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途达深度用车感受
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不知不觉，我的18款途达已经开了很久了，它不仅带我上山下河，走南闯北，而且用了这么久，最大的感受是从来没有闹过任何毛病。不是说其他越野车不行，可能有比它攀爬能力强的，有比它长途穿越更快更舒适的，但要讲稳定性和性价比，途达绝对是这个价位和级别里首屈一指的出色。
如果说途达是专业的越野车型，倒不如说它是可甜可咸可城市可越野的全方位SUV，有了它，不仅能踏足远方，深入荒野心中也无惧，而且就算单骑直奔山野之境去冒险，内心仍然坦荡不惊。
除了可靠性以外，途达的体型也足够强悍，除了方方正正的造型，让它的身材特显魁梧以外，拥有225mm的离地间隙，一般的越野路面根本就拦不住它。
255/60 R18的大脚，不用改装，直接越野都没任何压力，而原厂的邓禄普AT轮胎不仅隔音非常优秀，还特别环保耐磨，用到现在轮胎的花纹和胎壁侧面也没有什么磨损。
就越野性能来说，途达除了离地间隙够大以外，还有着足够长的悬挂行程，普通的上坡等交叉轴路面，走起来非常轻松，而前32度接近角和27度的后离去角，哪怕是极限的坑陂，只要速度和驾驶技巧够，也不会对前后保险杠产生任何威胁。
从车尾看，有着大哥途乐一般方正体型的途达，同样也有着阳刚之气。2.5L自吸发动机虽然没有增压等其他技术帮助，可184马力的最大功率及251牛米的最大扭矩，让它不管是走高速还是城市代步都非常够用。尤其是它前段油门调教得特别灵敏，针对起步，爬坡等工况的响应也十分积极，所以开着它除非在高速上再急加速，剩下的其他工况都特别游刃有余。
不管是前排还是后排，途达的座椅都犹如宽大的沙发，这本身也是日产的精髓所在，理应就应该这样。
前排两侧空调的下部，巧妙的安有抽屉样式的杯架，在寒冬和盛夏，随着空调温度的变化，也可冬暖夏凉地喝着温度合适的饮品，这个配置其实应该推广到众多车型上，毕竟这要比底部加热制冷那种杯托方便得多，成本也低得多。
途达的方向盘是真皮包裹，不仅手感出色，而且转向也十分轻盈，如果非要挑刺的话，我这个顶配车型再加个方向盘加热就最好不过了。
途达有2.5L排量，而且车身也非常重，又是那种高风阻大块头的方正越野车，但日产高效的且皮实耐用的2.5L自吸发动机用在它身上简直太省了。
前排A柱两侧的门把手，专门为了上下车设计，这也是越野车该有的样子。
七档自动变速箱平顺性没得挑，带有两驱，四驱和低速四驱旋钮的途达，也是它作为越野车的底气所在，毕竟那些只靠电子限滑，没有扭矩放大和机械差速锁的车型，连续的越野路面行走肯定是吃不消的。
后排的坐姿比前排要高，这就有种看电影般的居高临下感觉，所以长途出行也好，拉着家人走一些极限路况，后排乘客都不会由于视线受阻而觉得别扭甚至晕车。
这就是我对途达的感想，其实比它能越野的车型也很多，比它空间宽大的车型也不少，但如果把两者结合，再将售价规定到20多万，那么，合资车型上它的舒适性，稳定性以及用车成本和油耗，那就已经是数一数二了。
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