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2007款 凯美瑞 2.0

六代凯美瑞外观经典，圆润且饱满。

内饰比较复古，桃木装饰。

故事从2023年开始，8月份正是最热的季节，当时觉得空调不够凉爽，找了个修理店抽真空更换了冷媒。

冷媒自带的盖茨品牌，250克一瓶，冷冻油是买三瓶送的。

凯美瑞的维修手册上要求，冷媒添加量450 - 550克之间。

当时添加了两瓶冷媒共500克。

冷冻油添加了一小盖子，大约20克。

冷媒观察口，气泡消失后再加注100克。

一切都是安装标准完成的，但仅仅过了一年半时间，空调不制冷了。

时间来到2025年6月，天天渐渐炎热，正是要用空调的时候，空调却不制冷了。

出风口温度36.3度，热的要命。

师傅检查一圈，没有发现渗漏的地方。

于是加了两瓶冷媒，共450克。

加完冷媒空调一切正常，出风口温度11.6度，车子跑起来还会更凉快。

时间来了2025年8月，没想到仅过了51天，空调又不制冷了。

这次换了一家店检查，8月正是最热的时候，在户外查找空调系统渗漏点，师傅相当敬业。

酷热下找了近一小时，可是没有找出渗漏冷媒的地方。

最后也只能先加两瓶冷媒再撑一段时间。

天气越热，凯美瑞的空调效率越高，怠速状态下出风口温度就8.2度，开起来岂不是更低。

接下来的日子里，冷媒的渗漏速度越来越快，仅仅40天冷媒就漏完了。

继续跑修理厂，这次三个师傅齐上阵，各显神通找渗漏的原因。

先打足压力，低压管路20 bar压力，高压管路20 bar压力。

一整瓶洗洁精喷壶。

首先检查低压管和高压管。

低压管和高压管没发现漏点。

接着检查膨胀阀。

膨胀阀也没问题。

再次检查空调压缩机。

压缩机停机时无异常。

冷凝器也没有发现漏点。

打压足足二个小时，压力一点没掉。

这就奇怪了，停着的时候不漏冷媒。

该检查的都检查了，空调系统无非就是压缩机、冷凝器、蒸发箱、低压管、高压管这些。

停着的时候不漏冷媒，开起来就漏，原因只有压缩机了。

压缩机启动以后漏冷媒的地方只有轴封了（轴封密封件老化）。

轴封漏是注入错误的冷媒或冷冻油。2023年的时候也就加了20克冷冻油，不至于导致油封漏吧。

我想根本原因是这台原厂压缩机已经服务十八年了（2007 - 2025年），到达使用寿命了。

加两瓶冷媒能撑一个月，我有一个月时间去寻找一台空调压缩机。

研究了一下六代凯美瑞的原厂空调压缩机。

用的是电装品牌的6SEU16C。

电装这款6SEU16C压缩机是斜盘式结构，具有变排量的功能。

6SEU16C气缸数是6个，排量160cc。

斜盘的倾斜角度可以改变气缸的排量。

斜盘靠后时，活塞行程长，排量变大，做功强，功耗高。

斜盘靠前时，活塞行程短，排量变小，做功弱，功耗低。

汽车空调压缩机发展过程中，斜盘式是第二代产品，历史悠久，技术成熟。

目前新一点的是涡旋式压缩机。

涡旋式相比活塞式，涡旋运转更平稳、更安静，压缩振动更小。

找一找看有没有适配六代凯美瑞的涡旋式压缩机。

闲鱼，一个充满梦想的地方，你可以遨游在知识的海洋里。

国内做涡旋压缩机比较有名的就是南京的奥特佳了。

我确实找到了一台适配六代凯美瑞的奥特佳压缩机。

但这台奥特佳压缩机并不是涡旋式的，而是活塞式的。

型号6SE16A应该是6个气缸，排量160cc。

生产日期：2024年5月17日，前车主才用了一年左右，很新很新。

看来适配六代凯美瑞的都是活塞式压缩机，奥特佳先备选，其它再看看。

活塞式压缩机比较有名的有三电品牌。

还真找到了一台适配六代凯美瑞的三电压缩机。

型号PXE16，由上海三电贝洱汽车空调有限公司生产。

三电贝洱由上海汽车、日本三电、德国贝洱等公司合资组建。

三电贝洱主要为上汽和一汽做配套生产，所以大众的车型用三电压缩机比较多。

引进日本三电的PXE压缩机制造技术。

PXE16是斜盘式结构，可变排量压缩机。（和凯美瑞原厂电装一样斜盘式、变排量）

不同点在于PXE16有7个气缸（原厂电装是6个气缸），理论上缸数越多，做功能力越强（制冷量大），但缸数多摩擦损耗也大（对动力的影响）。

排量可变：最小4.9，最大163。和原厂电装160cc差不多。

这就好比4缸2.5发动机和6缸2.5发动机，排量相同，气缸数不同，气缸数多动力强，气缸数多油耗也高。

汽车空调市场三电紧随电装之后，卖的最好的还是电装。

原厂电装压缩机用了十八年（2007 - 2025年）品质相当可以。

电装在国内有一家汽车空调合资企业，在电装官网可以查到。

他就是安徽合肥的达因汽车空调。

微信公众号，达因有自己的配件查询系统。

按车型查找六代凯美瑞，与原厂电装一样的6SEU16C，达因有自己的产品型号。

