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上身黑科技“魔方电池”,体验豪华纯电MPV——荣威iMAX8 EV!
1 162 发布于 上海 2022-09-09 12:22:23 只看楼主 热门标准
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从前些年国家开放了二胎的政策开始,国内的MPV市场迎来了“凶猛”地增长,其中最为亮眼的就是自主品牌MPV市场的崛起,无论是在10万元+的紧凑型MPV车型还是在20万元+的中型或者是中大型的MPV车型中,我们都能找到自主品牌MPV的身影,就说说我身边的好友圈,置换和增购MPV的人群正在逐步增加。


究其缘由,选择MPV无外乎有两个原因,空间大和坐着舒服。当然,在享受这些优势所带来的舒适体验的同时,其缺点也是非常明显,那就是相比同级别的轿车或者SUV,MPV的油耗显然要更高,虽然车主们都已经默认接受了,但随着新能源大趋势的到来,对于插电混动或者是纯电动的MPV需求,可以用“饥渴难耐”来形容了。机智的厂家们当然知道这一点,这不,荣威就在前些时间推出了高端MPV iMAX8的电动车型——iMAX8 EV。我的好友大智就在它上市的第一时间把它给拿下了,我今天也是沾了好友的光,借来体验,顺便和大家分享一下这台荣威高端电动MPV有哪些话题点可以聊。



相比燃油车的黑色设计,纯电动版本是采用了镀铬材质,给人感觉更加豪华有气场。





位于内侧的一串LED灯珠则是转向灯的照明,流水效果的装饰也让它变得更加的夺目。




相比起车头,iMAX8 EV版的侧面我觉得其实更有话题性,首先就是轮胎,这次荣威iMAX 8EV所搭载的是米其林e Primacy轮胎,这是一款专门为电动车所研发的轮胎型号。


专门为电动车所研发的轮胎与一般的燃油车上的轮胎有什么区别呢?主要围绕这几个方面。
1)续航,这是无可厚非的,毕竟大家在驾驶电动车的时候最担心的可能就是这个了。专门为电动车所研发的轮胎在橡胶的材料上会有些不同,一般采用低生热橡胶材料,弹性强,与填充物之间有更出色的耦合,通俗点讲,就是滚动的阻力低,阻力低了那做的功就少了,意味着续航会更长,以e Primacy为例,其滚动阻力相比一般轮胎能降低30%左右。


2)静音,当然这个点对于燃油车而言也很重要,只不过,电动车因为没有了发动机,那轮胎的噪音就会被放大,更容易进入车内乘客的耳朵。一般电动车轮胎在轮胎内侧添加聚氨酯材料,能吸收空腔的噪音,减轻胎噪。
3)耐用,和燃油车不同的是,电动车的车重比较重,最大扭矩来的也更快,这也意味着如果使用一般的燃油车轮胎,磨损的也更快。那新能源车专用轮胎在结构上会有些不同,主要目的是在刹车、起步和过弯的时候,轮胎与地面的接触面积更均匀,这样能延长寿命。



荣威iMAX8 EV的左右两侧都是配备了电动的滑动门,在开启的方式也比较独特,除了拉门把手外,也可以通过门把手上的按键一键打开,像我这种上有老下有小的,这样的操作方式很人性化,不用特地去帮老人和小孩操作了,很省心。



荣威iMAX8 EV的车身尺寸拿来城市通勤是正好或者说已经是在极限边缘了,尺寸再大,在地下车库里停车会非常费劲,甚至都很难进入立体车位,无论是家用还是商用,都会带来很大的不方便。尺寸越大,势必会带来更好的体验,但停车问题也是需要周详考虑的。




什么是悬浮式车顶?顾名思义,就是想要营造车顶是悬浮的感觉,这样设计的最大好处就是视觉上更加的低矮、流线性更强,像我们这类年轻人开,也不油腻。



悬浮式车顶最早是出现在了1955年的DS19上面,经过这么多年的演变,悬浮式的认定方法也有了很大的变化,如今,A/C/D的柱子其中任意一根柱子颜色与车身不同,那就算是悬浮式车顶。







方向盘的握感是属于比较扎实的一类,左边的按键是用来操作驾驶辅助系统,右边的按键则是操控液晶仪表和多媒体大屏,但在左右两侧按键中间的“五角星”按钮则是可以自己自定义快捷键的,大家可以根据自己喜好来设定。


