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人生绕不过一台钢炮，何况还是手动挡

1 75 发布于 2018-10-04 14:56:42 只看楼主修改帖子

记得当年拜读吴老师的《人生绕不过一台三系》之前，我还在沉迷于看车只看马力，以0-100km/h的加速成绩评定车的优劣。但看过吴老师对于宝马和3系的“吹嘘”之后，我被成功“俘获”，继而再读《驾驶圣经》，才明白了驾驶一辆能让你情不自禁露出笑容的座驾可远比那些赤裸裸的数字来的有意思多了。

也有人说这是吴老师写的最成功的一篇商业软文，但他所写的每一句话都能直击心扉，至少对我而言有着醍醐灌顶之效，商业与否又何足挂齿。并且其感性大于理性的说辞，对于很多“单细胞的车迷”而言，真是有着非同一般的“杀伤力”。
但当你静心之后，理性思考，在错综复杂的中级车里，综合考虑与衡量它们的售价、空间、动力、售后、乐趣、保值率等各方面，3系的确是一个无出其右的选择。但，如果我们“自私”一点，抛弃那一丁点实用性，摒弃一些对于三厢车的执念，那我觉得绕不过的就很可能是一台钢炮。

一提起钢炮，很多人会如条件反射般地想到高尔夫，想到GTI，作为最早一批进入国内的钢炮车型，GTI在车迷心中的地位不可谓不高，毕竟这是一台连Jeremy Clarkson都会拿来日常代步的座驾，其出色的表现更是不用我再去言语，但我却选择了一辆在国内以时尚、潮流、摩登形象示人的MINI。

这是一个“年轻人”所热爱的品牌，但在国内，它受欢迎的原因却与驾驶无关，大家觉得它的形象远比其“卡丁车驾驶模式”更让人垂涎。但孰不知，MINI一直与赛车运动有着紧密的联系，早在1961年，身为优秀的赛车手和工程师的John Cooper就开发出了能在拉力赛中驰骋的Austin Mini Cooper，并在后期还推出了其升级版本Cooper S，在赛场上的活跃，也延续到了其量产车上，它吸引到了无数热爱且懂得驾驶的车迷们，其中也包括像James Hunt这样职业赛车手的青睐。

MINI发展至今，几经波折，有人说，MINI被宝马收购之后就失去了其标志性的卡丁车驾驶风格，车的外观设计也是“剑走偏锋”，特别是这一代的F56，受到了不少海内外车迷甚至是媒体的批评，这就像当年宝马从E36、E46、E90到F30，每次换代都要接受“一代不如一代”的批评，车轮滚滚，在我看来，这代MINI只是没那么Old School了，但它依然还是那个MINI。

略显“呆萌”的外观依旧能博得不少女孩子的欢心，作为20W+的车，在车顶挂着天线，用手动调节的方式来控制空调风力和温度，这怕也只有Mini敢这样做了。但，看着后屁股“中出”布局的排气，那径直通向刹车的黑色进气口，你也会意识到，这毕竟是一台挂着“Copper S”的MINI。

位于中控台中间的圆形多媒体屏幕，方向盘上方的圆形仪表盘，圆形的风量控制旋钮，还有那酷似火箭发射器一样的启动按钮，咦？其实也没什么变化嘛？但当你发现要踩下离合才能进行启动的时候，你所认知的MINI又开始有了些不同。

当踩下离合，把档吧挂入一档，松离合，踩油门，双脚和双手的配合，你会发现，已经好久没有这样“像模像样”的开车了。而这仅仅只是开始，油门踩过2000转，换入二档，MINI开始进入状态，右脚的踏板正在举办各种欢迎仪式，机舱里的“交响乐”也开始跃跃欲试，油门踩过3500转，你迫切的换入三档，然后当你再度踩下油门，你发现指针直奔着100km/h而去，你开始手忙脚乱的进行降档，跑过两个路口之后，你发现档吧下方的Sport在向你招手，而你不知，其实它才是这场Party的主导。

方向盘变得越发沉重，右脚踏板的欢迎仪式已经进入尾声，开始变的狂躁，你右脚的每一个动作，它都能给你巨大的反馈。与此同时，伴随着不停拍打你的座椅，你开始情不自禁的进行换挡，205宽的“面条”胎想用啸叫来让你镇定，但没想到，这却变成了你的兴奋剂，“交响乐”此起彼伏，三档破百让你觉得这场Party的时间太过短暂，原本以为一次降档能让你稍事休息，但这却激起了排气管的表演欲望，它用“啪啪啪”来弥补“交响乐”的不振。你的脸上露出了笑容，关掉音乐，降下车窗，你开始享受这一场狂欢。

降档，双手扶紧方向，下意识的寻找过弯的线路，踩下油门，时刻注意着仪表盘的转速，你想尝试将每一次换挡都变得恰如其分，但全身心的投入与参与感开始让你嘴舌发干，你未曾发现原来开车这么累，但却那么有趣，上班的路原来这么短，你都还没过瘾，看似都还没帕萨特强的动力，但却让你的手心微微冒汗，这都是“乐趣”在作祟。