奔驰EQE目前在售三个版本，分别是先锋版售价47.8万；豪华版~售价49.6万； 先型特别版~售价53.43万。
这是刚刚调整过的售价，11月16日奔驰官宣EQE降价5万元，同时对16日之前购买的车主给与相应的补偿。
就冲这不割韭菜的行为，先给奔驰点个赞！

奔驰EQE定位于中大型轿车，是首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型。长宽高分别是4969*1906*1514（mm），轴距3120（mm）。这台车全系配备96.1kWh的三元锂电池，CLTC 续航752公里，0-80%快充0.8小时，慢充13小时。

奔驰EQE SUV延续了奔驰纯电动EQ家族产品的设计语言，大量的EQ家族专属设计元素让人一眼就可以认出这是台来自奔驰的纯电动轿车。圆润的造型不仅带来视觉的美观，这台车的风阻系数刚0.22CD，而燃油版奔驰E的风阻系数为0.23CD。风阻系数的降低带来了不错的能耗表现，百公里耗电量低配车型13.7kWh，中高配车型14.4kWh。

全新EQE最大功率215kW，最大扭矩565N·m，0-100km加速只需要6.7秒。它不是那种开起来无脑快的车，而是...........有质感的加速，让你时刻都能踏实的那种。

在EQE这台车上，无需再纠结大标还是立标。而是统一为铺满星徽的“暗夜星阵”全封闭式中网。车标和前置摄像头很好的融合在一起，丝毫不会破坏美感。

车头的摄像头远不止中网上那一颗，前挡风玻璃上还有三颗。这三颗还暗藏玄机，最下方那一颗是行车记录仪使用的。至于上面那两颗可以肯定的是智能辅助驾驶系统使用的，而玄机则在下面这张图。

挡风玻璃最上方的两颗摄像头分别做了防尘和防雾处理，防尘密封就可以做到。至于防雾，奔驰在摄像头前方加入除雾电热丝。笔者也算见过不少豪华车的博主，但这真的是第一次见到。

简洁的车头上布置有六颗超声波雷达，配合车头的三颗摄像头组成了L2级高阶智能辅助驾驶系统。
车头的另一个亮点是车头灯，全新EQE搭载了260万像素的智能数字大灯，根据路况它能实现更加精准的光束覆盖。

不仅光照能够智能化覆盖，在锁车或解锁时，智能大灯还能以流星雨灯光效果恭候车主，仪式感瞬间拉满。

三款车型轮胎配置不同，相应轮圈造型也有区别。展厅这台车是先型特别版，轮胎规格为255 40/R20。其余两款车型，豪华版为255 45/R19，先锋版为235 50/R19。前轮采用双叉臂式独立悬挂，后轮采用多连杆独立悬挂。

20英寸AMG空气动力学轮毂不仅助力续航，更彰显动感气质，车辆采用后置后驱，驾驶感觉还是熟悉的味道。

轮胎品牌为固特异电动车专用轮胎，不仅对于轮胎侧面进行加强处理，轮胎橡胶的配方也进行了加强，在电动车上会有更好的表现。

奔驰EQE相比燃油版的奔驰E更像从未来穿越而来的概念车，无缝式车身工艺在贡献低风阻的同时还呈现出梦幻的视觉张力。

350先型特别版点缀“EDITION ONE”标识，并标配夜色组件。

车左侧翼子板上有一个盖板，经过店员的讲解才明白，这是玻璃水的加注口。奔驰EQE的设计师人为，这台车的前机盖之下没有用户需要维护的部分，既然如此为何不让玻璃水加注变得更简单一些。

