首先照片镇楼.（听说有腿才能火.想看车模的直接拉到最下面更新了一堆小姐姐照片哈哈哈.）

车况铺垫：
      从8月份提车到现在已经三个多月了. 但是其中两个月一直在国外工作. 所以四叶草在家吃灰了两个月. （家里人都有车开. 没人想开我的）11月10号到现在一共开了3000多公里. 平均每天150公里. 本来报名了11月17号的赛道比赛. 结果因为生病在家休息了好几天.改为12月初的0-400米比赛

     之前参加了极速拍档的拍摄大家可以关注一下12月中旬会发布：M3cs（普通刷了竞技版的ECU）c63s 四叶草的赛道大比拼. 这里就不多说内容了.因为28号拍摄节目的时候已经把这台车的很多极限都发挥出来了. 车车也在最佳性能状态. 3500公里左右. 

车辆配置：
1. 四轮原厂倍耐力Pzero corsa半热熔轮胎. 双前轮新轮胎. （但是节目组各种草 基本可以说已经跑了2000-3000公里的感觉）后轮3000公里 也是因为漂移磨损也比较惨. 但是就是因为磨损的缘故. 半热熔胎接触地面面积更大. 所以0-400成绩也许会更好？
2. 原厂钢盘. 对速度有一定的影响.这是我有点后悔没选择碳陶瓷刹车的一个选配.
3. 并没有选配碳纤维座椅. 对比赛成绩有一定的影响. 但是毕竟照顾到了舒适性. 碳纤维座椅开长途真的有点折磨人. 
4. 轮毂为锻造原厂轮毂. 更轻. 

比赛：
由于比赛主办方的说法是. 四叶草在全国保有量实在太少. 而原厂510匹和600牛米的数据实在太可怕. 不能把我分在2.0t-3.0t 后驱涡轮组. 也是因为宝马m和amg有单独的分组. 所以我最后被分到：超跑涡轮后驱组. 
我的对手为：
1. 迈凯轮650s 两辆
2. 迈凯轮720s
3. 法拉利488 gtb

我也是莫名其妙的. 但是既然人家认为我是四门超跑我也没办法了.

弹射起步的问题：
 根据我和很多四叶草车主的讨论. 得出以下结论.
1.首先四叶草是没有launch control的. 相比c63s m3 还有一众超跑. 这已经是一个很大的劣势了. 所以车手对车的熟悉度和自己本身的技术要非常高.
2.四叶草本身有个动力保护系统. 如果说转速保护也可以. （具体名字我也不知道哈哈哈.）也就是说 我在比赛前原地烧胎的情况下. 如果转速太高. 发动机直接停. 车就傻傻的停在那边了. 
     这个情况下就有个很严峻的问题. 如果在比赛过程中. 踩刹车和油门. 万一转速掌握不好. 起步就会变成停在那边不走了. 这样就很尴尬了. 

解决方法：
      回到起步的问题. 如果不能使用弹射起步. 或者是觉得技术不好不敢使用怎么办？那就只能地板油起步. 但是四叶草的马力实在太大. 所以起步的时候如果地板油绝对会打滑. 所以经过热身赛的尝试. 一般建议踩一半. 在速度60以上再踩到底. （这样会损失一部分起步动力） 但是市区开车想起步爽又安全的情况下就只能这样. 这样的踩法 在温度25度左右我的最高纪录是12.5秒左右. 因为是热身赛我没怎么看.（顺便说一下 胎压全在2.5左右，后面我会解释）

      第二天经过专门的调试. 所以就只能在自己能力范围内最大程度的调教来迎合我的驾驶习惯. 首先是胎压. 前轮经过调试控制在3.2左右. 后轮1.6. 然后完全热胎的情况下. 起步直接地板油！一脚踩到底. 前段完全不打滑. 1/4的地方稍微有一点点响胎的声音. 但是紧握方向盘. 所以完全没有打滑的情况. （那种起步直接打滑需要回正半个方向盘的“车手”我都不知道在干什么...）得出的成绩已经完全超过汽车之家实测成绩.

