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[原创说车12]-简单解析全新CX-8

1 450 发布于 2017-09-15 21:35:06 只看楼主修改帖子

17年9月14日，日本时间中午11点，马自达终于开了发布会，把半年之前就朦朦胧胧要推出的全新型号SUV发布了，官方早已声称CX-8作为马自达在日本本土市场的旗舰车型，其实我个人还希望马自达能够将929的9系轿车重启，推出中大型轿车作为轿车旗舰呢，因为现款马自达6Atenza作为马自达目前轿车的旗舰车型还是觉得***不够高，不过马自达显然心不在这里。话不多说，新车型的推出，来点简单解析。

CX系列作为马自达的多功能车款，从开山鼻祖CX-7开始，慢慢的到现在，前十个数字基本快占齐了，如果CX-8和CX-9能在国内销售的话，国内应该是马自达在全球投放CX系列最全的地区了，前提是那俩款能进来。在马自达创立创驰蓝天技术后发现在全球，自己的MPV车款销量很一般，市场的萎缩以及SUV市场的快速增长，让这家体量较小的企业开始调转方向，随着马自达8和马自达5的陆续停产，马自达声称不再对MPV车型进行更新，在全球，马自达停掉了自己的MPV生产线，日本本土只有不停在改外观的BIANTE和不再更新仍在销售的普力马就是马自达5。我为什么说到MPV车款呢，因为MPV车款最大的特点就是三排座大空间，尤其是马自达8，虽然市场萎缩但不代表没有需求，怎么办，将这一理念转嫁在SUV之上，马自达8借尸还魂便应孕出CX-8，此外虽然马自达有更大的CX-9，不过那款针对北美市场设计的车型，因为体型过大，并不适合日本本土的路面环境，自打CX-9出世之时就压根没进入到日本市场，所以马自达将三排座的本土旗舰车型压在了CX-8身上。

我们来看看汽车本体，如果说CX-4是CX-5和马自达3昂克赛拉的嫁接产品，那么CX-8第一眼看过去就是新CX-5和CX-9的嫁接产品，从正面来看，CX-8的前脸太像CX-5了，难道设计师偷懒了，只是将CX-5的网状中网换成了CX-8的条状中网，而标识之翼，大灯造型乃至雾灯区都与CX-5太像了，应该去问问设计师諌山慎一去。再看车尾，车尾就可以说是大部分抄袭CX-9了，相比于CX-9，拉直的镀铬装饰，尾灯造型比较像，包括下方拍照区域和下边双边单出的尾排相似度也很高，不同的在于一些细节方面。

在看车身侧面，简直就是CX-5的拉长版，车窗轮廓与CX-5很像，外圈为镀铬装饰，而CX-5只有车窗下沿镀铬装饰。而CX-9的尾窗明显不同。顶配的轮毂样式CX-9和CX-8相像，只是大小上，CX-9达到了20寸，而CX-8只有19寸。这样的话显然CX-9的车尾更长，这一点毋庸置疑，从数据上就能表现出来，CX-8车身尺寸车长是4900mm，车高1730mm，车宽为1840mm，轴距在2930mm，与CX-9一样的轴距，与CX-5一样的宽度。这个尺寸是符合日本本土停车场大小来设计的，因为有CX-9这个朱玉在前，在国人看来CX-8都觉得不够大，不过说实话，卖空间向来不是马自达干的事情。在颜色上基本上就是目前主流的马自达车漆包括需要加钱的水晶魂动红和钢铂灰，官方主打的颜色还有珍珠白色，当然日本本土还具有黑、棕、银和蓝色可供选择。轮毂上低配为17寸、高配为19寸高辉度轮毂。

CX-5（上）、CX-8（中）、CX-9（下）侧面对比

CX-5（上）、CX-8（中）、CX-9（下）正面面对比

CX-5（上）、CX-8（中）、CX-9（下）后面对比

再看内饰，明眼人一看就知道来源于新CX-5，仪表、方向盘乃至前出风口样式都与CX-5一样，档位区的造型布局与CX-5相像，只是周围装饰有一些差异，加了一圈铝饰再辅以缝线真皮装饰，点烟器接口与CX-9一样放置在中控台侧面。而CX-8作为旗舰车型为了达到整车豪华感，采用的方式都是铝饰加棕色真皮的组合方式，一些面板配以木纹和钢琴漆装饰，一些按钮以及开关都使用了镀铬装饰。不过相比来说，北美版的顶配CX-9材质更高，NAPPA真皮和吉他实木装饰显然更高大上。

CX-5（上）、CX-8（中）、CX-9（下）内饰对比

作为3排座位的车型，CX-8具有三种状态，低配的是2+2+2的6座方式，第二排的两个座位各有一个简单扶手，中央有过道；中配是2+3+2的7座布局，而高配采用的也是2+2+2的6座方式，只是中间的2座采用了更豪华一点的手扶台，带有对开的扶手箱，杯座和加热按键、USB充电接口。所有车款的第二排和第三排都可以放倒，如果是7座版，第二排可以4/6放倒，此外第二排座椅可以前后调整，椅背角度也可以调整，只是调整全部是手动实现。由于CX-8的轴距与CX-9相同，经过重新设计，三排座椅都能够轻松乘坐身高170厘米的人，在三排座位同时使用的时候，后尾箱具有239升的空间，可以放置一个婴儿车或者一个高尔夫球杆袋，第三排翻折后增致572升后备箱空间，此外后备箱有一个多功能盖板，打开后还有一个307毫米深度的空间，前提是没有BOSE低音音箱。

