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和摇号与限行说不 宝马X1插电混动初体验
对于BMW X1 xDrive 25Le插电式混合动力（以下简称X1插混版）39.68万元的官方指导价和能跟宝马X3相提并论的空间而言，着实让人们对它是又爱又恨。但介于这是一台新能源汽车，你可以享受到2.4万的国家补贴以及免购置税政策，折合下来将近省了6万元的优惠，再加上一些地方政府对新能源车型还有补贴等相关政策，尤其是深圳与上海这样的购车送号牌政策让它有了立足之地。
X1插混版在外观上跟燃油版的X1几乎没有什么区别，大灯依旧是宝马标志性的天使眼、小酒窝与嘴巴。车身侧面一条神龙摆尾的腰线从头延伸到尾部，让视觉效果没有那么单调。十八寸多辐式轮毂（轮胎则采用了普利司通泰然者T001，225/50R18市场价1500元一条），不将就的撑起了整个车身，不大不小不骄不躁，尾部方方正正的后门，方方正正的尾灯，方方正正的车身，一切都是那么的低调。
与汽油版有所不同的是，它的车身左前翼子板处增加了一个充电接口，当你充电时候还会带有一圈彩色指示灯，可以显示目前的充电状态。还有那体现男人魅力的两个“肾”多了一些蓝色点缀，前翼子板上的蓝银标志与C柱后方的“eDrive”标志和车尾标“XDrive 25Le”相互呼应。再加上四个蓝色外圈的宝马轮毂盖与一副略微显眼的新能源车牌印证了这是一台宝马X1插混版。
内饰的造型还是那么的宝马，有种复古和怀旧的气息。说道这两个词让我不禁想起了它的老大哥劳斯莱斯，直接提升了N个level有没有。
两个瑰丽的机械仪表盘，脸上写着情怀二字，下方的液晶信息显示，将简约美发挥到了极致，车速，续航，电量，油耗等都能直观的显现出来。不足之处：同一时间只能显示一个信息，想查看其它信息的时候，需要通过方向盘下方的按钮一个一个的切换。
观察仔细的朋友们会注意到，X1新能源并没有发动机启停功能，这是因为发动机启停是交由行车电脑来控制的。
多项电动调节的座椅，做起来很舒适，对身体的包裹也是极其到位。不仅如此它还有一个可以弹出的腿托，长期驾驶对腿部的承托起到关键的作用，甚是喜欢。
超大的全景天窗非常敞亮，只需一键，换种新潮姿势仰望星空，一切来的都是那么的简单。
8.8寸的中控屏，分辨率高显示清晰，支持触控功能与物理按键操作。iDrive无论是操作的便捷性还是系统反应的流畅性都是一如既往的好用。不足之处，电子手刹与自动驻车应该是相辅相成的，缺少自动驻车实属不应该，导航界面比较老旧但对我这种用惯手机导航的人来说，影响到不是很大。很多厂家以大屏、全触屏来堆科技感，但我还是喜欢不大不小的屏幕与物理按键的组合所带来的那种踏实感。
储物空间很多很大，中央扶手箱，门板上的储物格，就连手套箱的空间都非常的大。杯架在中控下方的位置，前面还有个小小的储物格，方向盘左下角的储物格也有一定的深度，还有后排中央扶手的两个杯架，总之你平常能用得上的地方它都给你做了空间处理。
X1插混版作为加长版车型在空间上足足可以气死奔驰GLA和奥迪Q3，它的后排空间大到我没有想比拳头的欲望，但在这里还是要说一下，178CM，70KG的我，前排调整到我正常驾驶位置，后排腿部空间3拳半的距离。除了大以外，它的后排座椅还可以有规律的前后移动，如果你一个姿势不舒服，还可以换另外一个姿势。
将近450L的后备箱的确很大，如果你有什么不可告人秘密的话，还可以放在地板下面，并且它的后排座椅可以424比例放倒，放倒后一张1.9*1米左右的大床瞬间呈现在你的面前，放更多大件物品之余，还可以解锁更多新潮姿势，究竟是X1还是X5呢，那得看心情而定。
X1插混版的动力是由一台1.5T三缸发动机+一台70kw的电动机组成，当你按下启动按钮车辆就这么毫无声息的启动了。并且它的动力转换非常顺畅，虽然它没有汽油版2.0T车型那么暴躁，但是它能给你可随时依赖的信任感。日常驾驶起来，你不能说它有多么的快，但它确实能让你感觉不管超车还是加速，动力随时都能跟的上。即便开到80-100公里每小时的话，你再加速还是能感受到它的推背感，这也是插电混动的一大好处。
悬挂很硬，过一些减速带的时候它的回弹从不拖泥带水非常干脆，能够清晰的反馈给你实时路况，这样的好处就是它的悬挂支撑非常有力量，即便是以60km/h过弯的时候，它车身侧倾控制的还是非常好，让你信心十足。由于电机、电池组占用了底盘的大部分空间，导致油箱空间受限，仅为35L。这也没准是为了上海政策而设计的，排量低于1.6L，百公里综合低于5.9L，油箱容积小于40L，毕竟上海是插电式混合动力车型的销量大户。
满电情况下，X1插混版的工信部纯电续航里程是60Km，但实际表显示的可用续航里程为43Km。切换到AUTO eDRIVE模式，系统默认以纯电方式驱动车辆，门头沟到上地（早8点-晚6点30）平均时速在27km/h左右（期间偶尔超车发动机会介入几次）当开到36km的时候发动机开始介入，电池电量还剩9%。这时候的耗电量为13.8度，油耗为3.1L/100km。切换到MAX eDRIVE模式继续行驶将剩余电量开到1%的时候，将油耗信息重置，切换到AUTO eDRIVE模式继续行驶，在几乎没电纯汽油行驶的情况下，几天下来总行驶了163 Km平均速度25.9Km/h得出的百公里油耗8.4L。
如果你用它来作为上下班代步工具，且往返在50Km以内，每天在家充电，这台X1插混版可以做到几乎不用油，即便是上班距离稍微远了点，也会有一个非常神奇的油耗表现。如果你单纯把它当做汽油车来开的话，将近2吨的车，在平均时速不到30Km/h情况下，百公里8.4L的油耗也还是不错的。还有一个就是插电式混合动力比纯电动的最大好处就是让你不再患有续航焦虑。如果你在上海购买一辆宝马X1插混版（上海X1插混版售价在32万元左右），你可以享受到国家/地方/免购置税补贴，还送车牌，光这张车牌就值小10万块钱。但如果你在北京，即使是一辆上了新能源牌照的X1插混版，还是照样会被限行，那么这样的处境可就尴尬了。如果你对品控有所追求，对纯电动的续航里程有所焦虑，正好又处在新能源补贴与其他优待政策极其不错的城市的话，那么宝马X1插混版是一个不错的选择。
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