题。

1、特斯拉刹车到底有没有失灵？
没有。我独立开了2万公里，包括我身边有几个朋友也买了，至今没遇到刹车失灵的反馈。

2、2万公里后，电池的衰减情况如何？
电池有衰减，但是比我想象的还要少。看一组数据：2020年12月4日满电后的续航是535，一年后满电续航是531，衰减几乎可以忽略不计。当然这种方法不是很严谨，不过基本可以定性。

3、Autopilot 真的安全吗？
使用场景没错的话，真的安全。我经常在封闭道路上使用 AP，省心便捷，犹如老司机一样驾驶。封闭道路以外使用不敢保证，街道级别的 FSD 目前只在国外测试，我国还没开放。

4、现阶段充电远没有加油方便，对用车体验影响大不大？
纯电车要看使用场景，对我来说反而更方便。我家附近有超充，公司地库非常多的充电桩，现在充电就像平时手机充电一样方便，且我是长续航版，"底大一级压死人"。如果你充电不方便，或者经常要开车长途出行，那还是选择油车或者油电混动。

5、用车成本如何？保险、充电、保养？
现阶段整体比油车便宜很多，同里程下充电大概是加油费用的四分之一（不严谨），保险比同价位的油车贵一点。保养费用可以忽略不计，客服说你不来保养也没什么事，就是换一个空调滤芯外加检查一下车况。

6、单踏板逻辑好开吗？是否有风险？
所谓单踏板逻辑是相对燃油车来说的。燃油车松油门就滑行，不会主动减速；Model 3 松油门就降速，因为车要做强制的动能回收，说通俗一点说就好比你开电摩那种感觉，简直一模一样。至于特斯拉为什么强制这么做，我只能理解是为了实现他的使命：加速世界向可持续能源的转变。再来回答题目这个问题：习惯了就好开，一周左右就习惯，没什么风险。

7、你后悔买 Model 3 吗？
没有后悔，但是觉得当时应该再等几个月买，因为 Model 3 高性能版马上降价了，那才是一辆最适合自己的车，0-100KM 3.3秒，价格和我这个一样。

先说了整体感受：这是一台很好开的车，城市通勤场景会开的很舒服，操控好，反应灵敏指哪打哪，过弯、超车自信，还有业界最强的自动辅助驾驶系统（Autopilot），让你感受科技的力量和便利。内饰极简，外观很酷不过时，动力强劲适合年轻人。用车成本整体偏低，充电条件好的话也比较省心。偶尔在车上休息或者等充电，可以使用车载的娱乐系统：斗个地主、刷个剧可还凑合。满分10分我打8分。

前面都是夸，也来说说这两万公里内我遇到的异常情况。

幽灵刹车：顾名思义就是 AP 驾驶时，前面明明没有任何危险，但是 AP 突然刹车降速。这种情况我刚开始遇到两次，都在高速上，我要做的就是马上提速，不然有被追尾的风险。如果后车距较近的话，很容易追尾，我认为是系统缺陷，升级系统后，后面再也没出现过。

车机异常重启过三、四次。停车时或者开车过程中车机直接黑屏重启，这种情况不用慌，正常手工开就是，不会影响驾驶。升级后也没再出现。

刹车异响：一段时间没开车，刚开始还没热车刹车会有滋滋异响，几脚刹车后消失，不影响使用，只是觉得不够优雅。很多汽油车也有这个问题。

充电跳枪：第三方充电桩有时候充电不稳定，会自动跳枪。后续APP更新后可以手动调整充电功率，降低功率即可解决这个问题。

再来总结下这台车的优缺点。

先说优点。优秀的外观设计，还不错的车载音响系统。驾驶操纵好，保养成本忽略不计，良好的交互体验，包括 UI 交互、充电交互（拔枪后自动打开充电盖）、打转向灯自动开启侧面摄像头等众多恰到好处的细节。还有两个功能值得一提：APP 远程开空调和 APP 鸣笛，远程提前开空调可以让你在夏、冬天进入车内后非常舒服，而远程鸣笛可以让你在地库找车不再迷茫。AP 自动辅助驾驶表现非常稳定，同时不断 OTA 更新的车机系统，也让你有了一些新的期待。

缺点也有一堆。导航体验和国内主流高德、百度差距太大，只能说勉强能用，仅此而已，所以我陌生路况还是习惯看手机导航，在这么大一块屏幕的车机上看手机导航，这本身有点讽刺，好在特斯拉在不断迭代导航功能，只是速度比较慢而已。

