Hello大家好，又是我，一个在美帝读Marketing的本科生，有半年多没有在汽车之家发过帖子了，一方面是大四准备申请研究生比较忙，一方面是接触到的车越来越多，拍了很多照片却不知道从哪里开始写，但是把这台GT-R开回家的那天，又想认认真真的写一篇关于这台GT-R的帖子了，这台车真的很特别。
第一次看到GT-R我还很小，在北京东四环看到四个小红圈的尾灯，伴随着GT-R那种很独特的声浪呼啸而过，当时心里就两个字，真帅！第一次近距离接触GT-R是大一的时候，在五道口Global门口，遇到了枫哥，手动@韩景枫51King，还有他那台贴着51King拉花的水泥灰GT-R。这么近距离的接触GT-R还是有点兴奋，问枫哥能不能打开看一下，真的没有想到枫哥特别热情说好啊就把车门打开还让我坐进去摸了一下方向盘，现在回想起来，那时摸到GT-R方向盘的兴奋，和把这台GT-R开回家的兴奋，都是那种许久不能平静的兴奋。
我们可能都熟悉这样一段在头文字D里的台词：
“我要买GTR”
“我买辆奔驰给你”
“我要买GTR”
“加劳力士”
“我要买GTR！”
从头文字D到极品飞车，战神GTR是很多人的梦想与信仰，也可能是每个男孩子心里都会有过的念想吧，所以当梦想照进现实的时候，我们就来看看这台东瀛战神GT-R到底是一台什么样的车吧，我想从一个很客观的角度，来分享和GT-R相处这段时间的用车感受，有代步，有跑山，有吐槽，有感叹，GT-R就是这样一台很有性格的车子。

其实R35这一代的GT-R从发布到现在十几年过去了，并没有什么大的变化，甚至只需要换一对大灯尾灯和前后包围，2009款的就可以在外观上变成最新2017款的GT-R。但是不难发现，15款后的闪电灯，17款的全新前包围，都让这台GT-R变得更加的精致和战斗，更有一种超跑的观感，但是不变的姿态，也许就是R35的情怀和信仰吧。同样的还有奔驰G，几十年不变的外观依然受到人们的追捧，如果它改变了，它就不是大G了，那么对于R35 GT-R来说，不变的也许也是这样一种大传承吧。网上已经有GT-R50 by Italdesign的实拍图了，其实个人感觉，GT-R50的外观没有了R35的精髓了，变得更加的极致和赛车化，虽然R50更快更猛，更贵又限量，但是它给人带来不了R35这种特殊的情怀了。

对于GT-R的动力，VR38DETT 3.8L V6双涡轮发动机，配备6速双离合变速箱，美规的2017款GT-R的动力输出是565匹马力，这些基本的数据每一个喜欢GT-R的男孩子肯定都熟记于心，但是最让人印象深刻的应该是GT-R的官方0-100公里的加速时间，2.7秒，这个数字可能也是神华了GT-R的一个主要原因。
2.7秒的0-100公里加速是什么概念，不提特斯拉Model S P100D这种电车了，就是兰博基尼大牛LP700的0-100公里加速也只到2.9秒，GT-R的2.7秒从数据上可真的是屠牛斩马，一种毫无对手的存在。但是！但是！但是！这个2.7秒，我不能否认也许它真的可以，在全热熔轮胎，温度合适的赛道，一个专业的车手，温度合适的机油温度和变速箱油温，在这种完美的状态下，它也许真的可以做到2.7秒。
但是自己在3R模式，机油温度和变速箱油温都在热车的状态下，弹射起步测试了几次，0-100的加速基本上在3.9-4.1这个成绩，这个成绩和我平时开的奥迪S7其实差不了多少，不过这个加速成绩应该和自己的驾驶技术有很大的关系，但是体感上，GT-R运动座椅那种飞机起飞的强大厚重的推背感和奥迪选配舒适座椅的感受还是差别很大，如果不是测试出了具体时间，我甚至都会以为这种体感是GT-R跑出了3秒这样的0-100加速成绩。如果在一个更适合的车辆和环境状态下，我相信这台车可以跑的更快，因为GT-R带来的这种体感上的动力，不止是情怀和信仰，但是实际的加速成绩也确实没有到出神入化的程度。

第一次开这台车的时候，对GT-R的期望值可能有点过高，红绿灯地板油下去，车子很温柔的在起步，然后看着变速箱不紧不慢的3档2档1档，然后才感觉到一股推背感，此时就已经超速了，不能再踩了。很奇怪，想象中的GT-R不应该是这样啊。跟大G三把锁异曲同工之秒，GT-R档杆前有三个R的推杆，向上推一会儿，三个R点亮，这时候才是GT-R状态最巅峰的时候，但是一般第三个R是关闭车身稳定控制，除了弹射模式，平时安全起见还是只开前两个R。
但是感觉GT-R的这台6速双离合变速箱还是很拖后腿的，在Forza地平线3里，爆改了一台GT-R但是受限于6档，车怎么样跑不了太快，当时以为是游戏的问题，但是真的开一台GT-R就会发现，这台6速双离合在自动模式下，换挡逻辑还是有点问题，主要是在降档上。自动模式下，升档很积极，日常市区就会在4档和5档，然后地板油下去，这个变速箱就感觉很机械的那种一档接着一档慢慢在降，等可以加速的时候，已经过去了挺长一段时间，切换到手动模式，给人的感觉还不错，升档速度是很快的。3R模式下进行弹射，地板油转速拉到4000左右，松开刹车一瞬间，轮胎挠胎一下就恢复抓地力，换挡速度非常快，2档的时候也偶尔会挠一下胎，这个时候又感觉变速箱是不错的。
如果GT-R能有一个ZF的8速变速箱，我想这个动力应该是可以发挥的更从容一些。我个人是不太喜欢双离合变速箱，在我那台奥迪S7上面的7速双离合真的已经无力吐槽。还有就是这个GT-R是没有怠速的，跟M3一样那种不踩不走，有时候倒车遇到个小坡需要注意一下别溜车。

