提车一年半，我的Passat大瓦罐已经跑了30000公里了。我自诩发烧级车主，一到蓝天白云的艳阳天就忍不住拉着车出去拍一组片子，属于技术一般，热情不减的类型。从27500公里四保以后，这辆车又多了一些故事，这就和大家分享。

我自认为是个比较会开车的人，在不耽误自己享受强大动力的同时，尽可能通过预判用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，今年的每箱油都没超过百公里8升，最近三个月平均油耗7.44升，最低一次6.74升，3万公里总平均油耗7.85升。加上蔚揽有个70升的大油箱，现在续加满油跑1000公里也不是难事。因为这个车主要就是自驾游用，上班通勤为辅，堵车的路大多都让我充电不花钱的帝豪EV代劳了。只可惜开得再省也赶不上油价的涨幅。去年夏天到现在，油耗从百公里9.21升降到6.74升，油价从6.39元涨到8.5元，油耗降了2.5，但百公里油费一点没省下来，毫无成就感。

经济模式不舒服也不省油。
经济模式下的主要逻辑有三条，
1.提前升档、延迟降挡（正常油门深度不到1700转升档）。
这个逻辑没毛病，但这套动力总成在1000-1300转给油的NVH不怎么好，有明显的激震和噪音，不适合经济模式的常用转速区间。相比之下，3系的B48在这方面就好得多。
2.油门变钝，达到D挡同样的动力输出需要油门踩得更深。
这几乎是所有车企的通用标定，完全理解。
3.松油门后进入空挡滑行模式，踩刹车或重新给油恢复带挡状态。
这条我严重不习惯。
第一，作为一台双离合电喷车，带挡滑行本来不喷油，空挡滑行反而需要喷油，这叫经济模式还是浪费模式？这时候行车电脑还特别鸡贼，强制显示“滑行模式”界面，生怕你看到瞬时油耗不为零。
第二，滑行距离变长，不利于用油门控制车速，增加了踩刹车的频率和控制车距的难度，油没省下来，还多磨了刹车片。比如我看前方车距有点近，于是收油，变速箱空挡滑行，但过了几秒发现这个减速度不够用，我还得再补一脚刹车，变速箱又回到带挡滑行状态（这一下还得多喷油）。还不如一开始就不空挡滑行呢。
第三，大多数人的绝大多数时间都是在频繁变速的工况下开车，哪怕是畅通的快速路。变速箱频繁在空挡和带挡状态切换，每次收油再给油，费离合器就不说了，还影响平顺性和动力衔接更闹心。

动力不线性，急加速不好控制，尤其是2000转以上的突然爆发显得很冒失，这恐怕是现阶段大众TSI的通病了，轻踩不走，深踩又窜。这方面还是3系做得比较好。
215mm轮胎对于一台220马力的前驱车来说太窄了，低速太容易打滑，就连出地库上坡那速度都能响胎。无奈换胎成本又太高，还是等寿命到了再说吧。
每次坡起严重暴露双离合低速NVH差的缺陷，抖动、激震、噪音都很明显。好在自动驻车和坡起辅助尽职尽责，基本没溜过车。
底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型颠簸会有好几下余震，不对称过减速带车身更是左右摆个不停，甚至快速连续小颠簸也会导致摆车身动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。3系和10代雅阁的底盘就很有韧性，滤震既能一次到位，又不生硬，更显高档。
试驾了十代雅阁混动后才知道什么叫舒适的座椅和同级别上流的隔音（不过人家有双层玻璃的功劳），相比之下蔚揽坐垫还是偏硬，后排靠背也比较陡，中高速的风噪和胎噪抑制在同级别都不算好。至于很多人反映的新车阶段就有内饰异响（包括之家里做蔚揽长测的编辑），我很庆幸自己暂时还没摊上。