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点击:0 | 回复:8 江淮iEV论坛 >  被低估的电池管理系统BMS
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发表于 2016-3-21 07:50:25

被低估的电池管理系统BMS

 



【转载】来自QQ空间日志-->

中国新能源汽车产业“最条腿”
2008年北京奥运会期间,为服务奥运会,595辆新能源汽车云集京城,每辆使用的都高品质电池,代表当时国内的最高技术水准,规模可谓空前绝。
然而两个月之后,许电动汽车已不堪重负,有关专家经过检测发现,由于数车辆上的BMS电池管理系统未能发挥应有的作用,导致“电池组早期失效”,这批环保车辆最终只能停在被人遗忘的角落。
奥运环保车辆的曲折命运告诉我们,发展新能源汽车,中国不但需要技术更先进、品质更高的动力电池,更需要真正“坚强”的电池管理系统。
不幸的,这目前中国电动汽车行业发展中“最条腿”。通常人们都说电动汽车有三总成:牵引电机、控制器和动力电池。电池管理系统通常被划到电池领域,认为BMS只蓄电池的个附件,因此许整车企业把BMS的选购配套、改进提高重任交给给电池厂商。
韩国KODIS公司研发的电池管理系统
然而,电池制造属于电化学行业,工厂的设备、人员配置、工艺管理人员的知识结构、实验设备、研究方向等工作,都按照电化学行业的要求配置的,并不具备研发BMS电池管理系统的能力。
虽然部分电池厂家也研发自己的电池管理系统,但并不敢真正应用到车辆上,而购买其他公司的BMS系统,至于实际效果,只有用轮才知道。这种情况在电动汽车行业非常普遍,也就人们常说的“懂电池的人不懂车,懂车的人不懂电池,懂车和电池的不懂电池管理”。
动力电池管理系统的选择成不断“试错”的过程。正由于错误的认识和国内电池管理系统的楼后,造成我国电动汽车年没能实现商用价值的困境。
韩国KODIS公司的电池管理系统中的数据显示
锂电池现在的循环寿命,许厂家已经能稳定达到1500次以上,由于价格高于铅酸电池,其循环寿命也只有达到1500次,电池的使用折旧价才能与铅酸电池相当。按每天次充放电循环计算,电池理论上应该能在4年1个月内不更换电池。
然而,锂电池的缺点“娇气”,只要1次过充电或1次过放电,就会造成电池的永久性损坏。政府的政策补贴只能补贴到购车环节,不可能补贴到车辆的使用环节。如果BMS的管理能力不能把蓄电池循环寿命发挥出来,车辆的运行成本就会高于燃油车,电动车的商业运行就不能实现。
BMS这么重要为什么没人“敢”下手?
要说没有人看到电池管理系统的商机,不想伸手去拿这块“蛋糕”,那绝对不正确的。现在几乎每个中型电池生产厂商都对此开始涉足,国内专门生产BMS系统的中企业也不下百家。然而真正能够做到上车应用的国产产品就已经不,能够规模投产的更寥寥无几,数只能对静态储能电池组进行管理。
电池管理系统有这么难吗?
电动汽车上的蓄电池组,通常都由120个的单体电池串连起来进行工作。N个单节蓄电池串联成的蓄电池组的可靠性只有单节可靠性的1/N。电池组投入使用以后,其实际容量状态总从均衡状态逐步向不均衡状态发展。
组蓄电池中,容量最的单节,以“桶板原则”的方式制约着蓄电池组的容量。蓄电池组的实际可使用容量数值,就容量最的单节容量数值。在充放电过程中,BMS要确保电池容量最的电池不发生过充电或不过放电,做到这点,电池就不会发生过早的非循环使用性损坏。
保证这点,就需要对每块单体电池进行管理,而电池管理系统还必须根据电池规格、容量等客户要求进行专门定制,在电池整体价格中占有相当的比重(如果采用进口产品价格会非常高昂)。
解,电动车辆在后期维护中的消耗资金95%用于电池的维护,而维护工作量的90%用于对电池的维护,而有效的电池管理系统可以减轻至少半的维护量,并使电池报废量减少半。
现在市场上BMS流行的方法根据原始放电数据,经充放电循环后计算容量的增减量予以显示。
这种方法静态的测量,但电动车辆上的电量转换成化学能要受到的牵制因素非常,精确计算的难度相当,由于计算产生的偏差会积累,最后显示的数据就会误导用户错误使用蓄电池。
近几年来家电动汽车在运营中出现的事故或问题,绝数都与不够完善的电池管理系统脱不干系。
尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池,每次都对整个电池组进行充电和放电,但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。如果电池组中的个电池容量稍微于其他电池,那么经过个充电/放电周期后,其充电状态将逐渐偏离其它电池。
如果这个电池的充电状态没有周期性与其它电池平衡,那么它最终将进入深度放电状态,从而导致损坏,并最终形成电池组故障。为防止这种情况发生,每个电池的电压都必须监视,以确定充电状态。

此外,必须有个装置让电池单独充电或放电,以平衡这些电池的充电状态。车载电池器件之间在不同的电压上给进行通信带来难以克服的挑战。许国内企业面对这个挑战,只能选择退而求其次,选择“权宜之计”。

