汽车之家|《car简评》当年卖40万要排队，30万公里不大修 12代之后再无皇冠|皇冠|论坛

Part 1预告：重温大佬皇冠文化

写这篇帖子的时候我一直在想，该如何通过标题来体现12代皇冠的经典和情怀呢？我原本想通过“售价近40万”、“V6”、“年销量破5万”这些词来突出它，但后来我觉得，12代皇冠不需要我去吹嘘，酒香不怕巷子深。

近年来，12代皇冠可真是越来越红了，为什么说12代之后再无皇冠呢？这句话是从何而来的？痴迷于日系车的人都知道，12代丰田皇冠在二手车市场上是一款非常保值的车型，有时候即便是一些公里数非常大，都能卖到一个很高的价格，这就足以说明该车的受欢迎程度，尤其是在广东地区，价格都是高的吓人。还有一点，开不坏的丰田，很多身边朋友有皇冠的甚至开到30万、40万公里都没什么大修！

作为"丰田旗舰"，皇冠有着丰田最先进的造车技术，甚至是日本汽车工业史上最成功的车型之一。从1955年的第1代皇冠下线到2015年皇冠的第14代车型诞生，60年间丰田皇冠从未停止过革新的脚步，保持着4-5年一换代的频率。

第一代皇冠诞生于1955年，说到第一代皇冠，就需要提到一个名称：Toyopet Crown，一个不会被遗忘的起源，它是皇冠第一代诞生时所使用的名称，此名称一直被沿用到第四代。

1974年诞生的第五代一直到第八代，皇冠对外观都进行比较大的革新，除了外形变化，第五代开始也成为了世界第一台装备四速自动变速箱的量产车型。

而从1991年的第九代开始，皇冠向轻量化转型；到了第十代又增加了4WD系统和安全性能配置；直至2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。

至于12代之后的皇冠就没有说的必要，因为它的销量说明了一切。

今天给大家带来的这款是06年上牌的，14年的时间跑了近14万公里。在我看来公里数不算多，但能看出原车主保养的很到位，当我看到这辆车的时候真的惊讶的不行，因为车子真的太新太新了，完全不像是一个14年车龄的老车，所以我赶紧拍了一组照片，拿到网上跟大家分享一下。

本期车型：一汽丰田-皇冠-2005款 3.0L Royal E
车型颜色：宝石珍珠白色
动力配置：3.0升 231马力后驱6挡手自一体
车型特点：Royal经典文化丨大佬气息丨时代经典丨商用家务两不误丨开不坏的丰田

Part 2：皇冠外观视觉--东方神韵大佬气息

先来一组外观照片，12代皇冠的外型设计的真的很漂亮，即便是到了今天，皇冠已经出了13代、14代，还是有很多人怀念这一代的设计，认为这是最美的一代皇冠。

上世纪80年代，作为国宾车风靡一时，那一代人毫不掩饰对皇冠的向往，甚至有着属于那一代人的"皇冠情结"。而人们对皇冠的喜爱源于皇冠本身所蕴含的深厚内涵，一种科技与艺术完美结合又不断传承的巨大魅力。

12代皇冠之所以经典，首先当然是因为它大气稳重的外观设计：车头总是给人一种宽大而优雅的感觉；氙气大灯虽然没有现在流行的LED灯那么有科技感，但却和车头线条融为一体，使得整个车头看起来特别晶莹剔透。它的确做到了车如其名——皇冠。

皇冠标识的中网，第一眼看上去，稳！

C柱后面也是有一个皇冠标识，身份象征！

中网的布局与大灯的造型完美衔接，没有突兀感！在那个年代，大灯清洗配置也是毫不含糊！

个人觉得12代皇冠最耐看，最典型的代表除了中网和下格栅，就是原车灯罩！

自然不用多说，皇冠的轮毂也是非常开看，经典不花哨！

外后视镜虽然不是现在流行的双色拼接，但是我觉得在皇冠身上这种单色搭配更加协调。

这个面还是透露了一丝老皇冠的神韵，侧面标准商务车，第一眼就给人感觉这是一辆行政级别的车，有点威严的感觉。厚重的造型平衡了整体4米85的车长，和谐也是一种美。

车身线条相当优雅，这是在现款丰田车甚至日系车中都见不到的。没贴玻璃膜的，原车就是这种茶色玻璃。实车比较漂亮，建议玩老皇冠的可以撕掉感受一下。

四平八稳的尾部真是令人百看不腻，它完全沿袭了10代皇冠平直方正的风格，不像现在的车那么追求立体感。而点睛之笔其实是后防撞钢梁，它使得尾部整体非常圆润敦实。要知道现在再常见不过的双边双出尾排，在当时可以说是大排量、高端车的一大象征。

尾灯造型传承了老皇冠的一些造型特征，尾部的字体还是镀金字体，要是放在现在还真的有点俗气！但是在皇冠身上还是听搭调。

Part 3：皇冠内饰品鉴--跟得上时代的豪华

别说十几年前，12代皇冠的内饰就是放到现在也是豪华感十足。真皮包裹搭配木纹面板经常会使车子变得土里土气，但在12代皇冠上却显得充满了质感。大家可以注意到，12代皇冠在许多布局上都尽可能地做到了中轴对称，而这也是东方美的体现，可以说是相当符合中国人，尤其是皇冠潜在客户的品味。

