基本每年最少去一次川西。
在我的印象里，川西的美，是国内之最。连续七年，每年去，基本都没有重复的景点，即使重复的地方，每次也都能碰上不同的美。
还记的14年，从泸沽湖误打误撞，经盐源和木里穿越到稻城亚丁，那三天，在山里“迷失”了，我第一次认识了木里，第一次感受到了一个县级行政区里所有省道县道，没有一条不是坑坑洼洼的。平均海拔4000以上的深山里，烂路颠到五脏六腑都难受，三辆车，除了一辆吉姆尼全身而退外，另两辆大切悬挂全部报废，轮胎报销两条。从那刻起，心中就默认了川西的路是最考验车的，西藏也不过如此。
开始计划的是高配的途乐，挺对不起4S的小哥的，都说好了周一去交订金，结果周末公司开会，闭会后去附近的华阳看了看，正搞活动，当即迷上了一款增配舒适座椅的AR，人坐上去坐椅能自包紧臀部和后背，非常舒适。说实话，原来对A6是深恶痛绝的，家里有A3和11款A6L，A3还好些，A6L的座椅，绝对是长途的噩梦，三四百公里下来，腰就像快断了一样——就是这个舒适座椅改变了我，异常舒适，也酷劲十足。
无奈无缘。准备交定金的时候，销售查到已经有人抢先一步交定金定车了，就这样，失之交臂。
找遍了北京城，都没能再找到有舒适座椅包的AR。最后，买了增配通风、四区空调、棕色内饰、BOSE音响和外观漂亮包的一辆高配，也算是尘埃落定了。
闲话少说，最后经历了些波折，总算是在原定计划出发前拿到了牌照，想想那几天的奔波，满眼皆泪。
对奥迪的四驱系统，充分信任。但是毕竟原车装备没针对川西路况这么复杂的地方。于是乎，提前准备些小小的改装是在所难免的。准备工作包括，购置了拓乐的专用车顶横杆，顶上了韦帕的520L车顶箱，原车255 45 19的越野胎，实在是找不到，经过详细研究之后，买了5个原厂18寸轮圈和5条18寸的AT轮胎。

同行的还有一辆吉姆尼，哥们儿的父亲开着。老爷子开车异常谨慎，高速路一直严格按照限速，不超120（其实另一方面，吉姆尼时速在100以上时，发动机都已经4000多转了，换谁估计也不能再让它进一步声撕力竭了）。
在离京服务区加满油，到山西境内再加油时，两车加油量是一模一样的，都是28L多一点，对此非常满意，百公里7L多的油耗，对一个3.0L排量的车来说，已经非常有诚意了。
因为出来的比较晚，到达第一个目的地时，已经是晚上9点多了，一个高海拔的小县城：岢岚，到这里，气温已经非常低了，次日早晨，车上都是一层冰霜。

大概有三次去川西，都是从甘南进。兰州市目前是不能避开的，前两次，每次都遇到修路，这次，又没能幸免，那车堵的叫一个，水泄不通，底盘高点的车纷纷都下了主路钻到桥下土路，也是照堵。结果几公里的路堵了一两个小时，还好，堵路间隙，吃了几包随车带的烤馍片。
因为怕次日出城堵车，所以大家决定夜路赶到临夏再休息。
晚上11时，才到临夏，五星级酒店，才二百多，唉，让俺们北京人情何以堪。

拉卜楞寺已经去过两次了，为了赶行程，这次直接走了一段高速，进入了甘南大草原。下午三点多钟，就到了玛曲县。

壤塘是这次旅行的重点，它是川西最后一个开放的行政县，鲜为人知。
从玛曲到阿坝，会经过黄河首曲，景色不如黄河九曲，但却人烟稀少。甘南川西这些地方，适合长假来自驾，别人挤的盔歪甲斜的时候，你能享受到意想不到的清静，绝对的清静。
从阿坝到壤塘的路，去年就走过，当时在修路。没想到时隔一年，还是在修路，不到一百公里，用时七八个小时。估计明年就能峻工了吧。

壤塘又叫壤巴拉。没到之前想象一定很落后，晚上翻过雪山来到壤塘，才发现灯火通明，充满现代气息。塘巴拉宾馆还有地暖，设施不错。
在壤塘呆了三天，第一天，去香拉东吉圣山，藏区神山之一，应该也是最低调的一个，竟然当地人知道的都不多。
在网上搜了半天攻略，也找不到确切的景区，只能找了一个山脚下小村子，导航过去。

从甘孜县到新龙，经过了一处公安检查点。下车做了个登记，意想不到的态度很好的警察还给了一本新龙旅游图册，真心不错，当地政府为了拉动旅游，也做了很多的功课，让人感觉很温暖。新龙有很多不为人知的美景，由于时间问题，不能深度游玩。准备明年专程到新龙住些时日。

理塘是仓央嘉措的故乡，高原之城。
格聂雪山近期也一直在开发，但具体的自驾游路线还不是太明确，网上补习了一下，出发。

因为一位朋友要赶到成都，所以原定的亚西木里到雷波马湖悬崖村的线路改了，走雅康高速翻折多山去成都。

终于绕道上了雅康高速，把人放到成都后，因为车次日限号，所以连夜赶到了阆中，入住张飞大酒店。
次日逛了阆中古城后，又到了巴中光雾山镇。这一次，还是没赶上红叶，如果再晚十天，就好了。
到了汉中，就正式宣告回到了平原。一路高速，回程，历时16天。

能够轻松地从川西归来，Allroad不负所望，名至实归。虽然不能像硬派越野车那样极限越野，但是妥妥的伴我走天涯，是完全没问题了。
就是一篇流水帐，记录AR伴我的一段旅行，献给AR车友，献给喜欢AR的您！