没有错啊，我在帖子里写的也是碳丝保证拉伸强度，树脂材料保证耦合度。至于和金属陶瓷材料结合，那属于粉末冶金了。
你帖子中的一些应用，比如涡扇发动机叶片。实际上是最靠近进气口的位置，主要是起到整流作用，而不是压气机的涡轮风扇。CFRP的部分，实际上是温度和压力最低的部分。这个位置上对于工况的要求也没比整流罩，进气唇口高多少，很早就有用尼龙等复合材料的了。
至于翼盒，a380翼盒主体结构也不是CFRP吧？

无知不可怕，可怕的是不以无知为耻反以为荣。

楼主，你贴的性能对比图我手机上实在看不清楚，有功夫换电脑再行学习。
不过这些指标都有一个共同点，“比”。比刚度，比强度……所以说目前碳纤维复合材料最大的优势还是轻量，而不是绝对机械性能。比如飞鸟的骨头，比强度也是普通钢材的2~3倍，但显然不能用鸟骨造汽车飞机对吧？至于仿生结构话题涉及到增材制造了。
CQ什么的车友是搞航空领域应用力学的，在这方面比你我都要专业。他也给你解释过。CFRP的静力学性能和复杂受力环境下的表现大相径庭。给你举个例子吧，前几天我还在群里说过，好的羽毛球拍在重要受力点上，都会包钛合金网。就是因为CFRP材料承受剪应力时容易爆裂。如果CFRP真的像你所说能替代钛合金，这岂不是多此一举？