整车、电池企业的权宜之计不
,有的电动汽车厂商在找不到有效的电池管理系统之前,只能用降等的方式来使用电动车辆,电池组只能降等在“限制适用范围”内工作,而不能在“合理适用范围内工作”,这样蓄电池组的结构容量就无法发挥出来。目前许正在应用的电动汽车对自己的电池组都有这样的限制。
有的中企业干脆使用铅酸电池,这样就不需要车载BMS系统,维护工艺也较锂电池简单的。但铅酸电池在轻型化、型化以及续航里程方面已经没有太的发挥空间,所以绝部分汽车厂商最终还选择锂电池作为最主要动力来源,而BMS系统的发展与锂电池的技术完善,将直接决定新能源汽车的推广速度。
落后就要紧追谁能抓住烫手商机?
BMS电池管理系统的商机有
BMS的价格与电池组中的单体数量成正比关系。以单体电池数量在100到200块的电动乘用车为例,BMS产品的价格在2000-5000美元之间,占电池组总成本的30%。
作为动力和储能电池组中不可获取的重要部件,电池管理系统的市场规模正随着锂电池同步迅速扩张,2010年,中国BMS还只有5000万-6000万元的市场,2011年 突破3亿元关。
预计到2020年全球BMS需求市场可达360亿元以上,目前市场容量的160倍(价格在目前基础上下降半的情况下),年平均增势67%。目前国内BMS企业中仅成飞、亿能、力高(2010年占据20%市场份额)等少数几家企业技术实力较强,市场空间广阔。
电池管理系统领域的几家潜力企业
发改委发布《外商投资产业指导目录》修订征求意见稿,其中包括:“新能源汽车关键零部件外资比例不超过50%”项,对国外新能源汽车行业关键技术企业进入中国市场进行部分限制。
这反映国家对未来新能源汽车市场的战略思考,对于BMS电池管理系统企业的自主关键技术研发、市场开拓都有明显的助益,关键在于中国企业能否把握机会,提升技术和管理能力。
BMS电池管理系统这个商机很“烫手”但也很火爆,你准备吗?

BMS电池系统

BMS电池系统俗称之为电池保姆或电池管家,主要就智能化管理及维护各个电池单元,防止电池出现过充电和过放电,延电池的使用寿命,监控电池的状态。

智能化管理及维护电池单元
BMSBATTERY MANAGEMENT SYSTEM的第个字母简称组合,称之谓电池管理系统。
BMS电池管理系统实现以下几个功能:
(1)电池端电压的测量
(2)单体电池间的能量均衡:
即为单体电池均衡充电,使电池组中各个电池都达到均衡致的状态。均衡技术目前世界正在致力研究与开发的项电池能量管理系统的关键技术。
(3)电池组总电压测量
(4)电池组总电流测量
(5)SOC计算
准确估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge,即SOC),即电池剩余电量,保证SOC维持在合理的范 围内,防止由于过充电或过放电对电池的损伤,
(6)动态监测动力电池组的工作状态:
在电池充放电过程中,实时采集电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压,防止电池发生过充电或过放电现象。
(7)实时数据显示
(8)数据记录及分析
同时挑选出有问题的电池,保持整组电池运行的可靠性和高效性。
(9)通讯组网功能

 
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发表于 2016-3-21 08:46:59

wfy8882005 2016-3-21 07:50:25 发表在 主楼


【转载】来自QQ空间日志--
中国新能源汽车产业“最条腿”
2008年北京奥运会期间,为服务奥运会,595辆新能源汽车云集京城,每辆使用品质电池,代表当时国内技术水准,规模可谓空前绝。
然而两个月之后,许电动汽车已堪重负,有关专家经过检测发现,由于数车辆BMS电池管理系统未能发挥应有作用,导致“电池组早期失效”,这批环保车辆最终只能停在被人遗忘角落。
奥运环保车辆曲折命运告诉我们,发展新能源汽车,中国但需要技术先进、品质动力电池,需要真正“坚强”电池管理系统。
,这目前中国电动汽车行业发展中“最条腿”。通常人们都说电动...

这个文章错,转
对用户来说,最重要句在这里:

政府政策补贴只能补贴到购车环节,可能补贴到车辆使用环节。如果BMS管理能力能把蓄电池循环寿命发挥出来,车辆运行成本就会于燃油车,电动车商业运行就能实现。

简单说,买车有补贴,换电池没补贴,到时候怎么办?家要想
 
发表于 2016-3-21 08:57:05
 
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发表于 2016-3-21 08:58:21

wfy8882005 2016/03/21 07:50:25 发表在 主楼

【转载】来自QQ空间日志-->中国新能源汽车产业“最条腿”2008年北京奥运会期间,为服务奥运会,595辆新能源汽车云集京城,每辆使用品质电池,代表当时国内技术水准,规模可谓空前绝。然而两个月之后,许电动汽车已堪重负,有关专家经过检测发现,由于数车辆BMS电池管理系统未能发挥应有作用,导致“电池组早期失效”,这批环保车辆最终只能停在被人遗忘角落。奥运环保车辆曲折命运告诉我们,发展新能源汽车,中国但需要技术先进、品质动力电池,需要真正“坚强”电池管理系统。,这目前中国电动汽车行业发展中“最条腿”。通常人们都说电动汽车有...

文,学习

 
发表于 2016-3-21 12:26:34
这种政策吹起东西,怎么可能能
 
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发表于 2016-3-21 22:53:51
只能说
 
发表于 2016-3-22 15:26:49

我感觉5 电池管理系统应该还算

1、几次,在未设置寿充电状况,早车看到只充80%,再查看以往充电记录,已经有次普通充电,所以,系统自动保护变寿模式;

2、在最后10%-15%电量,续航里程能力往往会比前段电量强;

3、家老抱怨充电速度慢,其实就保护,甚至有利电池安全保护措施。

 
发表于 2016-3-22 23:10:17
江淮bms估计华霆动力给设计,华霆动力这家公司老板周鹏特斯拉研发总监兼动力系统总工程师,然后自己创立公司,江淮去年宣布要华霆动力成立家合资公司,但还没有正式签合同,所以江淮bms还靠谱,比山寨
 
发表于 2016-3-23 14:39:14
BMS重要,直接关系到电池寿命啊,也许慢充没有原因
 
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