别克英朗是通用公司在2010年推出的一款A级轿车，上市时候分三厢GT和两厢XT两款产品，搭载了1.6自吸匹配五速手动和六速自动变速箱、1.8自吸加6AT，以及1.6T+6AT的性能小怪兽等几个版本，上市后凭借大气的造型和别克品牌在国人心目中的地位取得了不错的销量。

        然而在2015年，通用推出了全新别克英朗，这一代英朗仅推出三厢GT版本，搭载1.5自吸加5速手动和六速自动变速箱以及1.4T加7速双离合变速箱。这代英朗名为英朗，实为凯越的换代车型。上一代英朗的继任者则是现款别克威朗。15年推出的新英朗凭借超高的颜值、别克品牌的影响力以及不错的性价比获得了很高的销量，无论在几线城市都能看到来回穿梭的身影。到了17年，这一代英朗进行中期改款，造型做了小改，搭载了别克当时最新设计语言，最大的改动这是动力总成更换为1.0T加6速的湿式双离合以及1.3T加6AT车型，通用这时推出三缸也是非常激进的做法，吃螃蟹的福克斯销量十分惨淡，但是通用还是上了这款动力总成，这一代动力总成持续销售了将近3年的时间，英朗销量在这时有了大跌。很多人都说是国内消费者对三缸的不认可导致销量大跌，我认为这是小部分原因，产品力影响还是很大。等到2020年，通用下架了这两款动力总成，换上了老款的1.5自吸加6AT及新款1.3T的轻混版本，取消了手动挡车型，伴随着大幅度的降价，让英朗销量大幅度增长，上个月获得了轿车销量第四，月销量37000左右的不错成绩。今天就来讲讲我这台1.0T加6速双离合的版本。
       这台车在18年1月份购入，当时裸车优惠3万，加上装饰上牌等，落地价格大概将近12万。由于公司车贴对品牌有要求以及手上预算不是很多，最后无奈选择了这款车型，目前已经陪伴我跑了近8万公里。

        内饰在18年的时候，已经显得有些落伍，设计倒是还好，做工用料都不行，排档附近塑料件缝隙大，还有一些飞边，用手摸上去有点硌手了。总体还算说得过去，配置够用。

1.0T的三缸加上6速的双离合，驾驶感受是毫无悬念的，很差。
发动机：
       这台发动机在冬天冷车启动的一瞬间，廉价感是爆棚的，哒哒哒的声音很明显，刚启动的时候，发动机转速会在1000~1200转，运行一会儿会降下来，在等红绿灯将档位挂N档时，发动机转速在600~800转，此时可以感觉到有明显的振动，方向盘和座椅都会让你有所察觉，廉价的噪声配合整车很一般的隔音似乎时刻告诉你“我是三缸”，如果此时放在D档不切换N档，发动机转速大概率会维持在1000转，抖动噪音相对有些缓和。

       关于这台发动机的动力，由于只有1.0的排量，最大扭矩区间在2000到3600转，低速时，动力有些弱，开车不急的话，倒也还可以接受，当你再持续加速，发动机转速攀升到1700到2000转以后，动力会有一个明显的爆发，170NM的最大扭矩比1.5还算会强一些。速度80以下，只要不是静止的车辆起步，动力都还算充沛，速度超过100和120再想超车，只能靠等了，这和同价位1.5或1.6的车型相比，半斤八两，还算可以接受。如果是静止的车辆起步，这台小排量发动机有些乏力，低速起步一般发动机转速会被拉倒2000出头再升档，开这个车不能急，等就对了，踩也没用。
       关于油耗，走走停停的路面，表显百公里5.6升，不过我估计有7升的样子，没具体测过。高速确实很省油，大概5~6升的样子。
变速箱：
         这台双离合变速箱，尽管是湿式的，但是低速顿挫很明显，双离合该有的缺点他都有，我曾经尝试练就我的黄金右脚，希望可以通过控制油门大小来缓和顿挫，后来我放弃了，因为顿挫总是意想不到的到来。
        这台变速箱低速顿挫极其明显，起步加速最好不要大脚油门，不然一定会给你一脚，缓慢起步控制的好，顿挫概率会大大降低。在堵车走走停停的路面，这台变速箱的表现是让人无比崩溃的，有时候会踢你一脚，有时候又会拖拽你一把，这种感受连乘客都感受很明显，有时候在快到红绿灯时，我会丢掉油门带一点刹车，发动机转速在600~800转，当我再减速时，变速箱竟然给你来个降档补油，把发动机转速拉倒1200左右，非常恼人。伴随着顿挫，更让人烦的是异响，这个车在走走停停的路面，或者山路爬坡转弯的时候，变速箱频繁传出金属撞击声，尤其在山路上，低速的时候基本就是一阵阵的响。

       中高速的时候，这台车换挡速度相对慢一点，中高速平顺性还可以接受，当然换挡速度慢的弊端也有，当你需要加速时，由于变速箱降档慢，你需要等一段时间，等降档完成，伴随着发动机的咆哮，速度也就上去了，这个时间段还不短，因此超车务必打好提前量。我曾在中高速加油门没反应的时候，尝试切换到手动模式降档加速，但是时机控制的不好的话，变速箱在你降档后切回到自动模式后会立马升档，会有明显的顿挫。我觉得通用的工程师在标定的时候肯定也会考虑这些，能解决应该也解决了，既然买了，欣然接受就好。
       这台车还有让我十分不舒服的两个问题，一个是雨刮，不管怎么换，用几次以后声音就很大，有时候跟地震一样，非常恼人。还有一个是自动启停，这个车的自动启停太鸡肋，最可恶的是关闭后下次点火还会开启。这台车的自动启停务必关掉，尤其在山路，曾经有一次在山路上，急转弯，我把车踩停一小会观察路况，车辆熄火了，等我再丢掉刹车要马上加速爬坡的时候，竟然没启动成功。。。。。。当时非常的危险，还得切换到P档，然后再点火才可以。即便在市区，这台三缸起步的声音加抖动也会让你无比痛恨自动启动。我觉得你上这个功能没毛病，好歹让别人可以常开或者常关，现在别人开我的车，都得告诉他，先关启动。
        对于这台车，我内心也五味杂陈，已经陪伴我三年多，带着我去了很多地方，还是挺喜欢的，可靠性目前看来还不错，后续有问题我会持续更新。最不爽的也就是这套动力总成了。再让我选择的话，我肯定不选这套动力总成了，实在是让人绝望，空间造型啥的，我觉得都挺好，符合这个价位的预期。目前这台车新车已经停产，市面上也有一些二手车，我还是不太建议大家入手这套动力总成的车型。
       保值率也是现在人买车绕不开的话题，别克在保值率这方面，还是伤了很多老用户的心。目前新英朗1.5的自动挡，8万左右的价格可以落地了，这导致英朗的二手车非常不保值。我这台18年的车，落地快12万了，前面换了前嘴一套，目前车商给的价格只有四万多，我看好多19年的1.3T里程极少的想卖六万多点都费劲，都是因为新车实在太便宜了。
      反观通用，现在英朗的销量大部分还是因为价格便宜，15年发布到现在已经6年的时间，通用还在靠降价拉销量，英朗的换代车型貌似一点影子都没有。降价伤了老用户的心，同时也让品牌的附加值及影响力大大降低，有点饮鸩止渴的感觉了，还是挺期待推出换代让消费者愿意接受的产品。靠降价维持销量，跟当年的韩系车很像，结束的时候也很快。