12.3英寸的全液晶虚拟仪表由多种显示模式,右侧的菜单栏也可以根据自己的喜好来调节,总体而言显示的信息非常丰富且都比较直观。



荣威iMAX8 EV的多媒体系统则依然是家族招牌的斑马智行,相信大家都是很熟悉这个系统了,在功能性方面,在线听歌、导航、听书、看视频等等全部支持,另外还有不少实用App和小程序提供给用户下载,可以说整个操作和大家日常使用的手机并没有什么差异。语音的控制系统对于人声的识别率也非常高,说到语音控制,iMAX8 EV车型还为第二排和第三排单独放置了语音控制的按钮,这也就意味你在车内的任何地方都能使用,非常的方便,不过,这也方便了淘气的孩子们来与它对话,比如重复播放“孤勇者”,真的让人抓耳挠腮。







因为MPV拥有很大的空间,并且还有三排座椅,所以相比于轿车和SUV,它有一个很大的不同就是有一条过道,如果单纯用来做储物,那就没有了过道的功能,着实不方便,但如果不放储物箱,那储物的空间就不够用了,所以智能移动魔吧是一个很好的解决方案,举个实例就是比如孩子在后排玩耍,他需要你的帮忙,你就不用特地下车再过去了,而是直接从过道过去,很方便。








在功能方面,这两张座椅可以说是做到了面面俱到,加热、通风、按摩功能都悉数配备,辅以航空头枕以及超大的69度的靠背调节,舒适性方面已经没什么可挑剔的了。




由于第二排可以支持360mm的前后移动范围,第三排座椅也支持前后200mm的移动距离,所以第三排乘客的舒适感也不错,头部和腿部空间也都比较阔绰,另外空调出风口还有像是杯架也全都配备的比较完善。





魔方电池的最大特点在于它的电池排布是卧式的,传统的电池布局是立式的,带来最明显的变化就是整个体积变小了,iMAX8 EV的电池整包厚度仅125mm,所以我在实际体验的时候就发现了它的地台并不高,上下车还是挺方便的,并且这样也不影响它的通过性。


不过有关电动车,大家可能关心更多的是电池的安全性,荣威也是完全考虑到了这一点,所以魔方电池在电芯的包装上也和传统电池包有所不同,传统的电芯是放在刚性框架里,电芯老化之后会膨胀,这就会让这个框架承受更大的压力,自然而然会有危险。而iMAX8 EV所搭载的卧式电芯,采用的是比较柔性的约束方式,上面盖的是专用电芯压板,能够自适应电芯的膨胀,降低受力,安全和寿命都能得到保障。
另外,放到整个车企的维度来看,魔方电池的长和宽是固定的,这也意味着后续所推出的电动车型的电池包只会在高度上和iMAX8 EV的有所差异,厂家可根据不同车型制定不同的电池包,但每个车型电池包的差异只在于高度,这也为后续的换电提供一种便利性。


在实际的驾驶感受方面,iMAX8 EV给我的感受就是平顺和安静,整个电池能量的出力是非常循序渐进的,特别像是搭载了一台大排气量的发动机,这也导致了它的整个加速的感受是非常舒服,并且后续的加速能力也很强,在高速上加速到120km/h也不带喘气的,非常畅快,可以说这就是一个非常理想的动力输出方式。





在隔音降噪方面,荣威iMAX8 EV前后都配备了双层隔音玻璃,并且因为没有发动机,整个车舱内的噪音非常低,当然,前文提到的专为电动车所配备的轮胎也有一定的因素,整体的感受相比燃油版可以说是有一个质的提升。






在驾驶辅助方面,iMAX8 EV的配备也是相当齐全,主动刹车、车道保持、自适应巡航还有各种辅助功能的配备已经相当全面,全景影像功能不仅仅在停车的时候能观看,在过弯的时候它也会自动跳出好让驾驶者观察周围的情况,所以在城市里驾驶这台5米车长的大车也依然是比较轻松的,新手司机也不必惊慌,一系列的辅助系统能够保证良好的视野,A柱前的三角窗也是能避免视觉的死角。




最后来做一个总结吧,虽然一提起电动MPV,大家可能第一感觉就是油钱能省不少,这个只是表象上的一点,就荣威iMAX8 EV而言,在整个驾驶包括乘坐的感受上,它的变化也很大,柔和的出力方式,源源不断的动力输出,开起来确实是非常的爽快以及过瘾,与此同时,车厢内又是非常的安静以及舒适,特别是配合上它的小牛皮头等舱座椅,更是一种惬意的享受。怪不得我朋友看到它上市之后第一时间就去下定了,现在我体验下来,的确是真香,如果各位有购买MPV的计划,我建议可以去试试,相信会给你带来惊喜!

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