汽车之家|旅行和越野两不误，斯巴鲁傲虎带你奔向诗和远方|青少年|论坛

傲虎属于什么类别的车？

提起全时四驱、水平对置，车迷们应该能第一反应想到斯巴鲁这个品牌；
提起斯巴鲁，车迷们的第一反应应该是翼豹STI或者BRZ等能比较有代表性的车型；
但提起斯巴鲁傲虎，你们的第一反应会想到什么？

升高的旅行车？拉长了的SUV？你第一眼看见傲虎，会第一时间把它归类为哪种车型？
反正我第一眼看见傲虎，我会更加觉得它像一台旅行车。但接触下来，会发现傲虎融合了旅行车与SUV的特征，糅合在一起，综合下来会更加觉得它是一台带“CROSS”风格的旅行版SUV，哈哈。

这是一台2017款2.5i运动导航版Eye Sight，在2017年的时候也就是2.5版本里面的顶配，落地价要35附近。
想了想，在2017年的时候，傲虎有什么魅力能让车主花30+的价钱，去放弃汉兰达等对手，而去选择小众的傲虎，朋友直接回复了我一句“因为它是进口车啊”......

初眼望去，傲虎确实不怎么“SUV”，因为看起来比较扁平一点，比较低矮。但当你实车看过傲虎，坐上过去，你就会发现这底盘真高啊！完完全全就是一SUV级别的水平。

车身下部带了些黑色塑料包围，又平添了一些“越野”的氛围，这样看上去这车的“CROSS”跨界风就更加浓郁了。

侧面看是最为直观的，傲虎就是一台加高了旅行车。这样看反而会觉得轮子太“小”了，稍微有那么一丢丢不协调。那个小字为什么要加双引号？继续往下看......

因为轮圈已经18寸了！你第一眼真不觉得这轮子已经18寸，这轮毂搭配上去挺显小，或许是车有点高，而且车子尺寸偏大，所以就显得轮子太小吧。搭配的轮胎尺寸是225/60/R18，60扁平比的“肥仔胎”对行车的舒适性有一定优化。
说到轮子这里，我发现这傲虎在低速带刹车挪动的时候，刹车盘会传来异响，问了下我朋友以及上之家查了下，原来这是通病来的.....好歹30+的车，这点不应该啊。

至于外观设计无惊无喜，四平八稳的，毕竟这代车型已经推出了好几年了，但不算过时。

车头部分我比较喜欢是那双“大眼睛”，炯炯有神，整个车头立马提神了，有点类似宝马E代号时的“鹰式”大灯。镶嵌在保险杠下方的黑色塑料包围的两个雾灯，圆圆的，让这车头又显得有些“呆萌”的，有趣。

开灯的时候就更加好看了。至于灯光的配置，在已经是LED大灯、矩阵大灯甚至激光大灯为主流的年代，傲虎这近光氙气灯，远光还是卤素灯，这确实挺难说的过去的.....好在照明亮度还行

相比车头部分，车尾部分我觉得是傲虎最为吸引我的，而且是我觉得全车最为“旅行”的部分。

小尾翼，对于一台家用通勤车来说我觉得这有点出戏哈哈。不过这是运动导航版，有个小尾翼也合理，视觉上也不算违和。

车顶上的原车行李架，纵向的两条银色的行李条可以根据需要横置，然后就可以根据自身需要购买行李箱去放置了，这个设计还是很贴心的，避免了自己后市场再加装。而且原厂大品牌出品的行李杆在静音方面应该很有保证，毕竟加装行李架以及行李箱对风阻的影响也蛮大的。

傲虎到底属于什么车型，我觉得这个问题也无需争论太多，但我觉得傲虎很好的展现了一部旅行车该有的姿态以及一台SUV应有的条件，将两者的特征都融合在一台车上面，所以既可以把它当成旅行车又可以把它当成SUV去用，是不是觉得赚了呢？用一台车的价钱买到了两种车型的特征哈哈......

斯巴鲁最引以为豪的水平对置以及全时四驱

水平对置、全时四驱已经是斯巴鲁的代名词，是斯巴鲁的拿手好戏。水平对置发动机的应用，能让整车重心降低，更有利于驾驶操控。到今天仍在坚持使用水平对置发动机的厂家，除了斯巴鲁也还只有保时捷了。所以，花几十万的价钱，就能体验到保时捷“同款”发动机的乐趣（手动加狗头....）哈哈。

俯视发动机盖，还是那双大灯最吸睛，两个透镜犹如两颗眼睛，精神。

开启引擎盖还算轻松，而且配上双液压支撑杆，单手即可操作。打开发动机舱，觉得稍稍有点乱，不过作为一个“理科男”，这些小细节可以忽略。

来自群马县的富士重工

这是一副代号为FB25的2.5L自然吸气发动机，水平对置。最大马力175匹，最大扭矩235牛米，数据放在今天来看一般般，而且傲虎整备质量为1629kg，这么看这发动机甚至会有点点“弱鸡”。但是呢，凡事都得自己亲身试过才知道，不应该用“键盘”说话。

虽然这发动机的数据一般，但是亲身开上之后你就会发觉，一切都是那么熟悉。熟悉的日系车驾驶风格，头段起步甚至有点小窜，轻轻一点油门，车就走出去了，很轻快。而且刹车啊、转向之类的都很轻松，日常驾驶、市区代步都很舒服，对于新手来说都很容易上手，就是典型的“买菜车”。

