首先说明，这是第一批整车平行进口的牧马人392，刚刚在港口内开箱卸货，我就拉出来做测试了。测试的时候，牧马人392的3C认证和强化耐久试验还没做完。因此这台车目前不能在开放道路上进行驾驶，也不能离开海关监管区。但是这台车就是今后正式交付给客户的车辆，也会和大家今后正式上牌的牧马人392完全一致。今天我就抢先带大家看一看，大家目前能在国内买到的，牧马人原厂量产车型里面的天花板。今天我会从外观，静态，配置，与普通牧马人的区别，以及试驾感受，动力体验等多个方面给大家介绍。

首先，牧马人392在很多地方都是和普通的牧马人卢比肯是相同的。因此和普通卢比肯车型相同的地方，这篇内容就不再赘述了。先看车头，所有平行进口到国内的牧马人392，统一都是一样选装和配置，区别仅仅是颜色不同。目前平行进口到国内的392，我见到的颜色有黑色，白色，蓝色，军绿色，深红色。不排除会有其他的颜色，但是我目前只见到了以上这几个颜色的现车。

平行进口到国内的392是加规的车型，全部标配有灯光包，标配有自动的LED大灯。黑色的中网，原厂10周年款式的金属前杠。和普通牧马人不同的是，所有颜色的392都有一对金色的拖车钩。如果计划将要购买这台392的朋友，这里也提醒一下，392随车配备的牌照架并不是国内的尺寸，会对上牌的过程产生影响，一定要提前准备好一套国内尺寸的牧马人牌照托架。

发动机盖有一个明显的隆起，并且有一个硕大的进气口，在隆起的两侧都有392的字样。这个392的发动机盖不仅是造型上和普通的牧马人有区别，在机盖内部也大有乾坤。为了保证这台6.4升排量的发动机能够有足够的进气量，在发动机盖的内部有一个复杂的风道，把空气从发动机盖的进气口导流到发动机的进气道。

侧面猛的看来，392和普通的牧马人似乎没有太多区别。但是所有的牧马人392都采用了车身同色的轮眉和车身同色的车顶，相比于撒哈拉车型来说，392原厂升高1.5寸，所以392在原厂状态下的高度就要比撒哈拉高一些。

细心的网友应该已经发现了，392原厂配备的就是防脱轮毂，至于是铸造还是锻造我就不清楚了。牧马人392和霸王龙，猛禽不同，392没有所谓的1级包或2级包，所有392都采用了防脱轮毂，并且搭配的是285/70 R17的百路驰KO2全地形轮胎。我相信每一个购买392的车主，肯定不会止步于285级别的百路驰轮胎，买回去肯定还是会自己升级更好的轮胎。

392和加规的卢比肯一样，原厂就配备了高位轮眉，省去了后期升级的麻烦。并且这个高位轮眉在升高3.5寸的情况下，能够容纳37英寸的轮胎，为大家后期的升高更好大胎做好了准备。至于大家关心的前后桥和速比问题，392标配的就是第三代Dana 44前后桥，采用4.56的速比。这样的配置几乎不需要再后期升级了，只需要对前桥进行一个后期补强即可。

392的后杠同样是10周年款式的金属后杠。在这里告诉大家如何区分原厂10周年的前后杠，与国产仿制的10周年前后杠。原厂10周年的前杠上面有两个拖钩，卢比肯的拖钩是红色的，392是金色的，正品原厂的拖钩上面有一个三角形的箭头，而国内仿制的拖钩要比原厂的粗很多，并且拖钩上没有箭头。原厂10周年的后杠下方有一个U型的拖钩，卢比肯是红色的，392是金色的，后杠的连接螺丝和后杠是同色的，并且涂有防刮图层。国产仿制的10周年后杠，很多是没有U型拖钩的，螺丝是亮黑色或者是银色。

尾部采用双边共四出的排气，备胎也同样是防脱轮毂，采用的285/70 R17的百路驰KO2轮胎，这也是有效区分392和普通牧马人的区别。会有网友问，国外的牧马人392不是标配有33英寸的轮胎版本吗，为什么到了国内都是285的轮胎呢？主要是因为392的进口数量太少，做公告的成本很难平摊，为了降低做公告的难度，所以目前只做了285轮胎的公告，因此平行进口到国内的392全部都是285的轮胎。

