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城市代步首选——体验了一个星期的全新八代高尔夫
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对于全新八代高尔夫的外观设计，我便以个人看法简单带过
这套前脸造型带给人的第一印象便是拥有十足的科技感
贯穿式日行灯极具辨识度，“数字化”从外观造型便开始慢慢体现
这套前脸造型带给人的第一印象便是拥有十足的科技感
贯穿式日行灯极具辨识度，“数字化”从外观造型便开始慢慢体现
尾部变化较大的是尾灯的细节部分
不论是样式还是灯组排列，都非常漂亮
尾部的双边双出排气实际是假的
真正的排气为单边双出，隐藏在车底左侧
不论是样式还是灯组排列，都非常漂亮
尾部的双边双出排气实际是假的
真正的排气为单边双出，隐藏在车底左侧
“数字化”最为突出的表现在内饰部分
与上一代高尔夫有着天翻地覆的变化
无论是中控布局还是方向盘样式全都拥有新的设计
与上一代高尔夫有着天翻地覆的变化
无论是中控布局还是方向盘样式全都拥有新的设计
内饰的所有部分都变得细致了许多
超大的中控屏幕，贯穿中控的空调
全新的车机系统等等
唯一可惜的是中控材料除了液晶屏幕和钢琴面板
就是塑料感极强的搪塑材质，这很大众
超大的中控屏幕，贯穿中控的空调
全新的车机系统等等
唯一可惜的是中控材料除了液晶屏幕和钢琴面板
就是塑料感极强的搪塑材质，这很大众
方向盘尺寸不小，相对粗大
而且并不是纯圆的形状，手感还是不错的
由于多功能方向盘的触摸键，驾驶时有一定误触的概率
而且并不是纯圆的形状，手感还是不错的
由于多功能方向盘的触摸键，驾驶时有一定误触的概率
虽然副驾驶的座椅只能手动调节
好在坐姿比较舒适，包裹感适中
还有“R-Line"的标识，细节出众
好在坐姿比较舒适，包裹感适中
还有“R-Line"的标识，细节出众
”保时捷同款迷你电子档把“
我作为一个使用机械档把习惯的人来说，刚开始上手的确有些不适应
但多次磨合熟悉之后，这种不占地方而且操作方便的电子档把还是很便捷的
大众的储物能力一定是同级偏上的，水杯、手机都能很快的找到合适放置的位置
前面的凹槽还能给手机无线充电，只不过效率十分尴尬
我作为一个使用机械档把习惯的人来说，刚开始上手的确有些不适应
但多次磨合熟悉之后，这种不占地方而且操作方便的电子档把还是很便捷的
大众的储物能力一定是同级偏上的，水杯、手机都能很快的找到合适放置的位置
前面的凹槽还能给手机无线充电，只不过效率十分尴尬
可以随三十色氛围灯颜色变化的液晶仪表真的非常炫酷
切到红色犹如开启”SPORT＋“模式
页面显示清晰，我很喜欢
切到红色犹如开启”SPORT＋“模式
页面显示清晰，我很喜欢
全新的车机系统或许还不够成熟稳定
整体的流畅度和反应速度的确不是很好
但是功能分化还算合理
全部的按键都变为触摸键
操作或许有些不便
整体的流畅度和反应速度的确不是很好
但是功能分化还算合理
全部的按键都变为触摸键
操作或许有些不便
全新八代高尔夫R-Line的安全辅助配置还是比较高的
带有泊车制动功能，而且非常灵敏
时不时就会触发紧急制动，瞬间强大的制动力真的会吓人一跳
对于过于敏感的安全辅助系统，我选择性的对其关闭
带有泊车制动功能，而且非常灵敏
时不时就会触发紧急制动，瞬间强大的制动力真的会吓人一跳
对于过于敏感的安全辅助系统，我选择性的对其关闭
1.4T搭载七档干式双离合变速箱
最大马力150
最大扭矩250
切换S挡最明显的变化是升档延时
大众的涡轮介入还是比较缓和的
没有明显的突兀感
油门踩到一半之后才会有明显的发力
对于这辆车来说，如此动力已经非常够用
开起来也感到非常轻快
最大马力150
最大扭矩250
切换S挡最明显的变化是升档延时
大众的涡轮介入还是比较缓和的
没有明显的突兀感
油门踩到一半之后才会有明显的发力
对于这辆车来说，如此动力已经非常够用
开起来也感到非常轻快
车辆滤震方面依旧浓浓的德味儿
硬朗干脆，但这台车给人的感觉并不颠
还是比较舒适的
至于隔音表现，目前我认为胎噪不小
硬朗干脆，但这台车给人的感觉并不颠
还是比较舒适的
至于隔音表现，目前我认为胎噪不小
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最后编辑于2022-06-18 00:41:31
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油门踩到一半才明显发力
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最喜欢的就是他的超车性能
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