适用车型显示，六代凯美瑞的压缩机与进口凯美瑞（佳美）、普瑞维亚、RAV4、ES240通用，与这么多车型通用寻找起来就更方便了。

不久后找到了一台达因压缩机，型号6E60102，生产日期2023年10月23日。

年份较近，成色还不错。最终以250元的价格买下。

收到的达因压缩机，九成新拆车件。

不完整的二维码居然也能扫出来。

称了一下这台达因压缩机，重5.25公斤。

达因压缩机的冷冻油需要使用PAG 46的油。

PAG 46的油比较少，但淘宝还是能买到。

标注为全合成PAG 46冷冻油。

PAG数字越小粘度越低，46表示40度时的运动粘度为46 cSt左右，粘度指数144。

已知40度的粘度为45.6 cSt，粘度指数144，计算得到100度的粘度为7.91 cSt。

PAG 46的冷冻油属于超低粘度的油品，粘度等同于0W20的机油。

盖茨冷媒，大品牌里面算便宜的。

凯美瑞只需要用两瓶就够了500克，送的冷冻油没有标注粘度，不敢用了。

带上配件出发修理厂。

来到修理厂首先排空冷媒。

凯美瑞的维修手册上介绍，更换压缩机需要放掉冷却液后拆水管。

但实际操作中不需要拆除冷却液水管，只需要拆除发电机。

冷却液水管离压缩机有一定距离，更换压缩机的空间是够的，不用拆水管。

更换空调压缩机需要先松掉皮带，拆除发电机，拆除一小块下护板。

松掉皮带。

拆除发电机，拿出压缩机空间足够。

原厂电装对比达因，外型相似度95%。

原厂电装型号6SEU16C（6个气缸，排量160cc）。

07应该就是2007年的意思吧。

师傅动作很快，达因压缩机已经装好了。

装回发电机和皮带。

空调系统抽真空。

低压、高压20 bar打压测试。

测试不漏气后，加入冷冻油。

按维修手册要求加入450 - 550克冷媒，加两瓶500克正好。

此时正在加入冷媒准备启动发动机。

令人意想不到的事情发生了，启动后发电机出现异响，短短五秒钟发电机铜线冒火星，赶紧关发动机熄火。

仪表上电瓶故障灯亮起，发电机故障。

于是又把发电机拆下来检查。

师傅拆开发电机修了一下，最终告诉我发电机烧了。

车是修坏的，这句话有道理。配件拆拆装装是有损坏的风险。

这个发电机不是原车上的，2018年的时候原车的发电机故障了，在另一家修理厂换了这个发电机。

8E应该是指2018年，型号0T031不是凯美瑞的原厂型号。

于是乎开启了寻找发电机之路，这是另一个故事了。

今天先把空调压缩机的故事写完。

压缩机和冷媒是自带的，就付了一个拆装工时费120元。

回去路上特意开了30分钟来感受这台达因压缩机的状况。

固定排量的压缩机是随着发动机转速的提高而成比例的提高（转速高，制冷强）。

可变排量的压缩机是根据设定的温度自动调节制冷量（温度设定低，制冷强度大）。

自动空调开启AUTO后，选择想要的温度即可，温度设置越低，压缩机制冷量越大；温度设置越高，压缩机制冷量越小。

这台达因压缩机，我设置23.5度，风速自动4档，已经感觉很凉快了。

当车内温度下降以后，就不需要压缩机大功率制冷了，可以把温度略微调高，温度调高后压缩机制冷功率降低，就减少了发动机的功耗，自然就更省油。

当车内温度下降以后，我习惯将温度调回25度，让压缩机降低功率制冷，对发动机的动力损耗和油耗都有好处。

对比一下达因压缩机和电装压缩机的使用感受。

体感最明显的四个方面：动力衰减，制冷效果，压缩噪音，压缩振动。

一、动力衰减。

凯美瑞发动机2000cc的排量，搭配160cc的空调压缩机，如果压缩机大功率制冷对动力的影响很大，特别影响低转速的动力，1000 - 3000转是动力影响最严重的转速区间。

得益于凯美瑞使用可变排量的压缩机，排量可变范围4.7 - 160cc，在实际使用过程中，不管是达因压缩机还是电装压缩机，低功率制冷对动力的影响不明显，高功率制冷对动力的影响很大，所以当车内温度下降以后，将温度适当调高，对发动机的动力损耗和油耗都有好处。

二、制冷效果。

从压缩机的结构和排量来看，达因压缩机和电装压缩机都是6个气缸，排量160cc，排量可变范围4.7 - 160cc。在实际使用过程中，不管是达因还是电装，制冷效果都不错。

三、压缩噪音。

电装压缩机：由于已经使用了十八年，且压缩机漏冷媒，在起步阶段和深踩油门阶段能听到压缩机发出的啸叫声，一但缺少冷媒压缩机会持续啸叫。前几年压缩机正常时是听不到啸叫声的，噪音很小。

达因压缩机：风速2档能听到一些细碎的声音，风速3档只听见风声。

四、压缩振动。

电装压缩机：虽然用了十八年，但压缩机工作时的振动并不明显，基本察觉不到压缩机的振动。

达因压缩机：和电装差不多，基本察觉不到压缩机的振动。

动力衰减：电装 = 达因。

制冷效果：电装 = 达因。

压缩噪音：电装 = 达因。

压缩振动：电装 = 达因。

完。