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2014-03-18 19:36:31 IP嘿嘿
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2014-03-18 19:36:44 IP
oldsnaker 2013/10/24 00:50:25 发表在 11楼
实际上我日常生活中发现。绝大多数人对几AT的认识只是存在于档的多少。但并不知道到底有什么用。首先。我们要知道越简单的东西越稳定，越复杂的东西发生故障的几率就越大。但是简单的东西在娱乐性和感官上是一定比不上相对复杂的东西的。好比一台50年不坏的DVD一定比不上一台5年就坏的电脑有更好的娱乐性和感受。下来我举例说说几AT到底意义在哪。1.6的发动机我比作一个1米6的高度。4AT就是4个台阶。6AT就是6个台阶。区别在于。在同样高度下。6台阶能够让你上的更省力。更快速。4AT则相对费力和慢一些。但因高度小所以区别不大。但如果换成2.0或2.4或3.0的发动机。也就是说。给你4个台阶去爬2米4、3米的...
哈哈，又见大湿！ -
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2014-03-18 20:20:03 IP学习了
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2014-03-18 20:37:28 IP看来爱信拥有一大批忠实粉丝啊
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2014-07-28 22:06:57 IP没有淘汰，继续使用在威驰，致炫上了。 花冠还在继续用，油耗不高，很平顺，为什么要淘汰
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2014-08-09 20:32:47 IP学习了！不知道花冠的手动变速器怎么样？请大神指点迷津，谢谢！
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2015-01-22 12:40:19 IP
车型天下之江湖传奇 2013-10-23 22:37:41 发表在 主楼
（转载）CVT变速器谈不上“差”和“不差”（已更新）
CVT变速器真的谈不上“差”和“不差”，还是要看你怎么用。
CVT有3个优势，一是机械效率高，相对其它形式变速器，更节油。二是加速的平顺性好，加速极为线性，没有任何顿挫感。三是维护保养成本低，没什么养护费用。
CVT变速器的故障率很低，以往出现问题的CVT的变速器，最典型的是奥迪普遍性发生的的传感器故障，造成换挡故障，还有就是奇骏的钢带打滑，压盘材料问题，这些问题是很多年前的事了，早就解决了。奥迪普遍使用双离合替代了CVT，日产不仅解决了CVT材料、钢带问题，而且在3.5升大扭矩发动机上也开发了相应的CVT，而且工作相当稳定。
所谓的钢带打滑和过热保护，在...别再这里给日系CVT做广告坑你的同胞了，CVT溜坡（这个很少有人知道）和急加急减档造成加速变速箱损坏也是个问题，一句话你是一个温和的人不是复杂路面你可以选CVT。CVT还有其它瓶颈就不说了。 -
2015-01-22 12:48:19 IP
c2003010318060 2013-10-23 23:02:02 发表在 8楼
4at还有好长一段时间都不会淘汰，爱信还在对他进行改良，新威驰和新雅力士的新4速at就是最新的改进的产品，比我们花冠上的要省油6%（官方说法）。
你是傻啊，他们忽悠你看不出来，你说的两款车都比花冠轻，加速时惯性小当然省油，自重轻运行更不需要那么多动力（自重轻设计调校那是肯定的，不会直接把花冠上的移植过去，如果那样做不是欧4都达不到了，或者听不到别的，只听到动力在咆哮）。那两款车本身就被花冠省点好不好（车轻）。 -
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2018-08-22 14:12:23 IP
oldsnaker 2013/10/24 00:50:25 发表在 11楼
实际上我日常生活中发现。绝大多数人对几AT的认识只是存在于档的多少。但并不知道到底有什么用。首先。我们要知道越简单的东西越稳定，越复杂的东西发生故障的几率就越大。但是简单的东西在娱乐性和感官上是一定比不上相对复杂的东西的。好比一台50年不坏的DVD一定比不上一台5年就坏的电脑有更好的娱乐性和感受。下来我举例说说几AT到底意义在哪。1.6的发动机我比作一个1米6的高度。4AT就是4个台阶。6AT就是6个台阶。区别在于。在同样高度下。6台阶能够让你上的更省力。更快速。4AT则相对费力和慢一些。但因高度小所以区别不大。但如果换成2.0或2.4或3.0的发动机。也就是说。给你4个台阶去爬2米4、3米的...
不知道这应该叫偷换概率还是不懂装懂，发动机多大排量不用4AT并不是因为效率问题，反过来2档7000转干他你就明白，几AT是齿轮比密度的问题，如果用4AT 2档7000转就是140，6AT2档7000转才110（同事爱信）,这里是说明几AT关系到齿比密度，跟台阶高度完全是两个概念，但为啥不用呢，因为扭矩，2.0T发动机在1500转可以爆发90%扭矩大概是250牛米以上，对于4AT来说完全是浪费，4AT对于1.6以下排量车对应的扭矩一般在2000-3000转150牛，也就是说如果用4AT搭载2.0T发动机，发动机可以在1000转之前完成所有的换档，那么就会出现1000转40公里，后面全部是4档用尽，理论上来说低速50公里以内是很省油的，但高速无档位可以用，3000转120，4000转160，完全浪费动力，转速高噪音大，所以这个档位和扭矩更多考虑匹配的问题，8AT或者9AT是为了高速巡航省油，换档密度大，齿比太密反而不利于市区低速，4at1.6可以50公里1200转4档巡航，9AT就尴尬了。 -
2018-12-09 22:25:31 IP最后一位是正解
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2018-12-09 22:27:51 IP不知道这应该叫偷换概率还懂装懂发动机排量用4AT并因为效率问题反过来2档7000转干他你就明白几AT齿轮比密度问题如果用4AT 2档7000转就1406AT2档7000转才110（同事爱信）,这里说明几AT关系到齿比密度跟台阶度完全两个概念但为啥用因为扭矩2.0T发动机在1500转可以爆发90%扭矩概250牛米以对于4AT来说完全浪费4AT对于1.6以排量车对应扭矩般在2000-3000转150牛也就说如果用4AT搭载2.0T发动机发动机可以在1000转之前完成所有换档那么就会出现1000转40公里后面全部4档用尽理论来说速50公里以内省油但速无档位可以用3000转1204000转160完全浪费动力转速噪音所以这个档位扭矩考虑匹配问题8AT或者9AT为速巡航省油换档密度齿比太密反而利于市区速4at1.6可以50公里1200转4档巡航9AT就尴尬
真理永远只掌握在少数人手中，这位兄弟说的才上正解
深入浅出的讲解！ 
我曾经听了陈景润一堂数学课，
啥也没听懂，问了其他人----也一样。
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