后经下方有车侧摄像头和迎宾灯，在夜间以奔驰徽标的形式恭候车主。在行驶时能起到车侧预警、自动泊车辅助等功能。

后视镜的尺寸不算大，得益于双曲率后视镜，它的视线范围还是很大的。

隐藏式的门把手会以电动方式弹出，同时在门把手四周还拥有一圈氛围灯，夜间效果很棒。

EQE先型特别版标配可转向10度的后轮主动转向系统，转弯直径低至10.7米，让C级轿车也拥有了紧凑型轿车的灵活性。

尾灯为贯穿式3D螺旋设计，奔驰车标同时可做后备厢开启的开关，保险杠下方进行扰流处理。

目前EQE在售车型尾标均为350，而大家关注的性能版EQE500 4MATIC也已经在安排了，相信不久就能见到。

后备厢电动开启，并可在中控屏幕中自定义开启高度。整个后备厢容积与三厢轿车并无不同，容积达到430L，侧面有放置小杂物的网兜。

后备厢的亮点在于隐藏的空间，这里可以放置一些工具或不常用的物品。

来到车头，全新EQE采用4门无边框设计，更显轿跑的优雅与时尚。

功能区域的亮点在于金属质感材质的使用，前排乘客除享有座椅调节之外，头枕亦可做高低调节。

整车搭载15颗Burmester柏林之声扬声器，总功率达到710w。

全系标配主动降噪，配合符合声学原理的隔热隔音玻璃，全新EQE的音响表现同级领先。

EQE 350的内饰借鉴了汽油版S级的“垂潽式中控屏”，环抱式内饰设计。配备 12.3 英寸的 LCD 仪表屏（210ppi）及 12.8 英寸 OLED 中控屏（201ppi），分辨率 1,888*1,728 像素。全新 EQE 搭载最新一代 MBUX 智能人机交互系统，座舱芯片采用英伟达 Xavier 芯片。

乘坐方面，车内采用了大量的皮革覆盖，座椅包裹有NAPPA真皮，皮革触感比较细腻柔滑。在夏季，当皮肤与座椅皮革直接接触时，亲肤感比较强。

动态座椅的加入是全新EQE的亮点之一，不同于简单的按摩，动态座椅还能根据车辆行驶的速度与状态来调节座椅的包裹性。

不同于其他厂商简单的座椅高低调节和记忆功能，驾驶全新EQE只需要在中控屏幕里输入乘客的身高，系统会根据身高数据来调节出最适合你的乘坐姿势。

包裹Nappa真皮的方向盘手感细腻，打孔设计即便在激烈驾驶时都不会出现误操作。

内饰的细腻与高级感从来不会迟到，飞机涡轮发动机样式的空调出风口，配合星徽内饰板显示出奔驰独有的质感。

方向盘采用触摸式的按键，为了防止误操作，触摸按键被分为上下两层。

方向盘支持四向电动调节。

12.3 英寸的 LCD 仪表屏（210ppi）显示效果细腻，支持多种显示主题切换。全新EQE在续航里程计算上有着非常严苛的标准，表显续航是基于之前的驾驶习惯动态计算而来，车主可以信赖仪表盘给出的充电建议。

仪表台中央又一颗摄像头，起到车内摄像的作用。

全新EQE的最强大脑当属这块 12.8 英寸 OLED 中控屏。8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽，保证了操作系统的流畅度以及显示的高清度。零层级的菜单的MBUX系统，操作起来直观高效。空调系统搭载HEPA过滤系统的畅新空气护盾，600克活性炭小颗粒，吸附面积的总和相当于150个足球场！从而有效捕获PM2.5~PM0.3的细微灰尘。

高德地图在这台车上不是简单的应用，深度定制界面及UI的显示，同时还融入了实景导航显示。

很多时候，车辆也许并非只是驾驶员一个人驾驶，偶尔会有朋友借车或者叫代驾。新手模式和代驾模式此时显得非常有必要，系统会限制车速和运动模式的使用，安全保证更到位，代驾模式下系统最高车速为80km/h。