高级6座、普通6座与7座区别

高级6座的前排中央扶手、第二排中央扶手以及第二排加热按钮

配置上也基本是CX-5和CX-9的结合体，包括HUD、自动空调，电动座椅、座椅加热、方向盘加热，全LED大灯以及尾灯和雾灯、自动驻车、电子手刹与auto hold、电动尾门等，自家的G-VC和i-Activsense安全系统自然也不在话下。舒适性配置上，CX-8使用了与CX-5一样的10声道BOSE音箱，不过不如CX-9的12声道BOSE；第二排带有手动遮阳帘，而悦联系统为7寸显示屏，CX-9顶配为8寸；后视镜熄火自动折叠、第二排空调控制系统，还有首次配备的360°全景影像带有随动标示线（CX-5日版带侧视摄像头）等，整体来说与CX-9各有优劣。此外这次在安全配置上，前引擎盖具有保护行人机构，当发生与行人碰撞的时候，引擎盖会向上弹起10公分的高度，减少行人伤害。

10声道BOSE音箱，拥有2个A柱高频喇叭、4个4门中低音扬声器，2个D柱中音扬声器，1个中置音箱和1个低音炮，以及功放和噪音识别麦克风具备Centerpoint®和AUDIOPILOTTM功能

具备花粉过滤功能的自动空调系统以及第二排空调控制

EPB电子驻车和auto hold

手动遮阳帘

四门一键升窗，后视镜带自动折叠

中央扶手箱带USB

碰撞自动抬起的行人保护引擎盖装置

自从新CX-5和CX-9之后，马自达大力气在NVH静音方面下功夫，CX-8也不例外，首先采用了贴片行李架减少风噪，双层玻璃以及内饰件覆盖大量的降噪材料，车门双层降噪胶条，底盘部分在悬挂上使用了新的动态阻尼器和阻尼材料，后轮处也使用了抑制车身共振和道路噪音的阻尼材料，再加上发动机的静音系统组成了相对更好的车内降噪效果。

中控台装饰

铝饰与木纹装饰

带有镀铬装饰圈的方向盘

门板采用铝饰、木纹以及真皮包裹，按钮部分为钢琴漆面板

座椅按钮采用镀铬装饰

扶手箱开关也有镀铬装饰，且扶手箱内有植绒

第二排前移进入第三排

第二、三排折叠

后备箱地板下空间

动力上，马自达现在走的是人马一体的无感路线，所以整车调校上讲究驾驶的轻松感和愉悦感，所以不能指望这车有多么强大的动力，日本本土配备了2.2升的涡轮增压柴油机，既有出色的节油效果，又具有柴油机良好的扭矩以应对低速操控，这台发动机经过调校从之前的最大175匹马力、420牛米扭矩提高到具有4500转下190匹马力，在2000转输出450牛米的扭矩用来推动1.83吨的车身，而整车采用了72升的油箱，根据WLTC测定城市内油耗为7.87升/百公里，高速为5.5升/百公里，平均为6.32升/百公里，而根据日本JC08标准测定油耗为5.68升/百公里，官方声称加满油可以行驶里程达到1137km。能达到这样的能力在于这款柴油机使用了新的分层燃烧技术，使用了新的高压喷油嘴实现高压雾化，搭配带有凹槽的汽缸，此外为了保持持续的动力使用了2个不同规格的涡轮来实现可变截面增压，官方声称可以达到不逊于CX-5柴油版的能力，但是柴油机的噪音大家都很清楚，为此马自达使用了DE精密降噪系统，通过发动机内的环扣和气缸等进行有针对的降噪。

新调教的创驰蓝天2.2升柴油涡轮发动机

内凹汽缸

新的高压喷嘴

缸内水冷

可变截面涡轮

汽缸降噪技术

变速箱依旧是经典的蓝天6速自动变速箱，官方并没有对底盘悬架额外说明，所以这可能跟新CX-5基本一样的，只是针对CX-9基础上仅对前悬挂阻尼做了调教。此外仍然配备的i-ACTIV AWD四驱系统。

售价方面，CX-8的日本售价是3196800日元到4190400日元，这个价格是含有日本8%的消费税的价格以及日本清洁能源补贴价格的，折合人民币18.79万到24.63万元。这个价格我们看日版的CX-5价格折合人民币14.67万到20.74万元，有一部分重合，我们参考一下美国CX-9的价格，仅做参考因为税费不一样，CX-9价格是折合人民币20.62万到28.99万元。

此外原厂也有很多装饰配件。

装饰部件

出游配件

原厂精装工具包

其他原厂改装件

最后我来说说国产的情况，这个车大家都能猜出个差不多，根据之前的立项信息，CX-8给了长安生产，只是最大的悬念就是国产时间问题，因为日本本土年底才会上市，所以国产版不要抱太大希望会很早，因为长马明年立项了混动的昂克赛拉和国产CX-3（不确定），所以国产CX-8会往后拖，再加上不争气的一气，马自达日方为了平衡可能将CX-9给了一气，本来一气按照计划应该MX-5和CX-9搭伙进来，可是，一气选择了看似***更高一点但是对销量没有任何帮助的MX-5，而CX-9没有任何计划，所以这种不确定性就很多，看到这里基本10个人里有10个人说马自达国内产品规划人员脑子有问题吧，但是无论如何作为亲儿子，长马生产CX-8肯定会比CX-9快，保守估计在明年下半年或者年底吧。

总的来说，CX-8既有自己的特色，又具有太多熟悉的元素，预计国产价格在低配部分和CX-5高配有交叉，CX-8用来满足国内马自达车款类型，但是传说中的CX-9呢，来不来国内成了最大的悬念。