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2019-10-11 21:26:06 IP与普拉多相比，穿越者的减震确实偏硬。原因有二：一，穿越者后桥弹簧圈径明显比普拉多小；二，穿越者使用说明书中给出的标准胎压较低，前后胎均为2.0公斤/平方厘米，而实际使用中普遍充气高于此标准胎压。
决定汽车减震效果的主要是减震弹簧，弹簧弹性系数很大程度取决于弹簧圈径。减震器的作用主要是吸收弹簧回弹，对减震效果影响不大，更换减震器对改善悬挂系统软硬效果并不明显。
穿越者较硬的弹簧的好处是转弯时车辆侧倾比普拉多小。
我认为，普拉多作为中高端乘用车在悬挂设计上更偏于舒适性，而脱胎于海拉克斯皮卡，针对东南亚、中东、南美路况设计的穿越者更偏于非铺装路面行驶的稳定性。
穿越者2.0的胎压差不多是各种越野车（甚至可能是所有乘用车）中最低的。估计也是为改善舒适性降到允许的最低值。如不专门说明，汽修厂和加气站一般都按前胎2.2~2.3，后胎2.3~2.5充气，对于穿越者，虽对降低油耗有利，但过减速带和坑洼路面时，跳动明显，感觉太硬。我一直保持市区前2.0后2.1，长途前2.1后2.2，感觉比普拉多稍硬，完全可以接受。
值得一提的是，穿越者第一二排坐椅靠背形状曲线设计得能很好贴合支撑腰部，长途驾驶和乘坐，能有效减轻腰部酸累。
我有30年驾龄，开过10多年普拉多，经过2万多公里长途驾驶，我对穿越者的舒适性感到满意。
[本回复最后由 ady9n6m3l 于2019-10-11 21:31:35 编辑] -
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2019-10-10 15:22:30 IP 地板确实是的
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2019-10-10 17:23:19 IP测评讲的就是正确的？别的没比较，比三菱劲畅舒适，我工作用车是2015年产的广汽三菱手动劲畅，生活用2016款穿越者
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2019-10-10 18:13:44 IP避震的确相对硬点，换套避震不需很多钱，就能改善
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2019-10-10 21:50:21 IP上海上不了牌！
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2019-10-11 10:58:15 IP既然是人的测评，就会有严重的个人主观色彩在里边，反正我用到现在没感觉有啥不满意的地方，包括都在吐槽的油耗和动力
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2019-10-11 21:26:06 IP与普拉多相比，穿越者的减震确实偏硬。原因有二：一，穿越者后桥弹簧圈径明显比普拉多小；二，穿越者使用说明书中给出的标准胎压较低，前后胎均为2.0公斤/平方厘米，而实际使用中普遍充气高于此标准胎压。
决定汽车减震效果的主要是减震弹簧，弹簧弹性系数很大程度取决于弹簧圈径。减震器的作用主要是吸收弹簧回弹，对减震效果影响不大，更换减震器对改善悬挂系统软硬效果并不明显。
穿越者较硬的弹簧的好处是转弯时车辆侧倾比普拉多小。
我认为，普拉多作为中高端乘用车在悬挂设计上更偏于舒适性，而脱胎于海拉克斯皮卡，针对东南亚、中东、南美路况设计的穿越者更偏于非铺装路面行驶的稳定性。
穿越者2.0的胎压差不多是各种越野车（甚至可能是所有乘用车）中最低的。估计也是为改善舒适性降到允许的最低值。如不专门说明，汽修厂和加气站一般都按前胎2.2~2.3，后胎2.3~2.5充气，对于穿越者，虽对降低油耗有利，但过减速带和坑洼路面时，跳动明显，感觉太硬。我一直保持市区前2.0后2.1，长途前2.1后2.2，感觉比普拉多稍硬，完全可以接受。
值得一提的是，穿越者第一二排坐椅靠背形状曲线设计得能很好贴合支撑腰部，长途驾驶和乘坐，能有效减轻腰部酸累。
我有30年驾龄，开过10多年普拉多，经过2万多公里长途驾驶，我对穿越者的舒适性感到满意。
[本回复最后由 ady9n6m3l 于2019-10-11 21:31:35 编辑] -
2019-10-11 21:49:35 IP
ady9n6m3l 2019/10/11 21:26:06 发表在 11楼
与普拉多相比，穿越者的减震确实偏硬。原因有二：一，穿越者后桥弹簧圈径明显比普拉多小；二，穿越者使用说明书中给出的标准胎压较低，前后胎均为2.0公斤/平方厘米，而实际使用中普遍充气高于此标准胎压。决定汽车减震效果的主要是减震弹簧，弹簧弹性系数很大程度取决于弹簧圈径。减震器的作用主要是吸收弹簧回弹，对减震效果影响不大，更换减震器对改善悬挂系统软硬效果并不明显。穿越者较硬的弹簧的好处是转弯时车辆侧倾比普拉多小。我认为，普拉多作为中高端乘用车在悬挂设计上更偏于舒适性，而脱胎于海拉克斯皮卡，针对东南亚、中东、南美路况设计的穿越者更偏于非铺装路面行驶的稳定性。穿越者2.0的胎压差不多是各种越野车（甚至可能...