再者就是封闭的车机系统，系统和苹果 iOS 类似不允许安装外部 APP，但是又没有 iOS 开发者群体，导致几年了外部应用只有5个以内（抖音、B站、优酷等），由于处理器规格低，车机的反应也慢（车机的处理器和 Autopilot 分离）。

没有座椅通风功能，皮质的座椅夏天哪怕开了空调也容易出汗，不透气。充电还是不够快，哪怕是超充，如果作为唯一的车使用，部分场景使用受限，尤其是北方寒冷的天气会让续航打折。

最后，这毕竟是一个新的东西，你还需要承担一些风险和不确定性。就在我写这篇文章的时候，我收到了特斯拉官方发来的召回通知，很不幸我在名单中，只不过不是什么大问题，如图：

车的使用体验总结得差不多了，如果想要看视频体验的，可以去翻我之前那篇文章。最后和大家分享下我基于此的思考。

从21年的各种信息我们可以感知，新能源出行目前是一条异常热闹的赛道，并且还在不断的迭代、高速发展中。越来越多的人买车属性已经悄然发生转变，从原来的品牌商务社交价值，开始转变为追求智能舒适潮流。同样值得欣喜的是，国产造车新势力开始涌现出几个非常能打的选手，且大有席卷全球的趋势，靠的就是好产品，和庞大的中国市场，以及快速发展的供应链体系，这一点大家可以稍微去研究下“蔚理鹏”、宁德时代的发展史与战略布局即可得知。当然老牌德系王者们也纷纷开始布局智能汽车且成果不错，这方面反而是日系拉垮了。

权威机构预测，到2035年，新能源汽车销量占汽车总销量的50%，我觉得这个预测还保守了，后面会讲为什么保守了。

再抛出一个观点：现如今在全球各地，智能汽车就是人工智能的大型试验场。

为什么这么说呢，因为不管你是否使用自动辅助驾驶，车机都在收集数据，且将 AI 实时计算出来的操作指令和人的操作指令进行对比，来训练神经网络，而这一切，大部分还是自动化的。我实在想不出来还有什么场景会这么大规模、正反馈的在训练 AI 了。特斯拉的车机就有两块芯片，一块用来计算操作，另外一块工作在影子模式下，就是辅助训练AI用。我们可以再往前想一想，也许在不久的将来，我们不再需要红绿灯，因为真正的城市大脑会以上帝视角最优路径来分配路权，AI 来主导指挥交通。海量的数据必然导致海量的计算资源不断投入，云计算会继续飞速发展。

自动驾驶带来的安全和隐私、法律伦理问题将全面爆发。这里的安全包括人身安全和信息安全，比如我曾经遇到由于马路上的线画偏了，导致车跑偏的情况，那么是不是恶意的画线和路标，也可能会骗过AI从而导致交通事故？入侵手机电脑可以威胁财产和隐私，入侵车机可以直接威胁人的生命。另外，自动辅助驾驶导致的事故，责任如何界定？这些都是要去思考的问题。

越来越多的智能汽车会形成明显的规模效应，很多基于车联网的应用相信将得到实践，比如前面说的城市交通自动最佳调度、基于大数据的创新型保险（已推出）等。保险这个东西就是谁能算的更准谁就越有优势，基于车联网的海量数据和驾驶行为分析，可以让保险公司可以更加精准的去评估风险，这样未来每个人的车险费都有差异。

还有一个词不得不提，那就是技术爆炸。第一次见到技术爆炸这个词还是在看《三体》时：三体人在入侵地球几百年的飞行途中，首先远程锁死人类的基础物理科学，以防止人类文明短时间内发生技术爆炸，超过三体，当然这只是小说情节。人类文明发展了几千年，科学技术上真正突飞猛进也就最近一两百年。也许我们已经处于第四次工业革命开始阶段，假如电池技术发展到，充一次电可以续航1万公里、或者充电比加油还要快，整个格局将会发生天翻地覆的变化，这将大大提前 L5 级完全自动驾驶的商用时间。所以我才说前面的预测保守了。

由于新能源汽车将车与电子产品的边界模糊化，摩尔定律和反摩尔定律开始起作用，车机的迭代会更快，汽车的属性继续转变，车也会成为继家庭和公司以外的"第三空间"。

方向盘迟早会被作为选配件呈现给用户，实际上现在有些车已经被砍了一半的方向盘，未来方向盘会像手动挡一样，逐渐没落。到了这一天，在各行各业里，人机共智将成为一种新的能力，被社会所认可。

最后想说的是，选择 Model 3 还有一个理由：晚上开车时我可以偶尔仰望星空，因为它可以解放你的注意力，并且车顶全玻璃透明，这样我感觉很惬意。感谢你读到这里，祝朋友们新年快乐。最后放几张图给大家。