内饰方面，392和卢比肯的内饰几乎一样，只是在一些细节上有所区别。目前进入国内的392全部都是纯黑色内饰，全部标配有真皮包，导航包，科技包，冬季包，不再有高低配的区分。

基本舒适性配置有自动大灯，大灯高度调节，多功能方向盘，8英寸中控大屏，无钥匙进入，无钥匙启动，远程遥控启动，ACC自适应巡航，方向盘换挡拨片，方向盘加热和自动空调等。

由于车辆是刚刚开箱，中控系统还没刷写。等到大家实际交车之后，可以将中控大屏刷写成中文系统。

牧马人392的空调面板是完全没有空白按钮的，双区自动空调，方向盘加热，座椅加热，陡坡缓降，运动排气的按键都在这里。音响和卢比肯一致，都标配了阿尔派的音响系统。

392也同样配备了前后桥差速锁，防倾杆断开以及4个原厂的AUX控制开关。这些都是出厂自带的，绝不是后期改装的。392和卢比肯的不同，还有四驱系统，这台392并不是加规牧马人的分时四驱系统，而是采用了Selec-Track双速分动箱的全时四驱结构，具备有4A，4H和4L三种四驱模式。实测下来，由于结构限制，不能使用后轮驱动的模式。

副驾驶前方的装饰板应该会有其他颜色可选，但是目前我见到的所有392都是这样的装饰板。

略显遗憾的是，售价高达188万的牧马人392，配备的依旧是手动座椅。不过在后市场能够很轻松的给这台车增加电动可调的座椅，并且还能拥有加热，通风，记忆和按摩功能。我觉得那些舍得花200万买牧马人392的车主，应该也不会吝啬一套电动座椅吧。

这套座椅的乘坐感受和普通的牧马人卢比肯完全一样，依旧是那么的不舒服，唯一的区别就是在靠背上有一串金色的392刺绣。

后排同样具备有电源接口和交流电输出。后排座椅的尺寸及感受和普通牧马人完全一样，我就不再给大家展示了。

值得一提的是，目前平行进口到国内的392全部标配了电动软顶敞篷，通过车顶的控制开关，能够在大约17-20秒左右的时间内，打开或者关闭电动敞篷。不过受制于条件限制，我没有尝试这个敞篷能否在车辆行进中开启，也算是一个小遗憾吧。

接下来和大家聊一聊这台牧马人392的驾驶感受。相信包括全国所有的人在内，真正驾驶过392的人也是凤毛麟角的，我真的是非常幸运了。先给大家说一说基本的账面参数，这台牧马人392搭配的是一台HEMI 6.4L 自然吸气V8发动机，8AT变速箱，全时四驱。476马力，637牛米，理论上的0-100加速能够做到4.5秒。不过我们并不能对这台车进行0-100的加速测试，毕竟这是一台即将销售的新车。顺便给大家普及一下，这台牧马人之所以叫392，就是因为这台HEMI的6.4升发动机，但不是因为这台发动机有392马力，而是因为这台发动机的排量正好是392立方英寸，因此得名牧马人392。

这台发动机尽管有476马力，但是这是大排量的一台自然吸气发动机，实际开起来并不是特别恐怖和暴力，完全没有霸王龙那个机械增压发动机的加速撕扯感。相反，如果用D挡普通模式，正常的轻踩油门，这台392的起步与行驶速度，和普通2.0T的牧马人没有太大区别。只不过是在车辆启动的那一瞬间，不论你是不是开启了运动排气，这台392都会有一个非常大声的启动声浪。等到怠速转速下降到正常的800转左右，这台392就不再有特别突兀和明显的排气声音，仔细听的话，只能够听到一些大排量V8发动机发出的煮水声。

