要说特斯拉，恐怕是当前电动车市最热门的话题了。作为割韭菜大户，价格一降再降，市场上骂声一片。本以为惨遭痛骂，销量应该会滑铁卢。可曾想到，越卖越好，其中Model 3在20年末月就售出23804辆，再次创下特斯拉在华单车月销新记录，比蔚来汽车半年销量还要多。但转念一想，不到一年就降了10万，从30多万只能拿下入门车型，到现在补贴后24万多可买，虽然伤了一波老车主，但对于持币导购的用户而言，确实难掩"真香"的事实，即便它还有继续降价的可能性。

但话说回来，Model 3作为第一款国内制造的特斯拉，一上市就受到了大家的疯狂追捧，其本身实力就不凡，尤其是21款上市后更是如此。比如颜值部分，从前方看，鲨鱼嘴似的造型，搭配两只呼之欲出的LED大灯，再加上引擎盖上精致的"电动机"车标，确实让人眼前一亮。侧面部分，它采用溜背式的设计使得车身非常流畅，无框车门和隐藏式门把手的设计，也很前卫。不过帅归帅，隐藏式门把手使用便利性有待提高，增加一个感应弹出功能或许会更好。

如果你已经拜倒在它拉风的外观设计上，那么你进入车内或许会更惊讶。打开车门，扑面而来的不是美女身上的香味，而是满满的科技感和未来感。一块15英寸硕大的中控屏幕伫立在中部，除了喇叭，你几乎难以找到第二个实体按键。如果你是那种成熟男人中意豪华感，那么你一定不喜欢Model 3极简的内饰设计，因为它太年轻了，一块屏幕就集成了车内所有的功能。这样的对比，就好像你从北京四合院一下穿越到了魔都大楼里面。

车长4694mm，宽1850mm，在尺寸上和旧版相同，后备厢425L，整体表现还是不错。

人们常常称特斯拉是电动跑车，就是因为其提速快，而这得益于自身独特的电池技术和强大的驱动电机二者配合。21款Model 3在动力配置上依旧沿用旧款，其中标准续航升级版采用后置单电机设计，最大功率202kW，高性能全轮驱动板采用前后双电机，综合功率339kW，工信部纯电续航达到了605km，官方百公里加速3.3s几乎秒杀所有同价位的燃油车。
不过，这样的数据还不能表明它的实用性，毕竟燃油车不受地域时间限制，加满油就能走，而电动车需要充电，充电就需要时间。参考旧款Model 3来看，实测使用快充仅需0.65小时（官方标定1小时），也就是两三把王者荣耀的时间。当然，在实际生活场景下，由于充电桩没有普及，需要随时关注汽车电量，同时还要四处寻找充电桩，这样的现象在二三线城市很普遍，显得有些鸡肋。

在安全性上，21款Model 3 依旧配备主副驾驶座、前后排侧部和头部共计6气囊，如果再加上膝部气囊就更完美了。不过近日，特斯拉在中保研的碰撞测试中，车辆结构、头部保护、躯干、等测试项目中总体成绩表现优秀，正面表明了国产特斯拉的质量还是有保障的。
在配置上，21款Model 3相比20款也做了相应升级，其中标准版增加了前排座椅加热、可向12个方向电动调节、更换了更高级的座椅材质、车内增添了饰板、同时加入了沉浸式音效、还提供30天免费的高级车载娱乐服务、增加了4个USB接口和双座手机无线充电器等，价格却没有增加，似乎在展示它的诚意。

价格方面，目前Model 3最新款只有2个车型，其中的标准版保持原价不变，补贴后24.99万，高性能版则从41.98万下调至33.99万。而特斯拉这波操作也确实把人"整神"了，业界敢这样大幅官降的目前也只有它，也不知道这是为了吸引新用户还是恶心老用户。但不得不承认，抛开价格不谈，Model 3确实是一台性能卓越的好车，很适合年轻车主。

不过，在倾心特斯拉的同时，或入手纯电动汽车时，也需注意的是，高度电子化同时也会造成很多新的问题，比如突然卡机、系统失灵，只要一出问题整车就得瘫在那儿。当然这也是所有电动汽车的通病，加上现在电池技术没有完全成熟，且充电桩问题也没有得到很好的普及。当然，向前发展是社会的唯一准则，随着基础配套设施的完善，电动汽车将会越来越有优势，希望特斯拉在收割国内用户的同时，也能恪守行规，不能一味割韭菜。