曾经，我以为四叶草就是Giulia的最终进化了，直到前段时间，性能更炸裂、更轻量化的Giulia GTA/GTAm开售，我才发现自己太天真了。

作为Giulia车主，四叶草版本一直是我努力的一个目标，但现在目标更新了，瞄准未来哪位大神二手出GTA（GTAm太极致了，平时也不会用到，没必要），我肯定马上入手。

我的Giulia从落地到现在四年了，2.0T的发动机压榨出280Ps的马力即便放到现在也是相当给力，跟A4L、3系那些比起来，几乎也是碾压的存在。不过这都不是关键，关键是Giulia的底子配得上这套动力（除了轮胎）。
我翻查了很多资料，终于确认了，从四叶草版本到普通版，在很多底盘件上都是共用的，而且意大利人的逻辑是先有高性能版，然后再反向输出普通版本，这脑回路，每个一脑子水都想不出来，但我就喜欢，这才是良心品牌啊。
换句话说，哪怕我开的是280HP，依旧拥有四叶草版本该有的底子，标配铝合金材质的下摆臂、转向节等构件，碳纤维传动轴以及Brembo提供的前刹车卡钳，轻量化和刹车性能技能点直接满上。悬挂调教介乎于行政级座驾与跑车之间，夸张的倾角让整台车给人一种很贴地的感觉，开起来避震韧性十足，但也没到硬邦邦的程度，过减速带时能感觉到悬挂的拉伸与收缩，但回弹很迅速，一次性恢复正常状态。
目前Giulia的刹车hold住280Ps的动力完全没有问题，制动力很强劲，而且悬挂支撑足够，不会有别的车型点头严重的感觉。
唯一可惜的是，前期款的Giulia用的都是四季胎，捉地力比普通的倍耐力P7差了一大截，高速过弯的时候总感觉尾巴有点向外甩的感觉，对于希望漂移的人来说估计是个好事，但本人和LD都不会漂移，所以一提车就换回正常的P7。
至于其他的问题，我只能说，懂的都懂。

聊完了自己的车，再来说一下为什么我就移情别恋到了GTA上了。因为男人至死是少年，作为整个Giulia系列里面最战斗的车型，我这操作，应该不过分吧。
GTA版本的升级有Alfa Romeo旗下F1车队的支持（当然也包括F1的一些技术），Kimi还亲自试车并提出了升级建议，再加上这属于官改车，能省去很多麻烦。
Giulia GTA/GTAm依旧采用四叶草上那个拥有法拉利信仰的2.9T V6发动机（法拉利的V8砍了两个缸而来），匹配采埃孚的8AT变速箱，最大功率可达540Ps，但全车在四叶草基础上实现了进一步的轻量化，空力套件也全面升级。

新的车头导流设计能够提供比四叶草版更多的下压力，下导流板采用了主动调节技术，尾部硕大的碳纤维后导流板支持多段角度调节，加上底部碳纤维扩散器尺寸加大，Akrapovic天蝎中置双出钛合金排气，兼顾帅气和性能，在高速行驶时，提供超强的下压力和散热性能。

此外，Giulia GTA/GTAm还采用了来自Brembo的前六活塞、后四活塞，配上碳陶打孔刹车盘，提供超强的制动性能和稳定性。轮胎采用米其林竞驰Cup 2半热熔轮胎，胎宽较普通版本进一步加宽，捉地力更好。
这整一套下来只要158万，全国限量40台，很心动，只可惜目前还够不着，所以留个念想，以后再找机会收一台二手的回来吧。
有些事情就是这么巧，前段时间置换了一台Macan（已下订），新车必须是LD的，所以这台Giulia很快就会到我手上了，加上GTA的刺激，改装的事情已经提上日程了。
目前Giulia的动力我觉得已经足够了，稍微升级一下进排气就够了，避震调教我是没有把握能调得比原厂要好，所以也不会去动它。我着重想要动的会是刹车、轮毂。
首先，卡钳、刹车盘、刹车片还有刹车泵都会全部升级，让Giulia可以更加战斗一点。后轮不是Brembo的，所以想升级成Brembo的GT4卡钳（前面的卡钳就不动了，原装Brembo的六活塞卡钳已经很赞了），前后都换上配上打孔通风盘和他们家主打高性能的刹车片，刹车泵换回真空助力泵，现在的刹车泵更像是电动车的，反正我是不太习惯的。这套方案已经有车友帮我试过毒了，刹车平顺性、性能、稳定性都是一流的，平时跑跑山、下下赛道完全没问题，我照搬就是了。

轮毂换成BBS的锻造轮毂，降低重量，尺寸不变，轮胎已经跑了6万公里了，差不多能换了，想着换成米其林的PS4，增强捉地力。

这样一整套下来估计6万左右就能搞定，兼顾家用和性能，也是一个不错的选择。至于GTA版，相信总有一天我也能成为那1/20（GTA/GTAm中国配额各20台而已）。