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点击:0 | 回复:9 保时捷911论坛 >  熔岩橙掠影,评测保时捷911(991.2)
 
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发表于 2019-12-15 21:33:08

熔岩橙掠影,评测保时捷911(991.2)

 

家好欢迎收看本期《该懂您懂》,本期嘉宾是德意志经典跑车,也是部分车迷几乎毕生追求的情怀,它就是保时捷911。



本期是911特辑,分别做991.2测评、992静态测评、992中国赛道首发测试三期,三期全面的展现保时捷家族最引以为傲的产品,也是汽车工业的辉煌之作。
991.2其实对于现在来说已经说老款的911,虽然992已经市,但是为配合后两期,我们还是想把991.2作为承启下的角色,全面由内而外的感受911究竟又在哪些方面做提升。况且992的市也让991.2的二手车行情发生变化,本期节目也是给此时考虑入手991.2二手车的朋友们一点帮助,话说我们开始节目。


其实991.1到991.2的变化是巨的,因为911在中期改款竟然放弃使用自家引以为傲的水平对置自然吸气发动机,而改换成水平对置涡轮增压发动机,光是turbo,普通的carrera开始就换装涡轮增压发动机,以至于S版本GTS版本全部涡轮化,好在GT3 、GT3RS还保留自吸。
我们本期试驾车是carrera S,也就是3.0H6发动机的中等动力版本,拥有420马力和500牛米扭矩,要知道虽然carrera、carrera s、carrera GTS都是3.0水平对置六缸涡轮增压发动机,但是发动机内部强度以及涡轮都有一定差别,在动力确实也也一定区别,过我认为即使最低动力版本动力也是相当迅猛的。


提到保时捷我们可以从它的选择聊聊,试驾车选择自家特别火的颜色“熔岩橙”,和我们之前拍摄的Cayenne Coupe一样,说非常动感,选装价格三万出头,在保时捷的选装里性价比还是相当的。



20寸的RS系列轮毂拥有前245后305胎宽,这种“鸳鸯胎”可以给予后轮更强抓力,在弯道拥有更的极限。
刹车并没有选择碳陶瓷版本,但911原厂的刹车在我们测试中可以轻松做到34米的100-0km/h刹停,这与轻量化的车身与性能的刹车套件密可分。


保时捷的车头是经典中的经典,曾经在996代的车灯更改也让当时世界所有保时捷粉丝发雷霆,好在之后的换代乃至全新的992都更改成经典蛙眼设计,有人说保时捷的设计师很轻松,几乎用怎么改,可是在我看来又是最难的,把原本经典的东西做创新,还能丢失原有的韵味,这是一件非常困难的事情,一心就会背粉丝们的骂名。



走到车尾,处排气声浪如老款991.1自吸的亢,这点无论在动态还是原踩油门的反馈都是如此,保时捷的声浪同于法拉利兰博基尼的炸街类型,绝对分贝值其实,但是停依然可以轻松辨识出这是一台运动跑车。
后置发动机盖打开后无法看见发动机,只有两个散热风扇和机油、冷却液加注口,像超跑那样炫酷的透明发动机盖,911是存在的。





走进车内,其实内饰在现如今看来已经相当普通,相信家从网图看见992的内饰,我们在下期节目中也会重点讲解992的内饰更新部分,相比于外观的改变,我认为内饰的变化更加翻天覆,科技与经典的结合做的很完美,可以关注一下我们节目,下期播出全新一代911。
内饰的黑色比较中规中矩,试驾车没有选装端全真皮内饰,换来的就是范围的搪塑材料,内饰板也同样是基础的饰板,总的来说,单看内饰如果花心思好好选装,它真的达到一台将近200万的跑车水准。



在我看来保时捷911从来就是一台用来看的车,直到你打火驾驶的一刻,一切都发生变化
911一直被誉为一台可以日常代步的跑车,这个评价真的没有问题,911的神奇在于,无论你用什么要求去强加于它,它都能做到,基础款的911完全就是一台满足通勤的运动跑车,而若你真是赛道狂热爱好者,GT3RS甚至GT2RS也会告诉你,911也可以是一部顶级超跑,所以究竟911是运动跑车还是超跑,它的全面化也真的没法给他下准确定义。
日常模式下1000-2000转动力非常柔和,低扭爆发力并会有控制的压力,甚至它并没有一部AMG或者M难开,曾经老款911寡妇制造机的名声现在已经可以改变,虽然PDK变速箱在一二档慢速情况下仍然有轻微顿挫,但是相比其他超跑没有怠速顿挫严重的序列式变速箱,这种顿挫又算的什么?