X-MODE模式，启动这个模式后，可改变电子限滑判断逻辑，增强电子限滑的介入速度，使整车四驱系统反应更为迅速，通俗点讲就是加强越野时的能力吧。

虽说整车驾驶风格偏日系，但更仔细留意的话，会发现在过弯时候的车身姿态并不大，哪怕速度快一点点，底盘不松散，感觉四个车轮都“咬”住了地面似的，能给驾驶员带来更大的自信，这估计就是全时四驱的功劳吧。而且驾驶起来，并不觉得在开一台SUV，没有那种在开着大车的感觉，整体感觉跟在开台轿车类似。但又因为底盘较高，驾驶视野很不错，没有压抑感，整体驾驶感受真的很轻松。底盘质感也很扎实，不单薄，滤震能力也到位，就是觉得隔音水平差了点，特别胎噪偏大了。

除了水平对置、全时四驱，斯巴鲁还有Eye Sight系统

傲虎现在车上搭配的Eye Sight系统，已经发展到第三代了。这套EysSight系统带有防碰撞制动、起步油门误操作预防、全车速范围自适应巡航、车道偏离提示、车辆摆动警告、前方车辆起步提示等多项功能。这些功能都很实用，并不是鸡肋的配置，让这车驾驶起来不仅轻松舒服而且安全。

Eye Sight系统就是通过挡风玻璃上方的两个摄像头去收集信息，大概工作原理就通过左右两个摄像头获取存在时差的两幅图像，通过计算两幅图像中同一物体上的点的视差大小就能知道物体与车辆的距离，从而可以实现预警或者自动制动等功能。（引用了汽车之家专业评测团队罗浩老师的《这道题你未必会做！测试斯巴鲁傲虎2.5i》）

在汽车之家实测中，傲虎能凭借这套系统实现在50km/h的速度下，都能主动刹车至停止，而不至于碰上障碍物。在50km/h的速度下都能自动刹停，这个功能在市区开车或者在一些走走停停的跟车中真的挺实用，这主动安全配置确实可以点赞。

外后视镜上盲点监测，挺准确的，侧后方有车靠近就会闪烁，而且车内还有语音提醒驾驶人注意。小配置，大大的实用，能有效减少并车时盲区带来的危险。

高配的内饰，大大的实用

内饰继续保持“家用车”的风格，没有什么太惊喜的，但也没什么特别掉价的地方，用料也算符合这个价位应有的表现。

作为高配，自动空调、自动大灯、自动雨刷这三自动自然不会缺席啦

方向盘满满的按钮，让人就觉得爽，嘿嘿。方向盘也带加热哦

傲虎真皮方向盘握感真赞，软软的，而且粗细也适中。不像有些的真皮方向盘硬硬的，我不太喜欢那种。这方向盘还带换挡拨片，这你受得了吗哈哈

无钥匙进入，袋着车钥匙，靠近车门便会自动解锁，方便~

前排座椅，座椅还听软乎的，承托力也足够，再加上坐姿高，坐在驾驶位开车还挺舒服的。同时带座椅加热，但在湛江，能用的上座椅加热的日子十根手指都能数的过来了，假如有座椅通风还差不多。

电动调节座椅
话说这车才16000多公里，主驾驶座椅侧翼部分就有一些皱痕，而且有点点坍塌，不应该啊。

主驾驶位还有两组记忆座椅

后排空间还蛮大的，而且放倒后排中间扶手，扶手的高度位置以及柔软程度都很不错。

后排出风口，也带有后排座椅加热按钮！但还是那句，座椅加热在湛江真的很难用的上。。。

换挡杆设计得还算细腻，握感不错。
这车搭载的是CVT变速箱，与2.5的自吸发动机搭配，真的挺平顺，虽常说CVT波箱没什么激情，但对于傲虎来说，我反而觉得这样的搭配很合适，丝丝顺滑。安全舒服才是这车最大的诉求。

双炮筒仪表，中间带小小显示屏，跟现在的全液晶仪表盘相比是逊色一点啦，但是胜在信息一目了然。
这油耗不是真实的，可以忽略。。。这是我一直怠速拍车，所以才这么高啦

看见按钮都被填充满看，强迫症表示真爽

四门玻璃一键升降，虽说日系车对配置比较吝啬，但都到了30+的价位了，这些小配置还没有就真的说不过去啦。

全景天窗，虽说面积小了点，但要追寻诗和远方，没个全景天窗怎么能有那种与大自然亲近的feel呢（驾车时切勿将头伸出去）

后备箱空间纵深够长，能放得下大件物品，而且这尾门开口够大，放东西也方便。

电动尾门哦~不仅能提升质感，而且还实用，不用按着尾门去关门弄脏手，唯一要注意得就是车主要提醒外人注意不要手动关尾门，容易损坏。

放倒后排也仅需在后备箱侧轻轻一拉便可以放倒了，这时便形成一个小货车了，出去郊游有时也能当个床来睡了哈哈。

小锚点，挂些汤汤水水无比实用。

位于车内后部的倒车距离显示

只需抬头看看车内后视镜便能观察到了，但我就是觉得字体有点小，而且我还是习惯看外后视镜倒车。

再配合倒车影像，新手也不用怕啦~

车机的反应还算挺快的，流畅，就是觉得不能连Carplay有点可惜。对了，我觉得这车的音响水平挺一般的，而且加上这车行驶时胎噪也有点大，显得这车音响就更加渣了，有点对不起这价位啊。

一起去探寻远方吧

两箱轿车？SUV？旅行车？都不重要了，重要的是它具备了要去探寻远方的实力！
装行李？“我”变身为旅行车，有大大的空间，不够？我车顶还可以架行李架！
越野？“我”变身SUV，而且“我”有全时四驱，换套AT胎，“我“能陪你走南闯北。
更何况，路上还有“Eye Sight”为你保驾护航。
假如看惯了汉兰达、锐界这样的常见车型，小众的傲虎或许是一个不错的选择。