先上一张图，证明我真把飞翔版的电量干到了只剩2%

再说下概况：

5月18日提车，18和19两天纯市区行驶，累计行驶74公里，表显续航掉了70公里，这个成绩认可且满意

5月20日，常州昆山往返，单趟130km+，去程我开，回程LG开；先说去程，原先市区开，最近50km电耗基本稳定在9度/百公里，然后去昆山的路途，我在ECO的模式下电门基本上都是踩到底的情况，海鸥极速103-140km/h，当时还以为我们的海鸥缩水还是出问题了，LG帮我切换了SPORT模式，车辆极速从104又飙升到120左右，确认车子没问题后，为了稳妥起见，还是按ECO模式来跑，结果电耗一路飙升到14点几/百公里，出发时续航333km，到达昆山还剩140km，消耗了50%的电量，我把海鸥的实际续航和表显里程做到了1：1.5，怎么理解呢，就是我实际跑了130公里吧，但是表显续航掉了接近200km（130*1.5）。回程时，表显还有140km续航（标准），而动态续航则不足110km，怎么看也似乎到不了家，必须去服务区充电了。但是，LG的黄金右脚，硬生生的，让车机显示从【梅村服务区到达有风险、芳茂山服务区无法到达】变成了【梅村服务区到达剩余X%电量、芳茂山服务区到达有风险】，在电耗被他从14.X开到8-9左右的时候，【芳茂山服务区到达剩余X%电量，目的地到达剩余1-2%电量】

中途经过梅村服务区，我们真没带一眼看的，LG坚定的想要挑战去芳茂山服务区，体验一下恐龙特色。。

也是在回程的途中，我们突发奇想，由我在副驾拿起他的手机开起了DY直播，直播间从零到十几个人，甚至有2-3位陌生网友从头陪伴到尾，我们都已经到了芳茂山服务区决定去充电了，在他们的“怂恿”下，我和LG又挑战起最后剩余的20km续航直接开回家！

结论：比亚迪海鸥是真的强，如果纯粹用来市区代步的话，这个电耗、这个水准跑赢表显应该是件很轻松的事，405km的飞翔版想要跑个350km那更是轻车熟路。

建议：我们也是通过自己的实践才知道，ECO模式极速104码，SPORT模式极速可以到达120码。海鸥定位也是小型车，买这车的大多数应该也是为了代步、接送孩子、市区通勤、上下班用的，所以，市区您随便开，高速在保持100km/h的速度下，您也能获得一个良好的续航里程。

520跑高速时，还是临牌状态，所以上下高速都必须走人工通道，排队费时，521收到通知，4S从车管所那拿到正式号牌了，中午之前就把号牌装到车上了，后面准备申请一个无卡ETC，以后即使上下高速也不怕排队了

出发前：336km，电量83%。

到达昆山：141km，电量35%。

那么，此时大家跟我内心的想法应该差不多吧，我过来要用掉接近50%的电量，那么LG开回去的话，是不是肯定必须在中途补电了？？

甚至，LG还安慰我说，大不了就当是去记录一下海鸥快充的速度和功率表现。。我们也确实做好了去梅村或芳茂山服务区的准备。

结果怎么着？？？

我LG真做到了！We did it！

过程惊险又刺激，旁人应该也无法体会我们激动的心情，屏幕上不再提示近50公里电耗，只是出现了请及时充电的提示，以及越来越趋近于0%的电量，中途都想好准备找比亚迪救援了！

总结：海鸥，车是好车，定位小型车，确实是代步车里一个比较优秀选择。

38.8度电池的405飞翔版，按我说的，保持在8.5-9.5度/百公里的电耗水准，你绝对可以把海鸥的续航里程跑过400公里，日常用车轻轻松松跑个300公里再充电（不鼓励大家用到没电再去充，毕竟一个完整的循环充电次数就这么没了，是不是有点儿太不爱惜车子了），差不多20%左右的时候充电吧。

#新能源续航实测，大家对海鸥的这个续航表显是否满意？那些在观望或者说已经订车的海鸥车主，能不能留下宝贵的意见一起沟通交流一下

希望我的这次新能源续航实测对海鸥车主，比亚迪车主有所帮助，也希望国产车越做越好，让大家的选择更多！