今年3月本人幸运地摇到了汽油指标（天津），本来没打算买车的，也没想过能摇到号，结果只摇了7个月就摇到了。。这突如其来的幸福促使我必须要在9月指标截至日期前寻找一款适合我的车

       首先得明确一下，本人毕业工作三年，拿到驾照刚一年，除了驾校的捷达以外还没开过别的车，所以说对驾驶感受完全没有概念，正所谓兵马未动粮草先行，选车前必然先看看各种车评人的视频学习，这里点名说一下38号和大飙车，一个从机械素质和产品力的角度评测这车好不好开，一个更偏重展示这车制造品质和用料良不良心。经过两个多学的学习，心里大概对各品牌主流车型有了一定的认知。
       因为是人生第一台车且是自己开，所以初步锁定的范围是落地15万以内的合资A级紧凑型轿车，首要需求是安全性，其次是驾驶舒适性，再然后是燃油经济性，其他的空间、配置、动力啥的都可以靠后放放，毕竟第一辆车安全好开省油才是符合我的。
       经过几个月的筛选，本来都打算赶着国五清仓打骨折的时候入手一台别克威朗的，结果交首付的前一天逛之家发现新款换代雷凌发布了，看了一眼这外观就被深深吸引了，前脸个性鲜明又不失大气，尤其是俩镰刀型大灯配上大嘴进气格栅最合我意，还以为这外观是国内特有，一查原来是美规卡罗拉的造型。说起卡罗拉就想起中美合拍的。。。不好意思跑题了，说起卡罗拉那是大名鼎鼎的全球车型，特点就是省心耐用居家之选，那么作为美规卡罗拉为蓝本引进的这代全新雷凌又有什么特别之处呢？

     首先通过官方介绍和查找相关媒体视频了解到这代雷凌改用了TNGA架构，是由内到外全新设计，相信TNGA架构有多牛不用我去多叙述了，目前为止丰田采用TNGA架构的车型产品力都非常不错，那么这代雷凌也不例外，最显著的特点就是后悬挂由原来的扭力梁板悬换成了独立悬挂，至于是多连杆还是双叉臂这里我也不清楚，反正是独悬。其次是安全配置的堆彻，注意堆彻一词，没错，这代雷凌在安全配置上可以说是不计成本的厚道，全系标配8气囊同级独有，那套TSS智行安全套件更是除最低配以外全部搭配，什么主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、全速域自适应巡航等等智能配置同级别罕有，外加上全系LED大灯，电子手刹，自动头灯、自适应远近光等等实用配置琳琅满目。然后说说动力，这方面我觉得不肉就行，也不奢望什么拼加速，所以1.2T加CVT的组合我觉得对我这种只是满足家用通勤的人来说应该是足够了，至于双擎，只知道油耗很低，心里还是想买个纯油的。这下定下来了，转天放弃购买威朗，立马去广汽丰田4S店谈雷凌去了。

       找4S店谈，刚上市需要订车，大概等半个多月，看中了1.2T豪华版国六，指导价12.98万，优惠三千，还可享两成首付三年0息的厂家优惠金融政策，除此外无其他强制费用，赠装具，要的白色，落地大概14万5以内，基本是在预算之内，再多就超了。
       签完合同等啊等差不多快一个月终于等到提车的那天了
    

       提车后到现在开了有800多公里，先说油耗综合6.7左右，上下班郊区市里通勤大概单程6个油左右，因为大部分是走省道，所以相对省，最低开出过单程表显5.0个油，可谓是相当省了。纯市里通勤就差些，走走停停开着自动启停也是8个油左右，开着空调满员的时候就9个油多了。 再说驾驶感受，得益于TNGA架构下新的调教和独立后悬的配置，底盘开起来可谓是非常舒服，相信试驾过的小伙伴也能感受的到，和上一代相比真是质的变化，动力方面比想象中要好，起步时想开点提速会导致转速经常拔高到三千多转，然后速度起来后大概四十多迈开始动力爬升就游刃有余了，低转速下就能给出不错的动力响应，油门踏板很灵敏，属于给多少释放多少的类型，非常线性，这车涡轮介入后的后段加速属实给力，日常高速或者省道超个车真没什么压力

      缺点来说主要是几个方面，首先虽然这代雷凌全面加强了隔音降噪，但是实际开起来胎噪还是比较明显，尤其是非常分路面，相信换静音胎可能会好一些。然后就是空间表现，因为车身的降低，所以后排头部空间是比上一代有个比较明显的下降，虽说后排车顶有意***一块试图给出更好的空间表现，但车内顶部全黑内饰设计会让人有种压抑感，不过好在前排空间尚可。最后说说配置的不足之处，除了顶配车型外其他车型都无后排出风口和USB接口、门板全是硬塑料，除顶配外其他车型都无皮质方向盘和皮质座椅，主驾驶座椅不能电动调节，无后视镜加热和折叠功能还是能看出丰田对于成本的把量。

    接下来是一连串多图展示，上牌后找了个地方拍了拍，照相技术不行，全当看个新鲜