前些天回老家，有点着急赶路，所以一路狂奔，其实这样非常可取，因为回老家的路山路居多，坡陡弯急，全程限速40-70公里/小时，我过一个弯路的时候速度没控制好，居然瞬间时速是100公里/小时，坐在副驾上的表哥大骂，你疯了么？着急也不能这么开啊？这多危险？是啊，当时是有点鬼迷心窍了，顿时冷静下来控制好车速。其实像表哥这样的老司机经常教育我，过弯的时候要提前减速，鸣笛……我其实也知道，但是我心里也不是完全没数，毕竟我的车子配备的是最先进的博士ESP9.3系统。
    

车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP) 也就是说车辆在经过摩擦力较小的路面时，轮胎打滑导致车辆的运动方向和速度无法受驾驶者控制，这时候ESP就可以通过对没有打滑车轮进行制动干预，从而帮助驾驶员恢复对车辆的控制，来保证行驶安全。实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。

    
    博士esp9.3在行业的地位和领先程度不言而喻，为什么能在领克01上首发呢？从领克01的造车理念上不难理解，毕竟领克01是主打安全的，无处不体现着高出同级的性价比，所以领克当然愿意首发esp9.3，既符合自身的品牌价值，首发博士最新黑科技无疑又是对自己品牌的一次宣传。那么问题来了，大名鼎鼎的博士为啥肯在领克01上试水自己的最新产品？我想最大的原因是因为领克有吉利和沃尔沃的背书，有着自己坚定的安全造车理念所以我很庆幸自己的爱车能够是博士esp9.3的全球首发车型！并且双方的态度极其认真，并非停留在商业或者宣传的层面，据说博世ESP专家组在瑞典、德国及中国北部历时三年，完成了参数标定及性能优化，从而使ESP 9.3高动态版在领克 01上呈现出更卓越的车身稳定控制性，双方的认真程度可见一般！做为车主我自豪，我开心，我感激，我庆幸。