一提到勒芒，总是绕不开保时捷。保时捷是勒芒历史上最为成功的制造商，他们曾先后夺得了19次总冠军（厂商身份16次，发动机制造商身份3次），位列制造商之首。从1970年首次问鼎，到80年代横扫赛场创下7连胜神话，再到1998年凭借保时捷911 GT1，第16次夺冠后毅然退出各大耐力赛，再到2014年回归，15—17年三连冠，保时捷走过了一段传奇的勒芒之路，留下了繁多永恒的经典赛车。

自从15年保时捷再次勒芒夺冠后，就萌发了收集保时捷的勒芒冠军车模的心愿。我是从1/43车模入手的，因为1/43车模这类题材比较多，方便收集。这样陆陆续续收集了几年，就把保时捷的十九个勒芒24小时耐力赛总冠军的车模给收集全了。

保时捷从1951年就开式参加勒芒耐力赛，虽然在诸多组别中颇有斩获，但一直没有实力问鼎总冠军。直到1968年国际赛车委员会改变了赛事规则才让保时捷决定开发917来向总冠军宝座冲击。但1969年问世的917因为设计缺陷在当年毫无建树。

1970年，经过改进的917终于大发神威，在当年的赛事中十战九胜。尤其是赢得了当年的勒芒二十四小时耐力赛的总冠军。在滂沱大雨中，Hans Herrmann和Richard Attwood驾驶着奥地利保时捷萨尔茨堡车队的23号917K率先冲过终点。这是保时捷参赛二十年来第一个勒芒二十四小时全场总冠军。当年的比赛既残酷又精彩，有“泰坦之战”的美称，有兴趣的朋友可以找找相关资料看看。

我收藏的这款23号917K车模是AA的作品，合金车身，前轮带转向，车门可开启（我手头的这款车车门非常紧，我根本没办法打开，为了避免损坏，我也不打算打开了）。车身上的空洞、格栅都做了镂空，车模细节非常丰富。地台是倾斜布置的，不带铭文（只在纸盒上贴了张标签），我只好用标签胶带自制了铭文。大红色的萨尔茨堡涂装特别光彩夺目，正应了“开门红”这一说法。自认为该车是所有19辆冠军车里最漂亮的。

1971年，保时捷又对917赛车的底盘和空气动力学系统进行了升级。发动机排量增加到5L，气缸壁采用镍矽碳化电镀涂层，尾部采用双鲨鱼鳍强化直道高速稳定性，所以该车有“鲨鱼”的外号。使用镁合金车架取代铝合金，镁合金重量只有铝合金的三分之一，此车因此又称为“镁（Magnesium）”。

Martini车队的Gijs Van Lennep和Helmut Markov驾驶22号917K拿下了1971年的勒芒总冠军，并以222公里/小时的平均时速创造了惊人的397圈5335.212公里的总行驶里程纪录。这项记录屹立40年，直到2010年才被奥迪R15 TDI打破。

我的这辆22号917K是迷你切的作品。地台上印着迷你切特色的铭文。车模做工中规中矩，车身全封闭，拉花还是比较到位。前翼子板上的导流格栅并未镂空，有点遗憾。白底的马天尼涂装略显素雅。

迷你切当年可是保时捷的原厂车模代工商（近年被spark所取代），出过大量的保时捷赛车车模，也包括勒芒赛车。如今市面上以spark车模居多，迷你切的勒芒赛车就不太多了，而且做工也比不上spark，只有价格比spark亲民一点。

CSI宣布自1972年起，WSC引擎排气量最大不得超过3L。5.0升排量组的赛车在勒芒中被禁，一堆包括917K/LH在内的Gr.5赛车失去参赛资格。于是保时捷决定退出参加了20年的原型车比赛，将908/03卖给私人车队，带着他们家的917跑到地球另一边的Can-Am系列赛去了。

直到1976年，根据新的赛事规则，保时捷推出了全新的赛车936，重返勒芒原型车组（Group 6）。Martini车队由Jachky Ickx和Gijs Van Lennep驾驶的20号936赢得1976年勒芒总冠军。这是第一辆保时捷以涡轮增压拿下勒芒冠军的赛车。

这辆20号936是ixo勒芒系列的产品。和AA类似的倾斜布置的地台，但印有商标和详细的铭文。车模细节比迷你切要好不少。还是经典的马天尼涂装。ixo属于入门级的车模品牌，车模价格都比较便宜。1：43的做工还是不错的，大概和AA的1：43一个档次，加上便宜的价格，性价比颇高。

1977年的勒芒耐力赛，开赛5小时后，保时捷有3辆车因机械故障退赛，只剩Martini车队的Hurley Haywood和Jurgen Barth驾驶的4号936。该车也因故障落到最后的第42名。保时捷将已退赛的Jachky Ickx转入这辆936。经过一夜奋起直追，黎明时分，Jachky Ickx驾驶着936跑成了领头羊。到了下午3点半，936又出故障，发动机嘎嘎作响地回到维修站。无奈之余，技师把咬死那缸的喷射油嘴和高压线都切断了，让Jurgen Barth上阵跑最后一圈。936摇摇晃晃驶上赛道，一路冒烟。在众人注视下跑回终点，但差了几秒才4点，Jurgen Barth不得不拖着一串烟雾又跑了一圈。24小时内，总计绕行343圈。936在惊涛骇浪中拿下总冠军。

这辆4号936和20号936一样，也是ixo勒芒系列的产品。虽说都是马天尼涂装，但细节是不一样的，大家可以比较一下。

从1976年亮相到1978年，与936一同问世的935（Group 5）的勒芒摘冠之旅始终不能如愿以偿。保时捷在勒芒赛场久攻不下，既不想半途而废，也犹豫却步。Kremer车队倒是勇往直前，推出了935 K3，德国车手Klaus Ludwig作为主力车手，参加 1979年勒芒24小时耐力赛。期待新规则的保时捷取消了原型车936参加勒芒的计划——他们不想浪费太多的精力在旧赛制上。就这样，Gr.5的935大显身手。最后的比赛结局是，前三名均是保时捷935赛车，其中冠军是Group 5组别的Kremer车队的41号935 K3，亚军是来自IMSA组别的Dick Barbour车队的935/77A，而季军是Group 5组别的Kremer车队的935/77A。

我收的41号935 K3是spark的产品。地台很像迷你切的风格，只是铭文有点简单，没有车手名。车模为树脂全封闭，制作工艺和细节要比迷你切好，迷你切省掉的镂空和天线都能很好的体现出来。当然价格也比迷你切贵了很多。

前面已经说过，spark是保时捷目前的原厂车模的代工商，所以它是1：43的保时捷赛车车模最多的品牌，各大赛事的车模都能找到（我收藏的冠军车模也以spark居多）。只是早期出过的车模会比较少，而且价格偏高。