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#用车心得#model y用车两年,谈谈感受
1 21 发布于 安徽 2024-06-11 15:10:12 只看楼主 热门标准
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   车型及使用情况: model y标准续航版,提车两年零三个月,共行驶三万一千多公里,城市通勤和高速大约各占一半。


     选车理由∶其实这样的行驶总里程,买电车并不是一种好选择。除非是真爱,这是我的第二辆特新位,但真不是真爱。特斯拉的老韭皇们应该对其质量都有“疼的领悟”。能解决的问题不是问题,五花八门却又解决不了小毛病,对耐性真是挑战。之所以再选择.原因也很简单.两年前对比了一圈,都靠同行衬托,特斯拉好象众多电车品牌里的最佳选择。当时这辆车设计的使用场景,就是市区通勤,标准续航版的续航里程完全没问题,关键非常中意这款磷酸铁锂电池。现在的小伙伴可能不理解,老车主们都知道当时三元电池出问题的比较多,甚至引起车辆自燃的也不是个例。安全永远是第一位的。现在特斯拉电池管理技术更迭,已经极少发生这种情况了。

从下定到提车,等了半年时间,当时国产特斯拉的价格确实香。上牌时,特斯拉车满为患。


 用车感受:用车两年,从以下几方面浅谈一下个人感受。
1.车辆性能:特斯拉起步和提速快,动力响应迅速,不过这是所有电车的特点,也就没什么好称赞的。但这些特点,再结会上特斯拉绝佳的操控,指向精确,指哪打哪,真的能做到那种人车合一的感觉,加上车辆重心在电池上,风阻系数低,有足够的下压宽大的轮胎抓。车辆在高速行进中非常稳健。特别是大雨天气,有辅助驾驶加持,不超限速,在高速上也罕有对手。

超控一流,夜晚,雨天跑高速,车身也很稳健

2.功能配置:这块可以说是特斯拉的短板,方向盘,座椅加热冬天实用性不错,可作为这个价位的车,没有电视,沙发,冰箱,甚至座椅按摩也就忍了。但没有座椅通风,加上座椅材质不透气,夏天真是灾难,实在忍不了,必须差评。没有,也不能选配空气悬架,车子偏硬,后排座椅偏断,毫无舒适性可言。全车的摄像头主要是为辅助驾驶服务,没有全车360(最近号称史诗级OTA升级后,好像有了这个功能,但ap不能开远光,在纠结要不要升级)。没有仪表台,这个价位的车,给个抬头显示不过分吧,通过中间的大屏幕看速度,有时真不方便。另外隐藏式门把手,没有弹开功能,多少次要下车给小伙伴开车门。最后没办法,加装了一个能弹开车门的中控拓展坞。特斯拉标榜的简约风,在我看来用简陋形容更贴切。

座椅没有通风功能,且不透气。考虑要不要买一套通风坐垫

折腾了一个能弹开车门的中控拓展坞,避免了一些麻烦和尴尬

3.车机系统:上面都是吐槽特斯拉的简陋风功能配置,实事求是的说,特斯拉的车机系统还是非常不错,之前可以说是行业标杆,虽然这两年国内的新能源车企发展的不错,起码现在特斯拉的车机系统仍然标杆之一。很多其他品牌的车机系统都有特斯拉的影子,整体流畅,极少出现死机(两年来发生过一次)诸如通过手机app提前打开空调的功能,非常实用。车机系统ota频繁,但没有有些人说的,更新车机系统后像换新车般那么夸张。这一年来都是一些小升级,没有以前升级后的那种惊喜。个人的感觉就是,特斯拉的软件工程师们在磨洋工。

提前开空调和除霜功能,比较实用

现在的ota升级有点鸡肋


空闲的时候,玩玩游戏,追追剧


4.辅助驾驶:特斯拉的辅助驾驶分三个级别,免费的基础版(俗称ap),付费3万2的增强版辅助驾驶(eap),以及价值6万4的完全辅助驾驶(fsd)。这三种辅助驾驶,个人都深度体验过。先说fsd,前一辆特斯拉购买过,直到全年卖车,也没体验过fsd传说中的神奇,妥妥的期货产品。至于eap,相较于ap,不过多了一个高速上的打灯自动变道功能。至于自动上匝道,真心拉胯,甚至小雨时,辅助驾驶功能都会被限制。所以付费的,完全不值。倒是免费的ap还可以,尤其是夜晚或大雨天气,在高速上的表现比老司机还稳健。 