Sport 以及Sport plus才是911的精髓!
991.1的自吸换成991.2的涡轮增压,转声浪的丢失必然需要另外方面的弥补,那就是强劲的动力,420匹马力配合500牛米去带动仅仅1.5几吨的重量来说真的太轻松,重要的是后置后驱发动机的传动效率惊人的,曲轴转化为轮的能力分强。无论初段中段还是转,除特别明显涡轮增压发动机够悦耳的声浪,其他一切都很完美。



1+1>2这种事情是完全存在的,一台一流发动机再加一套一流的变速箱那到的就是超一流的性能,保时捷的官方百公里成绩向来保守,官方4.1秒的成绩在实测弹射起步中可以轻松跑到4秒以内。
保时捷换挡犹如电光火石,真的没法找到比PDK做的再好的双离合变速箱,要知道自动变速箱王者ZF 8AT的换档速度也要100毫秒,部分序列式变速箱也在50毫秒右,而PDK变速箱可以在最运动模式做到20毫秒的惊人换挡,并且无限弹射起步也真的是黑科技一样的存在,别嫌保时捷贵,人家一套变速箱总成在非4S报价的情况下都已经到达6位数,所以千万别再拿几万的众的DSG来判断双离合可靠性,PDK一套变速箱就顶一台车。




悬挂滤震性能舒适模式并难受,而打开运动避震,支撑性也增加很是一种生硬的感觉而是一种韧性。
操控指向性一直是保时捷看家本领,而保时捷的精髓就是911,单单是水平对置发动机,它的悬挂、转向、操控,都早已达到顶峰。
日常驾驶,911真的足够轻松,首先无论是从超跑角度还是性能车角度,911在车内的驾驶视野都是非常好的,加本身车身尺寸,操控性能更加出色。


运动型桶形座椅包裹性非常好,而且舒适性很,与前阵子我们拍摄的600LT选装的塞纳同款座椅形成鲜明对比。




我认为世界对于911的评价者只有两类,喜欢的和喜欢的,确实有人更追求超跑的纯粹,而更的人是把911当成一生的追求,哪怕是普通人无法负担它昂的价格,它也会是未来努力的动力和追求目标,哪怕是腰缠万贯拥有世界各种顶级豪车,而车库中也总有一个位置是留给911的,可能这就是情怀吧。


我们的试驾车在当年落价算选装和购置税、保险已经轻松超过160万,虽然992的市,二手市场的991.2也发生变化,911在二手市场的保值率一直是相对错的,甚至部分年还有价格同比涨,本期节目其实还是对考虑二手991.2的朋友们给予一些参考,全新的992才是重头戏,究竟如此强的911还能怎样改进?全新的992又能给家带来哪些一样的体验,未来节目我们会奉静态与赛道试驾视频。


我们的栏目很荣幸的保时捷邀请的参加国内首批992赛道体验活动的难机会,届时我们也会全面记录本次活动,带给家精彩的节目。
希望关注我们的节目,本期节目到此结束,我们下期再见。
特别鸣谢天津空港保时捷中心

 
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  • 一哲院长

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发表于 2019-12-16 21:43:31
此主帖已经被哲院设为精华帖

帖子标题:熔岩橙掠影,评测保时捷911(991.2)

精华理由:鼓励
 
发表于 2019-12-17 09:54:05
 
发表于 2019-12-17 12:06:24
期待期节目
 
发表于 2019-12-18 16:18:09
为啥评论这么
 
发表于 2019-12-19 12:40:58
喜新厌旧,但我真991.2看,99性能,但太靠帕拉美拉,991.2卡雷拉 s双中出排气太有感觉
 
发表于 2019-12-20 14:23:16
拥有我知道,但起啊
 
发表于 2019-12-21 01:13:20
加油!明年争取提
 
发表于 2020-1-15 01:09:58
确认过眼神,要买
 
  • 雍正拾年制

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发表于 2020-2-10 11:58:51
 
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