印象中的GT-R都是浑厚的排气，怠速煮水声，高转轰鸣炸裂，但是原厂的排气其实没有那么炸，方向盘下面有一个控制排气的按钮但是也没有什么明显的区别，怠速是GT-R那种很独特的声音但是没有什么太大的声音，原地踩也没有很有力，应该是有发动机转速保护的原因，跑起来以后随着转速拉高，能有一些高昂的声浪，那个高转的声音，确实是很好听的，即使是在原厂的状态下。但是不得不说啊，如果想要日常驾驶更好听的声浪，还是需要换一套排气的。

GT-R的内饰吧，如果以一个什么，算了，以什么我觉得都说不过去，这台2017款的GT-R还是属于内饰改款之后的，在方向盘和中控区域已经进行了不小的改变和优化了，但是整体给人的感觉，还是没有到这个价位应该有的水准，虽然很多地方用了真皮包裹，但是大面积的塑料也是随处可见，中控的碳纤维算是不错的装饰，整体黑色的内饰氛围显得也很普通，如果选装了米色或者红色内饰，可能会好一些吧。

GT-R的座椅包裹性真的非常强，我180的身高，145斤的体重，卡在里面感觉是刚刚好，如果稍偏胖一点可能会感觉这个座椅有一点点挤吧，填充物偏硬，日常市区代步舒适度还可以，但是长途驾驶还是不算舒服那种。
后排临时勉强能坐人，我坐在后排是没有腿部空间，头部直接在后挡风玻璃那里了，颠簸一下就会挨着头顶，一般还是放一些随身物品背包什么的比较合适，短途临时坐个人勉勉强强，稍微远一点还是别勉强了。

“我要买GT-R”可能不止是一句台词，更多的应该是男孩子心里的那一个念想，这台车身边的很多朋友都开过，当我问他们，如果拿着这个预算去买车，现在你还会选择GT-R吗？刚开始的答案都很一致，也很简单，那就是：不会，在这个预算下买车，肯定不会去买一台GT-R。
枫哥在韩贩节目评测保时捷911 GT3时候说，“他一定是你生命中必不可缺的那么一台车，甚至说是一个阶段，他就好像你暴躁的青春期一样，你需要这个东西去填充你人生中的空白，但是这个东西不能陪你太久”。其实这句话，不止是对911 GT3，我觉得对任何一台能作为大玩具的车都很适用。会有一个阶段，很想拥有一台车，甚至可以说这就是一台Dream Car，但是它并不适合长期的代步，也不适合长途的旅行，它能带来加速时肾上腺素分泌的刺激和开在路上行人投来的注目礼。
有一天，跟室友开这台车去跑山，山路上转速保持在三千转以上，随时传来的高转声浪，还有那种被按在椅子上提速的快乐，他说这GT-R是真香啊，我也问他，拿着这个预算，会买这台GT-R吗？他说如果家里还有一台日常代步的车，或者说将来经济自由的时候，GT-R一定会是自己车库里的一台车，但是如果只能有一台车，那GT-R显然不适合做那个唯一。
虽然不是什么牛马伦那种很显眼的超级跑车，但是开着GT-R出门，还是会有路人的注目礼，有小区里的小哥来敲门，来问能不能打开车门看一下，说这是他的Dream Car，我想起了自己第一次近距离接触GT-R的时候，我懂那种看到喜欢的车时候的兴奋，我换了身衣服带小哥出去跑了一圈，能感受到小哥握着GT-R方向盘时候心里的那种喜悦和兴奋。在路上等红绿灯，旁边有几个小孩大叫着：“Oh my god！GT-R，there is GT-R！”，其实我在密苏里州这个小农村，路上能很好的车其实不算很多，但是GT-R不光是因为是一台跑车吧，在喜欢车的男孩子眼里，不分国界，GT-R都是一种情怀和信仰吧。
看到这里，我也想问，那么你们的答案会是“我要买GT-R”吗？不可否认，GT-R真的是一台好车，也真的是很多男孩子的情怀和信仰，同时它也有很多的缺点，它就是这样一台性格鲜明很有特点的车子，哪怕不开的时候，就静静的看着它，心里也都是有一份愉悦吧，感谢大家有耐心看到这里，也祝大家都能早日如愿自己的Dream Car。