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2019-10-12 01:15:32 IP
ady9n6m3l 2019/10/11 21:26:06 发表在 11楼
与普拉多相比，穿越者的减震确实偏硬。原因有二：一，穿越者后桥弹簧圈径明显比普拉多小；二，穿越者使用说明书中给出的标准胎压较低，前后胎均为2.0公斤/平方厘米，而实际使用中普遍充气高于此标准胎压。决定汽车减震效果的主要是减震弹簧，弹簧弹性系数很大程度取决于弹簧圈径。减震器的作用主要是吸收弹簧回弹，对减震效果影响不大，更换减震器对改善悬挂系统软硬效果并不明显。穿越者较硬的弹簧的好处是转弯时车辆侧倾比普拉多小。我认为，普拉多作为中高端乘用车在悬挂设计上更偏于舒适性，而脱胎于海拉克斯皮卡，针对东南亚、中东、南美路况设计的穿越者更偏于非铺装路面行驶的稳定性。穿越者2.0的胎压差不多是各种越野车（甚至可能...
谢谢兄弟的使用分享，对我帮助很大，谢谢。 -
2019-10-12 01:18:08 IP
ady9n6m3l 2019/10/11 21:26:06 发表在 11楼
与普拉多相比，穿越者的减震确实偏硬。原因有二：一，穿越者后桥弹簧圈径明显比普拉多小；二，穿越者使用说明书中给出的标准胎压较低，前后胎均为2.0公斤/平方厘米，而实际使用中普遍充气高于此标准胎压。决定汽车减震效果的主要是减震弹簧，弹簧弹性系数很大程度取决于弹簧圈径。减震器的作用主要是吸收弹簧回弹，对减震效果影响不大，更换减震器对改善悬挂系统软硬效果并不明显。穿越者较硬的弹簧的好处是转弯时车辆侧倾比普拉多小。我认为，普拉多作为中高端乘用车在悬挂设计上更偏于舒适性，而脱胎于海拉克斯皮卡，针对东南亚、中东、南美路况设计的穿越者更偏于非铺装路面行驶的稳定性。穿越者2.0的胎压差不多是各种越野车（甚至可能...
再请教下兄弟，我之前坐过酷路泽，坐后排摇摇晃晃的，这车坐后排是不是也摇摇晃晃的呢？ -
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2019-10-13 07:40:51 IP
ady9n6m3l 2019/10/11 21:26:06 发表在 11楼
与普拉多相比，穿越者的减震确实偏硬。原因有二：一，穿越者后桥弹簧圈径明显比普拉多小；二，穿越者使用说明书中给出的标准胎压较低，前后胎均为2.0公斤/平方厘米，而实际使用中普遍充气高于此标准胎压。决定汽车减震效果的主要是减震弹簧，弹簧弹性系数很大程度取决于弹簧圈径。减震器的作用主要是吸收弹簧回弹，对减震效果影响不大，更换减震器对改善悬挂系统软硬效果并不明显。穿越者较硬的弹簧的好处是转弯时车辆侧倾比普拉多小。我认为，普拉多作为中高端乘用车在悬挂设计上更偏于舒适性，而脱胎于海拉克斯皮卡，针对东南亚、中东、南美路况设计的穿越者更偏于非铺装路面行驶的稳定性。穿越者2.0的胎压差不多是各种越野车（甚至可能...
可不可以改前普拉多的弹簧，后改空悬?? -
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