奋斗的漂流瓶 2019/03/24 11:41:25 发表在 78楼

哈哈，丰田粉就这样吗，我新车充10.5度，最多10.9度，现在依然10度上下。车主可用就10度不到11度，申报13度，实际13度，车主用10，这不就是冗余嘛。如果是衰减，不能新车就10度，就算新车也衰减到10度，不可能现在还能充10度，衰减是递增的，得充8度多呀。唉！

奋斗的漂流瓶 2019/03/24 11:41:25 发表在 78楼

哈哈，丰田粉就这样吗，我新车充10.5度，最多10.9度，现在依然10度上下。车主可用就10度不到11度，申报13度，实际13度，车主用10，这不就是冗余嘛。如果是衰减，不能新车就10度，就算新车也衰减到10度，不可能现在还能充10度，衰减是递增的，得充8度多呀。唉！

20160416d 2019/03/24 11:46:52 发表在 81楼

用不了那叫缩水，头一次听说厂家产品缩水，用户如此高兴的

20160416d 2019/03/24 11:51:12 发表在 82楼

你不能用满13度，是因为电池放电不能到百分之零，放电到百分之零电池就坏掉了。一般电池放电到百分之二十上下就不允许继续放电了，为了保护电池。这一块不是冗余，这你得承认

20160416d 2019/03/24 11:45:23 发表在 80楼

90有隐藏，为什么85没有？你怎么圆，也圆不了厂家冗余这个谎

奋斗的漂流瓶 2019/03/24 12:42:13 发表在 85楼

白痴，这还没看明白。你说我只提丐版和顶配，不提中配，我用90版来反问你，意思是特斯拉有自己的划分，你别给特斯拉生搬硬套你所谓的那套丐版中配顶配。另，85就是性能，90是里程高点兼顾性能，100是既有里程也有性能。人家按需求划分，你非套个丐中顶

奋斗的漂流瓶 2019/03/24 12:39:28 发表在 84楼

保护电池的安全冗余。不叫冗余，你给个叫法

奋斗的漂流瓶 2019/03/24 12:37:22 发表在 83楼

滚蛋，你丰田实际10度，用户用不了剩下的2度叫什么，按你逻辑也叫缩水了

20160416d 2019/03/24 12:52:38 发表在 86楼

从你证据来看，已经证明了我前面的话，特斯拉这样做，只是为了减少电池种类，减少研发成本，和所谓的冗余没有啥关系

20160416d 2019/03/24 12:54:03 发表在 87楼

如果你非要这样说，那么全世界的充电电池都是有冗余的，哪怕是手机电池，笔记本电池。那这个话题可以结束了，没有讨论意义了

20160416d 2019/03/24 12:56:56 发表在 88楼

丰田不宣传自己的电池容量，只有国内这些4s喜欢折腾容量

奋斗的漂流瓶 2019/03/24 14:00:03 发表在 89楼

毛个种类，电容量无非就是串并联多少节电芯。扯不到研发上。电池种类只有18650和最新的21700。

奋斗的漂流瓶 2019/03/24 14:03:28 发表在 91楼

4s只宣传纯电里程。丰田4s只宣传油电综合里程1000公里（手动滑稽）。到用户手里的都比实际少，丰田就得舔，国产就得黑。

motofox 2019/03/25 08:45:10 发表在 94楼

国家测试循环寿命可不是放空，只有在测试循环后剩下容量/能量时候才可能按照企业规定放到企业规定的放电终止条件。

DarkTempla 2019/03/16 21:39:50 发表在 主楼

一则新闻：“雷凌双擎E+就没有大多数纯电动汽车的后顾之忧，它的电池是终身免费保修的，也没有里程限制，更不限制车主的产权，也就是说二手甚至三手都不要紧，只要车辆还在使用，广汽丰田就会提供免费的维护和保障。有了这么周全的措施，雷凌双擎E+在保值率方面自然远胜其他普通新能源车。有这个魄力愿意提供终身保障，也足见广汽丰田在混合动力技术和造车品质上的底气。”困惑来了，作为一个混绿牌的插电车型，如果一个人买了雷凌双擎E+天天作为纯电动车开，一天就算只充一次电，3年就能把锂电池的一千次理论寿命用完，这还不算太苛刻的工况，广丰三年给免费换一次电池？而且是一直换下去哦，30年换10次都有可能，广丰还想不想活了？...

奋斗的漂流瓶 2019/03/23 17:56:57 发表在 14楼

做个参考，秦是12度电池，车主充电最多接近11度。有冗余的底电，应该是各车厂的普遍策略。