我是八號這一批的同學(之前跟貼回貼被刪除)不知為何原因，若有指教請站內私信，不要不明不白的。
以下是我個人觀感~
樓上有同學說Golf R比較不容易推頭(轉向不足)是因為四輪傳動，但是我個人的感受反而為不同的(實際駕駛)尚酷r與高爾夫r在賽道中激烈駕駛(現役業餘車手)中發現，發現Golf R反而較易推頭。
在現場也與張大勝(現役車手)及德國教練討論到這問題，他們也贊同我個人的疑問。
經過交流，尚酷r，引擎位置較低，輪距較大，胎寬較寬，同等操駕方式中，都比較不易推頭。
反之，Golf R因為引擎位置較高，發動機較重，輪距較窄，輪胎尺寸關係，比較需要處理推頭情形。
(進口大眾R限制級賽道特訓)一整天的培訓中.對於"尚酷R"與"Golf R"的感受是，尚酷R的前驅操控還是熟悉些，但是接觸四驅的Golf R版以後，我似乎更喜歡Golf R的性能感受，在未知廠方公佈數據前，電子油門的遲鈍反應仍然讓自己感到不開心，但是以DSG的撥片換檔反應感受，還是挺有意思的。
苗Sir過去曾經在賽道中駕駛過AMG SL63，同樣的DSG變速箱，反應速度來說都差不多。駕駛者需要熟悉一下時機點，作適當的切換動作，還是可以妥善應用的。
R版的避震器一上車，就有感覺到與原版本不同，稍顯硬朗些，但是若以激烈操駕的測試中(錐筒)，又感覺稍有不足，車身傾側還是顯得比較大。彎身看了一下，原廠桶型避震器，在R版中，估計在彈簧磅數與阻尼油皆有變更，可是還是要兼顧一般駕駛舒適需求，因此雖有硬朗路面傳達，但在立即轉向動作中，仍顯傾側。造成鐘擺效應甩尾時，電子輔助安全系統的介入，讓駕駛者感到很有安全感。
測試車輛皆使用原廠配置輪胎，但是並非都是一樣的版本，筆者發現，同樣是Golf R但是輪胎配置不同。
在全場單圈測試環節當中，苗sir開到了一台不同輪胎配置的Golf R，在高速彎道上明顯感到差異。
回到PIT區，因為沒有溫度計，隨意用手摸了一下前輪，哈七!~燙手的很~無怪剛剛跑起來推頭推的厲害，不斷的收油欲取回操控與抓地力，四驅版本的Golf R由於動力充沛，輪胎的不足就讓苗sir當時感受更顯無力。
不過，個人感受，Golf R的加速反應還是比尚酷R的要直接點。但是尚酷R在彎道的反應明顯要比高爾夫R的感受要好些，這點我相信很多尚酷的車主要安心些了。
一天下來，苗sir個人還是偏向喜愛高爾夫R多些，由其是內裝的運動感與坐椅的包覆性，如果入手此車，動力部分不敢隨意去變更，在渦輪壽命與ECU程序的問題中，可能只敢刷電腦程序，不敢作其他的動力變更。
如果要在賽道上表現良好，我會更換一組絞牙避震，一套好的輪胎(前輪再加大點負傾角)。相信，在成都國際賽車場而言，原廠的設定，應該可以輕鬆達到1"50秒左右。
至於煞車的衰減，因為在此次活動中，全部單圈練習中，每一節只跑了三圈，雖然跑了三節，但是都不是連續測試，因此這個問題無法得到確認。請各位看官未來若有機會，再給心得。
今天先簡單報告到這裡。
发现在PPT上有个严重的问题，整个2010年底大众R公司的销售250万欧元？
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