但是这台发动机可绝对不是个怂货，当你把油门踏板踩下超过3分之1的深度，转速稍稍突破3000转，这台发动机才仿佛刚刚苏醒，伴随着逐渐雄壮的排气声浪，这台车就会出现明显动力涌现。如果你胆敢把油门踩下3分之2的深度，转速就会快速突破4500转，变速箱此时才开始想起来降档，相信我，这种慵懒的变速箱表现其实是在保护你的生命，因为此时这台V8发动机就要开始爆发了，排气声震耳欲聋，车头明显上扬，车辆的左前侧会稍稍抬起，右后侧下压，这种明显的车辆扭曲就是纵置大排量发动机扭矩涌现的残暴表现。而且你最好不要有踩地板油的想法，因为在车速30左右的情况下，一脚地板油踩下去之后，纵然是全时四驱的牧马人392，也能非常轻松挣脱地面的束缚，四个车轮发了疯一样肆虐着地面，哪怕是在车身稳定程序全开的状态下，依旧在地面上留下2米多长的轮胎痕迹，而作为驾驶员的我来说，真的是久久不能释怀，心有余悸。

其实这台392的加速并不是过分的恐怖，更多的恐惧来自于这套原厂的FOX减震器。不知道是因为这套减震器的阻尼不够，还是因为这台车的动力实在是太大，每次深踩油门提速的时候，前桥都会出现明显的抬升，后桥也会有明显的向下压缩。说的具象一些，普通的性能车加速，像是弹弓发射，牧马人392的加速像是快速推动的秋千。会有一种车辆不受控的错觉，也会有种身体被弧形抛掷的感觉。所以这套减震器是非常有必要后期升级的，建议购买392的车主，后期自己升级一套支撑力和阻尼更好的氮气减震，相信能大大的提升392的驾驶感受。

由于这台车不能脱离海关监管，所以不可能对这台车进行任何的越野测试。但是这套百路驰KO2的轮胎我是非常熟悉的，如果这套轮胎搭配在普通的越野车上，那绝对是绰绰有余。对于这台落地价值超过200万的392来说，这套KO2就有些格格不入了。一方面是KO2表现太过平均，没有特别突出的性能指标，尽管能应对绝大部分地形，但是在所有地形的表现都不算突出。另一方面是售价，KO2只能算是中高端的越野轮胎，稍微熟悉越野轮胎的朋友，都能轻松的罗列出好多款，比KO2更贵更好的越野轮胎。所以强烈建议392的车主，一定要升级一套更好，更大的越野轮胎，才能配得上392的身份。

再来说一说这套全时四驱系统，我认为这套全时四驱是仅次于6.4L V8发动机的惊喜。如果给这样强大的动力配置一套分时四驱，想必这台车一定是经常失控漂移。有了这套全时四驱的保驾护航，只要不是特别出格的操作，这台392都能在绝大多数的情况下，保持一个可控且稳定的行驶姿态。而且这台车的电子控制系统也是相对保守的，稍微深踩油门的时候，电脑都能够迅速的压低发动机转速，抑制发动机的动力输出，确保4个车轮都能安稳的留在地面上。

很多人会关心这台车的刹车表现，对于如此大动力的一台车来说，刹车绝对是非常重要的。不过这台车的刹车真的不是特别给力，再加上阻尼不太够的减震器，刹车点头的情况比较明显，会有一种刹车刹不住的错觉。其实这台车的制动能力和普通牧马人差不多。但是受制于这台车17寸的轮圈，也不太可能容纳尺寸更大的刹车系统了。如果之前没有开过硬派越野车的话，日常驾驶一定要保持好车距。

最后总结一下这台车的后期升级建议。牧马人392的减震器，轮胎是一定要升级的。减震器建议升级FOX的双回路氮气减震，能够提供绝佳的行驶体验和稳定感。轮胎建议直接更换35英寸的轮胎，推荐米奇汤姆森的BOSS系列。更换大轮胎之后，一定要配合FOX的专用转减和前桥加固套件。除此之外，这台车几乎没有其他可升级的地方，配置，动力和实力无懈可击。

对于这台牧马人392来说，原厂表现已经可圈可点了，这台车也是多少牧马人车迷心中的梦想和目标。如今这台车正式平行进口到国内，第一批到港车辆大约是50台左右，预计在2022年的11月份正式交付客户，并且能够满足国6B的排放标准，全国范围内均可正常挂牌，这已经是非常完美的结果了。唯一制约大家购买这台车的因素，或许也就只剩下售价了。目前这台车的报价是188.88万，落地价格妥妥超过200万了。很多人都觉得这个价格十分劝退，不知道你的感觉怎样呢？欢迎在下方留言和我讨论。