好久好久不见了，消失挺长时间了。。
当然，咱也不是论坛红人，也没人问你的踪迹，更没有人欢迎失踪人口回归。。
自从上次首保贴后，一直没有合适的时间来论坛码码字，聊聊用车感受。
今天立贴干脆把从提车到用车这大半年的照片，还有我家大小女神的照片整理出来跟大家分享。
（终极预告乱入~媳妇当车模照片已经拍摄完毕，待我精修一下，再发出来跟车友们分享~）
今天分享的主题是首保后的驾驶感受以及就着一些照片分享一些回忆。

       看过我提车贴的朋友应该知道，那个时候，欧蓝德还处于抖动门事件中，我也是在提车后，才发现这个情况，之前一直没有在论坛泡过，当我第一天遇到这个问题的时候，我就感觉不对劲，后来，回到店里，经过调整基脚等处理，抖动从4月到现在，没有明显的感觉了，后来出厂的车厂家应该修整了这个问题，因为从群里新提车的车友反应，均无明显感受了。
现在，我的小欧已经行驶了6千多公里了，首保过后，我也放开了拳脚来驾驶，有很多感受待我一一道来。

新车感受我就不赘述了，直接从首保后，不再控制转数的驾驶感受开始说起。

        首保后，不再开启ECO模式，油门灵敏度有明显的提升，发动机转数更加乐意上升，起步推背感有那么一股子猛劲，但是这个猛劲仅仅能维持2秒的时间，禁止到起步，转数达到2千左右，变速箱会主动“升一档”，转数会下降，发动机此时负载较大，动力较弱，出力有点憋，当转数回升到1800转的时候，动力输出开始回归正常。
        简单来说，就是起步的动作因为变速箱的“升档”动作，导致起步加速感持续力道不够，头一扎很猛，结果瞬间被超车的尴尬谁开谁知道。。
        当然也不是没有解决的方案，就是油门的开度稍微再增加，让转数上升到2100转，这个时候的起步变速箱就会一直维持住不掉转，这个时候一般起步抢个红灯还是没多大问题的。
        这里又不得不说到2.0L跟2.4L的动力区别了，我开过2.4L的试驾车，起步就完全不存在升档动力明显下降的感觉，但是到了2.0L的欧蓝德，这个感觉就被放大了，所以，相差400CC左右的排量，带来的低扭表现是完全不一样的。我也问过一些2.0L的车友，他们说这个问题没什么感觉，主要是没开过2.4L的车，所以他们感觉动力挺猛的，而且CVT嘛，生来就不是给你运动感的东西，于是我瞬间就找到了安慰自己的理由。。。
         
然后关于D、S挡的设定我又有了更加深刻的认识。

         当你几千公里下来，习惯的D挡的绵柔加速感后，有一天，你突发奇想，挂到S挡试试什么感觉的时候，你就知道，你回不去了。。。
         D挡下，60码，1500转，挂入S档，2500转，油门好敏感，加速好凌厉，发动机好咆哮，推背感前所未有的强（只是对比D档），继续催油门，转数像是被踩了尾巴，猛的往上攀升，3千、4千、5千，没有时间看时速，完全沉浸在这高转的推背里。
         激情过后，记得切回D档，一切归于平静，回到一千多转的转数，你甚至以为车子在蠕动，但是当你从S档的爆裂回归后，你就会重新习惯“老实人”的风格。
         总结一波D、S档的感受，D挡在2.0L的欧蓝德上，真的是怎么经济怎么来，怎么省油怎么来，如果你想在D档感受一定的推背，那请踩到底，你没看错，踩到底，要不然他绝对不会让转数轻易超过3千转的。
         S档当然是把转数提高并且保持恒定，油门敏感度增加、低扭增强。

         END.