汽车之家|【FUNG谈车】斯巴鲁WRX STI依旧在延续，只可惜EVO却已经不在了|青少年|论坛

PartOne：FUNG谈外观

“没有了你，赢了世界也没有意思。”这句话出自国外的一些斯巴鲁粉丝口中。
STI依旧在延续，只可惜EVO却已经不在了。

我身边的这一台扫把佬的11代WRX STI已经推出有好几年的时间了，
但走在路上的却寥寥无几，甚至只能通过平行进口的方式购入。

对于这台车，其实我想说很多很多，但由于时间关系我只能讲一部分，
关于这台车的周边模型我甚至能买的都买了，
总而言之，我觉得这一代的WRX STI是斯巴鲁所有车型至少是迄今为止最好看也最有魅力的，
通俗点：早买早享受！反正我是觉得这台车真的很好看很好看。

按照一贯的说法，这台STI的底盘代号是VA，经历了GC，GD，GR再到VA，
11代的STI是已经脱离了Impreza系列的，
而且官方也将WRX定义为一个独立的车系，和翼豹再也没有直接的关系，
所以按照这样的发展，不知道STI会不会变成真正的家用买菜车……

外观上的设计，是能够看到有斯巴鲁较明显的家族式风格的，特别是前脸部分，
六边形的网状进气格栅，STI的标示就镶嵌在这里，比上一代更夸张的保险杠，
其实从第十代开始到现在，中冷进风口就是内嵌的形式，会更加符合空气动力学，特别是翼子板的小宽体造型，真的非常耐看！

车身侧面是标准的家用车造型，19英寸的轮毂配上前四后二的Brembo刹车卡钳，简单却不失性能～

四出的排气虽然会比上一代运动不少，但很多人心里还是会记住以往的单边单出。
重点是这个超大的尾翼，不仅对车身提供下压力，还能够为你提供一张临时的餐桌，跑完山，买份车仔面加杯可乐坐在上面，简直是恰到好处！

PartTwo：FUNG谈内饰

简洁的内饰部分很多人都提不起兴趣

虽然要比以往的STI要豪华一点，但塑料感依旧很强烈，比起现在的钢炮肯定是要处于劣势的
这些玻璃按键真的和十万元左右的家用车比起来不分彼此，除了门板上的材料可能看上去稍微拉高了一些档次，其余的很难去称赞。

而采用皮革红线缝制的平底方向盘握感相当不错，而且凸显STI的细节随处可见

机械仪表也没有缺席，中控的显示屏能够显示不同的行车信息，
座椅的包裹性虽然符合定位，却少了一份以往翼豹那种原始的感觉。

当然，其实真正吸引我的是这个手动的档位，机械感真的很强，只有跑在山路上，你才能体会到其中的奥妙～

PartThree：FUNG谈动力

有三点是斯巴鲁必不可少的，
第一就是水平对置发动机，
第二是大马力涡轮，
第三则是左右对称的全时四驱系统。

这台STI搭载了EJ257水平对置发动机，成熟度不用怀疑，皮实耐用而且改装潜力非常大，
需要解决的还是散热问题，所以这就是为什么只有保时捷和斯巴鲁敢去做这个水平对置发动机。

最大功率306马力，最大扭矩393牛米，涡轮从2500转开始爆发，之后你会一直很爽，一直很爽。
离合器确实很重，很多人说“开多了，左腿肌肉会很发达”这句话果然说的没错。
从2档升到3档，换挡节奏不好的话会有些卡顿甚至会出现失误，其实每次升档你都要顺着TA的脾气来升，开多了也就顺了，但是该有的机械感一点也不会少，反而有点类似于BRZ那种感觉。

原厂避震的调教有点过于冲动了，路上的颠簸都会通过座椅反馈给驾驶者，
而隔音方面也有待提高，我建议换上AD08的轮胎，耐磨度什么的都会再上一个台面，但是对于买STI的人来说，这些都是小问题。

由于是手动挡的缘故，在开的过程中根本不会出现说动力不够用的情况，
可以根据自己的驾驶风格去压榨发动机的动力，特别是在山路中，想什么时候升档就什么时候升档，
只有在这种路况，才能开出这台车的魅力，开这台车真的太爽了。
对了，必须得提一提这台车的四驱系统DCCD，是一个机械式的四驱系统，带有前后限滑差速器和中央差速器，最厉害的是可以对前后或者左右的车轮进行扭矩分配，让你开起来根本不会有一点担心。

更好的敌人才能成就更好的自己，生来就属于拉力赛场的STI一直都在和EVO较劲，
即使近几年钢炮车型层出不断，但是EVO仍然是STI的朋友兼对手，4G63T，EJ207又成为了多少人的回忆？
当初大家都想尽办法想将对方打倒，却谁都没能做到，没有不终的旋律，亦敌亦友，只有STI和EVO这对宿敌了吧！
EVO离开之后，STI再无对手，我希望STI能够坚守这份属于TA的纯粹。