     本人最佳成绩为12.357秒. 汽车之家实测成绩为12.51秒. 整整快了0.15秒. 这个在0-400米加速赛中就是一个车位的距离. 这还是我没有使用弹射起步. 就是直接在绿灯的情况下一脚底板油的情况. 如果能更好的练习弹射起步（毕竟没有那么多路段可以让我们去练习）这个成绩应该会更好. 注意一下alfa官方的0-400米成绩是11.9秒. 具体后几位并不清楚. 也就是说我跟官方成绩差了两个车位. 如果车辆选装刹车盘和碳纤维座椅. 加上弹射起步. 我相信可以无限接近12秒整.

竞速赛规则是随机匹配对手. 记录个人最好成绩.由于11月30号的热身赛 我已经熟悉车辆. 加上专门的调教. 我的4次成绩如下. 基本发挥算正常. 保持在12.5上下. 

图上是我跟911turboS的随机匹配比赛. 我跑出了个人最佳成绩. 12.357. 但是这个没有进入我四次竞速赛取最佳成绩的记录. 


我的对手基本都是挑强的比. 
1. 500匹m3 作为对手时为12.5秒左右. 赢了1.5个车位. 

2. 717匹地狱猫我起步直接秒了他2个车位. 但是大马力美式肌肉车不是盖的. 他的最佳成绩为12.09. 在130km/h的时候他就超过我了. 然后以微弱的差距输给了他.

3. 458 是我车队的朋友. 他的最佳成绩好像是11.4秒. 第一次跟我比的时候居然输给了我. （这就是我说的弹射起步问题. 作为新手赛车手. 这种比赛稍微出现一点点问题. 就会出现问题 他的起步就比我慢了）后段510匹vs570匹差距不大的情况下追得也比较困难.

4. 兰博基尼大牛稳定在11.7秒左右. 最快成绩11.1秒. 然而最后一天的淘汰赛. 由于天气炎热. 30度以上. 比赛又是在中午. 大牛居然跑出了12.1的成绩. 

12月2日淘汰赛
     淘汰赛我们整个组就只有我一台四门车. 我和组中其中一台650s比. 他的最快纪录为10.7秒. 作为组别第一组比赛车. 我已经只能说在能力范围内最大的拉近我们之间的距离了.

最后准备工作：
      三十多度的高温下. 进行一系列的调试最佳胎压和使用吹风机对发动机散热. 在比赛之前进行几次急加速测试. 热胎.空调等一切电子设备关闭. 甚至把后视镜给折叠了. 只是为了尝试快那么0.1秒！输的没那么惨！

     过了大门之后. 我尝试着进行烧胎. 这已经是最后一步我能做的. 正式倒数5-1. 一脚底板油. 车头微微抬起. 但是完全没有打滑. 方向盘稳稳的在手中掌控着. 但是650s的弹射起步不是盖的. 他的发挥也异常的好. 完全没有像其他超跑收到天气的影响. 
      最后迈凯轮以接近7个车身位领先结束了这场淘汰赛. 我的成绩为12.6 迈凯轮650s 为11.1秒. 他的发挥比当天大部分车手都好. （基本每辆车都慢了一秒） 我也只跟我最快成绩慢了0.25秒. 所以只能说是尽力了.

总结一下几个关键数据：
1. 四叶草0-400米个人最佳成绩12.357秒. 
2. 400米冲线的时候尾速最快接近195km/h. 
3. Alfa官方数据为11.9秒.（满配减重）
4. 汽车之家测试最快为12.51秒.

对比各类对手车型：
1. 地狱猫717匹 12.09秒
2. 兰博基尼大牛700匹 11.1秒
3.法拉利458 570匹 11.793秒
4. 迈凯轮650s 650匹 10.602秒. 

然后总结一下这款车打滑起步问题：
      打滑和不打滑. 0-100公里和0-400米就能相差1秒的成绩. 响胎是可以理解的. 但是打滑然后回正是绝对不能容忍的. 然而在公路胎压都是2.5左右如何能做到非弹射起步最快成绩呢？（也就在红绿灯口如何快速冲出去不打滑？）
       首先起步油门不要到底. 一半为佳. 在50-60公里左右1升2档之后. 直接踩到底. 这个时候你的车从起步到中后段是绝对不会打滑的. 这个起步由于涡轮延迟的影响. 所以你踩一半和踩到底其实对速度的影响差别没想象的那么大. 我2.5胎压 通过这种方式起步.最快成绩12.5多. 但是如果0-100公里影响会稍微大一点. 但是你要知道. 只要你打滑了 你就慢了 所以其实如何安全地起步. 很关键.
    默默地说一句 有一次就是因为打滑起步. 最终成绩只有13秒0几. 尾速只有180多. 所以这款车关键在于. 不管是0-1还是0-4:起步想要快. 绝对！不能打滑！可以响胎 但是不能打滑！