付费的fsd和eap,完全不值得买

5.能耗:特斯拉的三电管理系统绝对是行业标杆,相同度数的电池,特斯拉会有更远的续航。以我这辆车为例,基本在缓行模式下(类似油车模式)总里程31616公里,百公里平均能耗134kw。像这种天气,开空调跑高速(ap115),续航达成率可以和表显做到一比一,如果市区通勤,续航里程更远。电车怕冷,尤其是磷酸铁锂电池,我这的冬天温度一般在零下二到五度之间,开暖气走高速(ap110)续航达成率大概在百分之八十五左右。

如果用保持模式,能耗更低

相同速度,不同温度的能耗对比

6.舒适性:前面吐槽了特斯拉功能配置简陋,好在空间够大,储物空间多,比较适合长途出行。电车特有的露营模式,后排放平,睡两个成人压力不大。不过,整车隔音效果不佳,不知道是不是无框车门的原因,跑高速时,车辆的风噪非常大。

车辆硬,习惯就好了。但隔音效果差,高速上的风噪真受不了


实际问题
两年来,车辆实际使用中的还是有不少问题的
一,小毛病较多。必须承认国产后特斯拉,比老美的做工要优秀很多,但小毛病依然有不少。各种小异响,几乎是特斯拉的通病,两年来,因为异响问题跑过三次服务中心,好在最后免费解决。去年年底,车辆倒车时刹车声刺耳,去服务中心检查后说是卡了小石子,虽然问题解决,但对于卡石子的解释,个人是不信服的。因为特斯拉倒车异响问题挺多,不可能是卡石子这么简单,再说其他品牌的车辆咋就没这么多卡石子的异响呢。

部分预约维修单


二,车机导航拉胯,又不支持carplay,手机支架几乎是特斯拉的必备配件。这个问题已经向特斯拉官方反应了多少回了,就是得不到解决。

手机支架几乎是每辆特斯拉必备。前后折腾了三个,对这款最满意,除了价格贵点,其他没毛病

三,维修费用高,以至于保险费用高于同价位的油车。

不仅维修,保养也不便宜。虽说电车保养项目上,但换滤芯就要一千六。好在这个可以找洗车店,或自己动手更换

四,个别零件故障率高,比如热泵空调,质保期内免费更换,质保期外两万块钱。不少小伙伴们纠结延保要不要买,如果你长期开,延保最好还是买了安心。


五,单踏板模式很爽,但倒车体验不好,索性放弃单踏板模式。


六,电池衰减
估计这个是小伙伴最关心的问题。电池衰减是不是可逆的,而且磷酸铁锂电池是日历寿命。一年跑一万公里,和一年跑五万公里,电池衰减量差不多,所以电车跑的多才划算。网上关于电池的养护五花八门,比如不用车时就要插上充电桩,便于养护电池之类的,实际上没多大用。磷酸铁锂电池只要保证一周之类充满一次就行,三元锂尽量做到在百分之二十到八十之间充电即可。

把电量显示调成百分比

可以有效防止电池衰减带来的焦虑


用车总结:上面码了两千多字,对于特斯拉吐槽多于表扬。两年前,个人觉得特斯拉是最佳选择,但两年来国内新能源内卷,唯独特斯拉原地踏步,虽然它的三电技术还是行业标杆。但它的智能驾驶在国内一直没有落地,目前的深度体验已经落后于国内同行。当初买这辆车的初衷仅仅是用于城市通勤,因为某些原因,这两年的长途出行,放弃了之前习惯的飞机,高铁,改成了自驾。model y当仁不让的成为了出行主力,毕竟有辅助驾驶加持,长途驾车的疲劳感要好很多。

绍兴,摇弋的的乌篷船,在述说着它的温文尔雅

重庆,三千公里的奔袭,只为一口热辣滚烫

芜湖,去体会舌尖上的中国

南昌,感慨冯唐易老,李广难封,和自驾游玩的美好

等等。。。。。

至于很多小伙伴所担心的电车里程焦虑,个人觉得大可不必,做好规划,充电基本不用排队。

个人分享,感兴趣的小伙伴可以参考

盼望着fsd能尽快在国内落地,到时以车为家,来一场西北大环线,及新疆之行。

  • 用车经验
  • 精选调取
最后编辑于2024-06-11 15:17:22
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