屏幕的下方为空调控制区域，而最下方为实体按键，分别可以控制驾驶模式以及快速进入车辆设置等功能。同时它还内置用于生物认证和增强现实导航的指纹阅读器。

中控区域带有两个USB TYPE-C充电接口和一个手机无线充电接口，平时不用的时候可以将盖板关闭，整体感更强。

中央扶手箱采用对开式设计，放置4瓶20厘米高的500ml矿泉水没有任何压力，同时扶手箱内还拥有一个TYPE-C充电接口。

储物空间还是很丰富的，在仪表台下方还有一处空间，可以放置手包等个人物品。为了固定一些可能会晃动的物品，它还带有一根固定带。

手套箱内深度见参照物，水瓶的长度是20厘米。手套箱内全部做了植绒处理，有效降低噪音和异响。

对于中大型轿车，后排空间和舒适度格外重要。得益于轴距3120mm，全新EQE后排乘坐感觉可圈可点，后排腿部空间达到（926 毫米）。舒适的头枕是奔驰的特色，一直被模仿从未被超越。

中央扶手放倒之后能得到有效的支撑。

这是前排调整到正常位置时后排的空间表现。后排乘客享有独立出风口和两个USB TYPE-C充电接口。

中央扶手带有杯托和储物盒，储物盒做植绒处理。

为了让一些功能看起来更直观，同时还能看到不同内饰的车辆，我将4S店的试驾车开了出来。
这也是一台顶配车型，从轮圈可以看出。这台车的内饰就不一样了，它采用浅色内饰，也是我最为中意的颜色。

两年之前我曾见到一台米色内饰的奔驰E级，打那之后我就对这种颜色念念不忘，今天又一次见到，只不过比当年更显动感和年轻。
重复的功能不过多赘述。

得到一个试驾机会，我先简单的说一下的它的驾驶感受。
这是一台开起来特别接近于传统燃油车的新能源车辆，驾驶员基本无需改变自己的驾驶习惯和肌肉记忆。
最大的亮点在于底盘的调教，用质感超群形容毫不为过。

怀挡配合方向盘上的换挡拨片，对运动型轿跑十分有必要。

全车360全景影像以实际效果来看相当的细腻，和肉眼看到的实景区别不大。

全新EQE支持高阶的L2级辅助驾驶，自动泊车等功能也一并安排到位了。

全新 EQE 搭载了 1 个长距离毫米波雷达、4 个角雷达、12 个泊车超声波传感器、1 个前置双目立体多功能摄像头、4 个 360°泊车摄像头等在内的感知硬件。配备驾驶辅助组件增强版，能够满足包含智能领航限距、ACC 自适应巡航、车道居中保持、指令变道在内的 L2 级辅助驾驶功能。

深度整合的高德地图支持实景导航。

而HUD抬头显示不仅能够显示常规车速等内容，智能辅助驾驶、交通标志识别、地图显示一并都安排到位了。

这是白色内饰的后排，是不是比黑色会更显档次。

之前展厅内没有拍后排充电接口主要是基于光线的考虑，浅色内饰在户外就好很多。

车辆采用双天窗设计，前部天窗可开启，后部天窗为不可开启。但两个天窗均带有遮阳帘，一方面是隐私，其实最主要的还是提升了舒适度。

综述
相比很多品牌，奔驰的电动车似乎上市有点慢。以笔者多年对汽车生产的了解来看这其实是对消费者最大的尊重。
上市前，全新EQE在全球经过数百万公里测试，在中国上市之前又进行了中国道路50万公里测试，并在梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心，反复经受零下30度和零上50度的极端考验。如此严苛的测试让很多品牌望而却步，而这也是奔驰作为百年汽车品牌所表现出的敬业。
全新奔驰EQE作为新时代的新能源中大型轿车，它并非看作简单的奔驰E级平替，而是更像从未来走来的奔驰概念车。
全新的设计理念和设计语言显示出的视觉张力都让这台车的实车比照片看起来更有感觉。
新一代MBUX智能人机交互系统不同于大多数厂家的公版设计，而是对各项功能进行了深度开发。
如果说大部分车企的车机用起来像是安卓手机，那EQE的车机用起来就像是iPhone，质感是一种很难用语言描述的感觉，但它却真实存在。
作为一台中大型轿车而言，舒适的座椅，宽大的空间，优秀的驾驶素质，它还是那个走过一百多年的奔驰，一如既往的优秀。这~很奔驰！