总结：
      这次的比赛也是我第一次参加0-400米加速赛. 学到了不少东西. 但更多的是我对四叶草的理解. 为什么我们老说键盘车神键盘车神. 因为真的很多人完全没驾驶过还一直在喷. 还有一些人自认为对车的理解很透彻. 但是要把一辆性能车的极限发挥出来不是在公路上开一开就行了. 你需要做的是下赛道. 从一开始60速度过弯到70 80 90 100！ 然后直到你觉得自己的能力已经无法驾驭那种速度或者直到车已经开始原地180度漂移掉头了. 这个时候你才知道什么是车和你的极限. 

     在28号的赛道和连续三天的0-400米加速赛. 我新换的原厂半热熔corsa轮胎已经磨损的不成样子. 接近2/3的胎面已经磨损殆尽. 计划1-2000公里左右就要重新换新的轮胎了. 一套下来要一万多. 前脸由于激烈的驾驶也是有细微的划痕. 马上准备做个大保养. 

     像我这样造自己的车.其实心里也很心疼. 但是我心里明白. 中国四叶草的保有量实在太少. 完全没有任何实际数据. 国内车评节目也是水平极度差. 只有自己用实际行动给国内Alfa romeo的车友们提供点宝贵的数据. 

      到现在. 我非常坚信一个道理就是：不要以为你刷刷ECU 改改排气. 街道上飙飙车. 秒杀这个秒杀那个就自以为很牛逼了. 然后不行借个车测试一下就以为自己是官方数据了. 比你强的人太多了. 真正玩车的人. 是无数次失败的改装. 无数次的调教. 去下赛道刷圈. 虽然0-400米比较简单. 但是这些车队会想尽一切办法让自己的车变得更快. 我们车队拿下了野马组的冠亚军. 2.3t最快开了13秒多. 一问是三阶野马380匹轮上. 他们也不算最专业的. 但是他们在用实际比赛数据去测试自己的改装结果！而不是在街道上随便开开心里马力从两百到500多. 或者自以为自己刷到了五百多结果改装店老板默默庆幸自己又坑了个傻子.

如果你喜欢改装车. 喜欢你的车. 就建议你拿着车下次赛道.参加各种加速赛. 测试极限. 当你在赛道上享受那种驾驭猛兽的感觉时. 就不会特别想在街道上飙车了.

以下就欣赏欣赏图片吧：

广东四叶草第一次聚会：
      在12月1日的时候. 来自广东江门的四叶草车友景哥驱车两个多小时来到珠海. 另一位灰色四叶草车友也从顺德开了两三个小时过来.此次聚会是广东第一次三辆四叶草的聚会. 主办方本身由于四叶草的参赛已经很惊讶了. 结果一下来了三辆四叶草. 各类媒体争相拍照. 虽然是短短的聚会. 江门的黑色四叶草景哥在看完我跟458跑了几次就启程回家了. 真的很感谢中国四叶草群友们的大力指出.促成了这次有意义的机会. 并在珠海航展的跑道上我们留下了四叶草美丽的身姿.

     最后感谢支持我的QV中国群. 也感谢Alfa中国能给我带来这款Giulia 四叶草. 作为我在国内的第一台车. 最重要的是谢谢SLS车队帮助我在能力范围内最大限度的测试极限. 让我真正唤醒了这台车沉睡的猛兽.

我已经开始计划在未来一两年内考一个赛车驾照. 真正进入这个圈子. 但是当别人问我会不会改四叶草. 我的回答是大方向是绝对不会的. 我就想让她保持原厂的魅力. 这两年多挣点钱. 收藏一部克尔维特c7 v10是我近期的想法！

谢谢各位的耐心. 希望这篇***对车友们有帮助.那就心满意足了！

车模篇.