----------------------------------------第五次更新线磁化器核心构件图--------------------------------------

----------------------------------------第四次更新线综合油耗报告--------------------------------------

先说说93#汽油的缺点：

熟悉这个帖子的兄弟知道，我试车，是在定速巡航的状态下爬坡，让行车电脑控制是否需要减挡爬坡，如果不减挡，说明车子扭矩充足，反之，如果减挡，说明扭矩不够。

93#汽油，遇到我所测试的这几个坡，会有什么结果呢？有三个坡需要减挡！

还有的兄弟为烧93#还是97#汽油纠结，给您一个建议：烧97#。附带免费赠送一个建议：98#汽油不必烧，一点改善都没有。

下图为综合油耗：

注意：平均车速为51km/h。一般人做不到的。

节油大法第一条（此条法则节油效果最明显最关键）：方圆5公里内，只骑单车或电驴，不要驾车。

节油方法第二条（技巧）：把车的油耗显示定为瞬时油耗，指导自己踩油门的轻重。

节油方法第三条（心态）：判断前方红灯过不去，收油门滑行，尽量减少刹车，哪怕后车超过加塞，因为加塞也不过是一两个车位的距离，10米远呀仅仅，不必在意的！

----------------------------------------第四次更新线综合油耗报告--------------------------------------

看过战神兄的磁化器DIY帖子，不觉技痒！14年前，我曾经做过磁化器，摩托车用，效果非常好，至今念念不忘。我目前开的车是G6，G5另有用途，所以只在G6上试验。

G6改装了音响，换下来的喇叭，可以组成一个磁化器，哈哈~~

这是G6中控台中间的喇叭，我们叫它“中间声道”，垃圾喇叭，绝对的。

喇叭拆下，去除所有杂物，只剩导磁体，就得到磁化器最重要的零件了，磁体是汝铁硼的，但是太小，我换了一个更大的！

我在此挑明：战神兄的磁化器是没有神马用处的，主要是磁体间距太大，磁场不强。我的这个磁化器，磁场强度比战神兄的强大约185倍以上！

磁化器的原理：用导磁体（纯铁材料），使得N、S极尽量靠近，把磁力线导引并限制在一个狭小的空间里面，然后让汽油流经过这个强磁场。
战神兄的磁化器，NS极距离8mm，我的磁化器，NS极间距只有0.5mm。

实际效果是十分令人惊喜的：

没加磁化器之前：超车轰油门时，发动机发出撕心裂肺的吼叫，瞬时油耗经常窜到29.9升/百公里，这是最高油耗显示了，速度提升不快。

加了磁化器之后：超车轰油门时，发动机的嘶吼消失了，代替的是低沉浑厚的呜呜声，瞬时油耗一般都在22~25升/百公里，车子提速快了很多。感觉扭矩提升很大哟，哈哈~~

这两天如果要上高速路，我就让车子的行车电脑来检查是否有用。我是这样设计磁化器效果的检验方法的：高速路上有两个坡道，开定速巡航，转速1800，车速95公里/小时，此时上坡，车子必定降档至3档，才能上坡，此时，发动机转速3300转，瞬时油耗17升/百公里。看看加了磁化器之后，效果如何？

请静候数据吧！

----------------------------------------第一次更新线高速路试车--------------------------------------

首先看看磁化器安装后的位置和外形：


这是一个摩托车的汽油滤清器，切开后把里面的滤体取出，安装磁化器，让汽油直接从磁化器的超强磁场通过，这是一个非常强的磁场。

由于油路加长了，汽油流动的阻力肯定也加大了，我怕影响汽油泵的寿命，所以，加长的管子我采用内径是8mm的管子，原车是6mm的管子，效果很好。

该说正题了：这磁化器效果如何？各位看官，且听我慢慢道来——

像往常一样，我来到这个每月都要走上10多次的坡道前（第一个坡道），此时车速为96公里/小时，转速约1800转/分钟，瞬时油耗大约在6升/百公里。开始上坡了……上到半坡，在定速巡航模式下，车速保持不变，行车电脑指令发动机加大喷油量，发动机发出低沉的吼声，令人惊喜的情况出现了：变速箱没有降档！！顺利的爬上坡顶，这是我开G6一年来，唯一感到快乐的几秒钟。兴奋中，没记得看瞬时油耗~~

很快，一分钟以后，来到第二个坡道前，这个坡顶比较陡一点点，车到半坡，发动机降档了，降档持续了1~2秒钟，就恢复到五档行驶，并顺利登顶，成功了，哈哈~！！

以往，上这第二个坡，发动机要降档3次才能上到坡顶。关于G6，开G5的车主可能不知道，G6开定速巡航的时候上坡，是这样行驶的：发动机检测到力量不足，就会降档，让车子超过设定的巡航速度2公里，然后再升档到五档继续行驶；坡道比较长的时候，会反复几次，降档~升档~降档~升档~

----------------------------------------第二次更新线普通路低速试车----------------------------------

这两天，开了280公里，主要以高速、市郊公路为主，市内行车占20%左右。

目前，平均速度仍然是51公里/小时；让我高兴的是，平均油耗由8.8降至8.7。我估计最终会稳定在8.5升/百公里这个水平。

今天来说说低速行驶的体会：

最深刻的感受，是车子加了磁化器之后，扭矩增加很大！表现在几个方面：

1.车子升档很快。提速比原来明显加快，但更明显的是升档的速度加快了，比如，原车速度达到40km/h才升档，现在，车速到38km/h就升档了，我认为，是车子的扭矩增加了，才会如此。

2.当车子匀速行驶的时候，发动机转速能非常稳定的维持在1500转/分钟以下，这也是扭矩充足的表现；若是以往，发动机转速总要在1700转才能维持车子行驶；车子在不太陡的立交桥上行驶，也不会降档，扭矩充足，感觉非常好，哈哈。

3.发动机的声音变得低沉浑厚，原来加速时就像一个刚学唱歌的人，声嘶力竭，声音从喉咙发出，没有什么力量，而现在，就像个歌唱老手，声音从胸腹中发出，浑厚了许多。

----------------------------------------第三次更新线高速路试车----------------------------------

今天又上了高速路，来的这两个熟悉的坡道前，今天的试车目的有些变化：选择发动机转速1700转，车速大约90公里/小时检验。之所以选择这个速度，是因为涡轮没有启动。结果很满意，上坡后，发动机转速升到约1750转/分钟，居然没有降档就上到坡顶。

上一次上坡降档一次，估计是外界空气的湿度和温度与这次不同。

另：请教一位油路设计工程师，有启发，思路有变化，准备做实验来验证。