原先在美国工作的时候，团队里的通勤车是一辆汽油版的大捷龙。每次出门五六个人加各种设备，可以说塞满一车。也可能好感是那时建立的，舒适的悬挂，出色的NVH，纵使一趟远行下来也不会因为车的原因加大人的疲劳。其实在美国，大捷龙出现的频率要远比埃尔法一类的车高出许多。毕竟作为MPV的鼻祖，又是美国本土品牌，受欢迎程度可想而知。

回国后已有两个年头，原因嘛拗不过老人家的苦口婆心，组建了家庭。好在也有了一份不错的事业，还可以跟狐朋狗友们一起浪一浪，生活也算是多姿多彩。之前的代步车是一辆2.0T
的CC，代步是足够了，但是家用的话空间还是差了点。考虑日后两个娃的出行，还是准备在买一辆居家风格的大车。

也许是之前的好感，让我对大捷龙还是念念不忘，我知道国内有汽油版的车型在售。但是苦于上海牌照太难弄，一直没法出手。曾经考虑过埃尔法的混动版，但是狰狞的前脸实在有点无法接受，况且我对日系车本身就没有太大的感觉。直到大捷龙出了混动版的消息，才算是给了我一点希望，打听了下可以上新能源牌照，价格比普通版高一点。于是一直等，等到上市，52.69万的指导价还算不错，看了一些配置的介绍还挺意外，看到有NAPPA的打孔真皮，后排独立影音娱乐系统，双侧带踢脚的电动门，比我之前国外的那辆通勤车配置要高出不少。其实除了家用，我觉得拿去给公司商务接待也完全ok，全进口的身份，高档的内饰用料，还挺有排面的。

关于订车，上海这边给到我的价格需加2万提车，原因订单多车源少。也不知真的还是假的，但4S展车的确是没有的，可能混动版的牌照优势确实很抢手吧。。。。。。加2万其实对于我来说也没啥，相对于埃尔法来说，大捷龙的价格其实有很大优势。营销上对于国内恶炒埃尔法的行为并不太感冒，要知道这样的行为放在美国压根不会有人鸟你。好了言归正传，加2万付了钱刷了卡，便回家耐心等待，直到接到销售电话说车到了。并不是太急的我，加上工作挺忙，还过了几天才去提的车。提车的那天，销售跟我说你可能是全上海第一台哦，嘿嘿还挺意外的。

对于大捷龙的外观，还是有种一见如故的感觉，温文尔雅的气质，低调内涵可能都挺适用的。

两边都是电动滑门，且都支持踢脚开启，面对客户你可以选择更绅士的一键开启，面对孩子你只需踢一脚便可打开，当然不是踢门~~~只需扫一下门槛下方即可。

颜色选的玉晶黑，我觉得黑色无论是居家还是商务都恰到好处，显得安全、沉稳。

这个角度看似乎还有点豪华轿车的感觉，相对于老款来说，现在的大捷龙明显更符合主流的审美。

后侧的隐私玻璃，也很好的保证了私密性。

尾部硕大的克莱斯勒飞翔logo是最大的亮点，尾门也支持电动踢脚开启，并且拥有防夹功能。

一左一右两个“油箱盖”~左边汽油加注口，右边是插电接口。

235 65 R17的马牌轮胎，一切都为了静音和舒适。

展示下混动版的心脏，3.6L汽油机加双电机的组合，最大马力245匹，最大扭矩310nm。对于这个级别来说完全足够了，而相对更低的油耗会让你每天开着它出门也并不会感觉对这个世界有一丝恶意。毕竟排放的污染物可能比我的那台CC低多了。

号称沃德十佳的内饰设计，加上NAPPA的真皮质感与豪华感没得挑，而且新车车内异味也非常小。

液晶仪表盘做的很科幻，中间屏幕能显示非常多的信息，平时我都是切到胎压界面。

中控区功能设计的很清晰，模块化的划分，基本上不太会有误操作的可能。钢琴烤漆的面板很漂亮，但要勤打理。

多媒体系统可调的功能非常多，除了用物理按键，空调这些也可以在系统里直接设置。

Carplay是必须得有的。

换档杆的设计，哦不对是换档旋钮的设计挺有未来感，习惯后挺好用的。

顶部的阅读灯和眼镜盒。

中间一排的独立座椅，坐垫挺软很舒服，当然最棒的莫过于还是这NAPPA的打孔真皮了，手感一流。

第二排的功能很丰富，除了娱乐系统，还有可供办公的小桌板，商务接待的话完全ok。

椅背上还有各种借口，HDMI、耳机、USB。

丰富的娱乐接口。

各种多媒体娱乐功能。

第三排还有一个USB借口，可以充电。

常规三排座椅情况下的后备箱空间，日常够用了，东西多的话第三排放倒后可以获得一个非常巨大的后备箱空间。

侧面还有一个储物格，大捷龙本身的储物格从第一排到第三排在到后备箱非常的多，无论你有多少物品，都能找到地方存放。