三篇系列贴重发之后，收到了很多车友的支持和咨询，除了感谢大家的厚爱，发现还有一些内容要补充说明一下的，于是就写了这篇后记。

一、循序渐进，不要心急。
我在系列贴里列举过清积碳的几种常见方法，除了坚持使用清净剂的方法之外，其他那几种都是立竿见影的速成法，而那几种方法的危害也就在于“速”，有句老话叫“欲速则不达”，无论是开缸还是打吊瓶都有很大的副作用，核桃砂就更别提了，那为啥还会存在那几种速成法呢？答案很简单--生财渠道。中国的汽车文化起步晚，不少车主不懂得适当的养护，只知道出问题了才去修理，而4S和汽修店自然很乐于用速成法来赚钱，这钱来得快，车主也感觉“效果”快，你好我好大家好，唯独发动机还不太好。
其实积碳就是个慢性病，不是一天两天能形成那么多的，好几年、几万公里积累下来的积碳想要一天搞好，本身就是不科学的。比如常见的高血压、糖尿病这些慢性病，都是长期循序渐进的服药来解决，如果血压、血糖降得太快了人都受不了的。
所以，清积碳是个较长的过程，就像我第三篇里写的剂量那样，5千公里是一个阶段，会有明显的改观，5万公里的积碳能在5千公里之内清掉大部分，已经很不错好吧！由于直喷方式是对着活塞正中间喷油。汽油里含有添加剂了，活塞中间区域的积碳就最容易清掉，而越到活塞边缘就越难清理，需要较长的时间和里程了。

二、高速公路上效果好。
比如第三篇里那位烧机油已明显缓解的，用上添加剂就带孩子去珠海自驾游了一趟，来回两千多公里，活塞大部分区域已经亮晶晶了。因为高速上路况比市区好，没红绿灯，也没市内拥堵，大多数时间都是匀速跑，新积碳生成的速度就慢，这时用大剂量清净剂就可以集中效力来清除老积碳；而在市内，走走停停的路况谁都知道油耗会飙升，同时也就意味着更快的积碳生成速度，那么汽油里加的清净剂还有很大一部分得用来对付新生成的积碳，所以对老积碳的清除效力自然不如在高速公路上那么好了。所以，如果有条件的话，在使用清净剂之后不妨来个自驾游，就像现在外出踏青赏春也很好的。高速上可以比市内的剂量再增加100多毫升一次（我们武汉群里就是高速上的剂量再提高千分之1.5，相对于夏朗70升的油箱也就是100毫升添加剂了）。这样可以较快的提高清积碳的速度，几天时间完成平日在市区几个月的效量，早点恢复动力，早点回归到保持积碳动态平衡的长期维持剂量。

三、加上大剂量，动力会减弱。
系列贴里我已经说过：PEA在发挥清洗效果时会带来一定的无力感，这是正常的。尽管燃油添加剂里含有辛烷值提升剂，也只能抵消一部分无力感，而随着添加剂使用剂量的加大，尤其是很多老车里面的老积碳太多，这种无力感会更明显，比如武汉群里夏朗车主在大剂量时一个个都在群里喊：好肉啊，380的动力变成280了，280的车主感觉动力降成180了，这都是正常的。具体原因我用浅显解释一下，我们知道汽车的发动机是四冲程的：

如上图，首先是进气（又叫吸气）冲程，汽油喷入缸内，汽油里的添加剂也就进入到缸内，添加剂里的PEA在遇到积碳时（包括进气歧管、进气门背面、喷油嘴、火花塞、活塞表面、缸壁等处的积碳），会在携带剂的作用下带一部分汽油到积碳表面浸润、膨胀、瓦解、分散积碳。第二个是压缩冲程，这时还没点火，但随着压力越来越大，缸内的温度越来越高，第三个才是点火冲程（又叫做功冲程），活塞上升到顶点，火花塞开始点火，由于前两个冲程里，已经有一分部汽油被添加剂带去清积碳了，现在点火时燃烧的是剩下的汽油，动力自然会减弱了。也就是说，当你继续维持大剂量添加剂一段时间而积碳大部分清掉后，PEA不用再携带一部分汽油去浸润、清除积碳了，动力自然就回复了。
比如下面这位本地夏朗女车友，二代EA888都能感觉到有推背感了，女司机都能感受到动力恢复了！（由于我换了手机，以前微信的聊天记录没有了，下面的图片让这位女车友自己截图发给我的），大家看看就明白了

所以呢，不要害怕用了添加剂之后动力的减弱，这其实是说明PEA在发挥清洗效力，正常的，公里数越多、积碳越多的老车，加到大剂量时的无力感也就越强。如果在使用了添加剂后没有感受到动力下降，那要么是剂量还不够，要么是车子的积碳还不多。
另外，第一次加了添加剂之后，不是马上就能感受出动力上的区别，因为加油枪的冲击力只能把添加剂与油箱里的汽油混合均匀，从油箱到发动机之间还有4米左右的油管呢，这里面还有3、4升原先的汽油是不含添加剂的，也就是你加完油再跑40公里左右，发动机里才开始有含添加剂的汽油。当然了，有些车主以前用过其他PEA类添加剂，或者是公里数较多的老车按照循序渐进加量的方法，也可能会感觉不到动力的明显下降，就像温水煮青蛙，渐变的过程是相对难以察觉到的。

四、开始持续使用添加剂后，现有的机油机滤要早点换。
因为一次355毫升的剂量，会有不少积碳清下来，一部分随尾气排走，还有一部分会落到机油里，随机油又到了机滤。这样机油机滤就脏得快，所以相比以前的换油周期就要缩短一些，比如以前是5千公里换机油，那现在不到4千公里就换掉；以前是8千公里换机油的，现在就6千公里换掉。开始持续使用添加剂后，对公里数较多的老车，前两箱机油都要缩短换油周期的，对于3万公里以内的夏朗只用第一箱机油缩短换油周期就行了，以后的机油还是按照正常周期来换。而且机油最好别用XX多的，无论是国行版、欧版还是美版，XX多在业内的外号是油泥多，清净性较差，安定性也不行，衰减速度快，有兴趣的自己百度一下“全合成机油官司”这7个字就知道了。那为啥德国宝马、大众集团的各车型官方推荐的都是油泥多呢？这其实和德系车官方推荐的巴斯夫G17是一码事，因为油泥多的欧洲工厂在德国，巴斯夫也是德国的，就这。比如日系车，原厂机油都是日本品牌的（比如新日石等等），轮胎也是日本品牌（比如普利司通、优科豪马等等）；再比如法系车，原厂机油都是法国道达尔的。啥道理，近亲繁殖、本土保护，还不是利益链呗！你还以为真的是它质量好？