不过那个光秃秃又毫无特色的方向盘确实让人有点无话可说，但也算是一个单纯不做作的方向盘。

方向盘上嵌入了皇冠的标识，全车唯一只有尾部是丰田的标识。

方向内圈也是多少嵌入了一些木纹装饰，诸如多媒体控制，定速巡航功能一应俱全。

黑色按钮与木纹搭配的感觉一目了然。

那个时候还不流行大屏幕行车电脑，仪表盘基本都是这个样式的黑底白字，视觉上呈现的效果比较直观，简洁明了易读性高。

2005款的车型，2006年上牌，14年的时间跑了近14万公里，公里数还真不算多

中控中部全景，密密麻麻的按键，真的有点眼花，还有周围的真皮包裹缝制，只能说皇冠配置太丰富了！

按动控制台上SWING按钮之后，中间的两个空调出口就开始自动摆风。我了解皇冠就是从这套会摆动吹风的空调口开始的，这么有***的东西丰田竟然丢了。

那个时候的高配车型，都是配备6碟CD的。老宝来、老奥迪都有，要说音质，还得是CD，现在真找不到了。

空调系统直接放在左侧，在人体最容易够得着的地方，体现很好的人体工程学概念。

看得出，车主对车子保养时是有多细致，真的很新。

座椅加热按钮做工都那么精细，皮质缝制工艺出色。

经典的蛇形挡，中央地台和档把区域周围都是大量的桃木装饰，用在皇冠里就显得比较得体。

丰田一贯的作风，就是喜欢把我们所说的手刹当脚刹，放在方向盘左侧的下方，这也是老奥迪的作风。在那个年代，我觉得这种设计其实就是一种流行细节。

非常简单且简洁实用的按键排放，这可能也是皇冠耐用的缘故吧！

前排座椅中间，宽大的扶手箱能给驾驶者带来不错的肘部支撑。

即便是现在，还是有许多车型在用老板键来烘托其豪华感，但其实十几年前的皇冠就已经有了。

其实后排空调出风口和扶手并不是皇冠的特例，我记得日产风度上就有这样的扶手，它的出现也体现了日本人一贯的细致和用心。因为老人小孩或者行动不便的人坐车后排，下车的时候往往是很不方便的，所以这个扶手还是相当贴心的。现在基本只有皇冠还有保留这样的设计，可以说也成了皇冠一种豪华舒适的特色。

打开皇冠的中控扶手，后排乘客特别是老板就可以自主地控制音响和娱乐系统。其实那个时候倒没什么娱乐系统，后座乘客大多只能拥有多碟CD、DVD的掌控大权，毕竟车里放着什么歌决定了每天路上的心情，更厉害的是后排乘客还可以自己打开座椅加热功能。

当时的皇冠有多豪华？说出来可能还会让你吓一跳，在那个年代，他除了有着多碟CD+DVD外，还有后视镜电动调节，所有车窗一键升降等等。

各种调节开关，后视镜电动调节、后视镜加热、仪表盘调节等等，手刹形式在这些开关的下面，那时候貌似很流行！

电动调节方向盘，调节好后，一开门自动收回，自动打开，很有***。

皇冠的内饰做工，在当时也是数一数二的，不输德系三强！

Part 4：皇冠级VIP空间--舒适宽敞

借用两种之家的图，前排座椅和空间。前面的空间比较充裕，驾驶员座椅六方向可调节，座椅宽厚，填充的比较饱满，因此带来的乘坐舒适性得以保证。

皇冠采用的是前置后驱的布局方式，这样的布局是从12代到14代都一直沿袭着，可谓是又一经典了。如此一来它的后排地台肯定是相当高的，中间位置的乘客肯定坐着不舒服，但实际上，皇冠的座椅坐垫够长、够厚，坐上去相当舒服。其实在老板键、后排控制等配置的衬托下，12代皇冠把豪华感和***都打造出来了，中间座椅其实也就不重要了。

除了乘坐空间感受之外，车内的储物空间表现的也不错，皇冠的这些储物格也是很“大气”

Part 5：皇冠动力系统--安逸不文弱

作为当时售价动辄40万的豪华轿车，皇冠采用3.0升，动力输出231马力的V6发动机，这套动力总成的最大优势就是平顺安静不文弱，这是现在主流的L4发动机所比不了的。

3.0升V6发动机提供了很有底蕴的动力，6速手自一体变速箱把这个强大的动力转换为非常平顺的动力输出，皇冠被调教的非常柔和，别忘了，VIP是不喜欢很猛加速猛刹车的……

澎湃的大V6，动力的源泉

The end：总结篇--值得收藏的经典老车

12代皇冠是相当成功的一代车型了，之所以不说它是最成功的，当然还是要给它的老大哥10代皇冠面子。12代皇冠2007年的年销量高达5万辆，这在当时可是直接秒杀了被称为官车的奥迪A6。虽然在现在看来年销量10万都不是什么特别了不得的大事，不过就是一个月卖8000多台而已，但其实在那个汽车远远没有饱满的时代，而且在12代皇冠还是一辆豪华车的情况下，卖5万辆真的是传奇了，并且当时买着40的车还有排队，落地近50万。