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17款阿特兹上脚VISION COUPE概念版轮毂

1 15 发布于 2020-07-15 09:34:05 只看楼主修改帖子

今天早上拍的

饱满的侧身

单位门口

百改降为先，公司官网DWD DDR 竞技版绞牙避震.

因为操控姿态我都想要，所以毫不犹豫的选了战斗灰。

1.车身前后不到两指（距离翼子板轮眉3㎝），想要增强操控，弹簧预压必须得够，建议5mm（因为是竞技版）。

2.安装调教：DWD附带前李子串上下各延伸出1㎝，防倾杆才能和原车高度相匹配，减少颠簸路面的底盘异响，另外方向盘异响也能得到一部分改善。

3..阻尼调试：1-32段，“1”是最硬的，“32”最软，车身高度，阻尼，驾驶感受，习惯非常重要，这几点一定要多跑，才能找到感觉（300块钱的油5天，各种路面，各种假设情景试驾）最终，车身前软

4.前软后硬，前低后高是主要的大方向：

a. 前软后硬的优势：日常行驶，舒适性照顾的比较好，小颠簸过滤的比较得体，而激烈重心转移时，悬挂支撑力度还是比较有力的，个人更喜欢这种类型的调教风格。很多车的底盘都是前低后高，前置发动机的车量尤其如此。
b.车辆是有载重范围的，由于大多数汽车发动机前置所以在满载后底盘应是基本（不一定）平的。正常看到的车一般不是满载，所以前低后高了。
c.后面高一点也有利于倒车入库。即使满载后底盘基本平的情况下，也是后面离地距离稍大。
d.舒适性考虑，发动机前置，前面是比较稳的，后面靠减振提高舒适性，自然离地距离稍高些。
e. 前底是为了车在高速行驶时降低空气阻力~~~
后高是为了车在高速行驶时增加空气下压力~~~

因为车身降低，原车的几何结构发生了变化，所以最根本的解决办法就是拉线定位，从根本上解决跑偏，受力不匀。。。等等疑难杂症

阿特兹
整车重量1484
前轴荷994
后轴荷940
前后负重比例52:48（13：12）离最佳的负重比50：50很接近，所以阿特兹的操控非常好。
由负重比得出前13后12的阻尼调节值，中间不宜差的太多最好差1个数值硬度

如果你还想保持创驰蓝天底盘原汁原味的操控习惯就得这么调，考虑到竞技版本绞牙的特性，又经过3天的驾驶体验，决定把阻尼再往硬调一格现在（前12后11）.做到了德系车的硬朗质感，马自达的操控。完美

800大刀又出去了，这都是友情价，同事的同学就是改装店的老板，别人得1600元，全程下来得5个小时，，，漫长的等待，因为我把GD钢吼给丢了，所以第一天刹车卡钳装不了。

刹车升级----关于刹车，很早就看好想装什么样的刹车了.买刹车，找龙哥，只有你想不到的没有他搞不到的

ap9660竞技卡钳AP5000R六活塞刹车，只是碍于与轮毂配色的问题，纠结了好久，最后还是找到了自己想要的这个灰色调

心痒痒，因为ap的卡钳缝隙比较大，所以一定要在刹车片的背面贴上缓震胶，包括侧面的小凹槽里面，那样就不会晃动，噪音也不会没有了，空气一定要排干净，千叮咛万嘱咐，师傅都烦我了，我喜欢一步到位，哈哈（EBC黄皮力荐）

ap刹车的自由组合度比较高，不像brembo那种套装卖的，AP刹车可以选择性的订购自己想要的配置，为此我也花了不少钱来完善这套刹车。对置六活塞卡钳的照片我是没拍到了，安装效果图片还是有的，大家将就看看

说说效果：脚感还不错，安全最重要！

减法改装
阿特兹原轮毂数据
19寸7.5J，ET 45，
5/114.3，67.1。
轮胎225.45.R19。
改装最佳
前轮19寸8.5J,ET35=72.95
后轮19寸9.5J,ET40=80.65
5/114.3，67.1。
叶子板齐平公式J*25.4/2-ET=距离面(前73后81)