汽车之家|22万公里07年8T途安发动机变速箱大修，老伙计回春季，多图精彩！|途安|论坛

拆检清洗篇

下着雨的早晨，准备开拆

这几天冷空气来，车是脏了点，没关系，天晴了，咱再洗

经典圆润的侧身，呵呵，满满的时代感啊

这公里数，也不少了吧

07年的车子，呵呵，现在看来，算是大叔级了

这款发动机，发动机装饰盖在，还好。如果拿掉装饰盖，密密麻麻的都是管线

怎么样，我说吧。都是管线

拿掉空气滤芯、电瓶，断开保险丝和上的几根火线和搭铁线

不断拆解中

放掉机油。唉，才2000公里的机油啊

放掉变速箱油

取下方向机

用下沉法整个沉下发动机和变速箱

半轴油封早就漏油了，呵呵

似乎途安是这款EA113的1.8T发动机搭载的最后绝唱车型（帕萨特领域不算，因为是中国特有车型，其实就是B5）。发动机机型比较老旧，但是同时代又已经开启了EA888的时代，为了满足某些排放和动力的需要，附加了很多的管线。老实说，平时换个点火线圈换个火花塞都要拨开一堆的管子和线，真的很想吐槽大众的设计师

另一边的油封也漏了

这个地方漏点有油，对这款发动机来说，很正常。不漏，才不正常

凸轮轴调节器位置也漏油

好吧，准备开拆

一堆的管线，唉

背面看还能看到一些端倪，例如变速箱漏油了

看着头皮发麻，这些管线

拆吧，拆吧

继续拆

这个变速箱节温器，是个很奇葩的设计。这款车这个节温器很容易打不开，造成变速箱温度高，没错，是变速箱高温，很多车友都直接拆了，我也打算这么干。

排气管三元催化各类管子附件都拆下来

慢慢的剥离外围管线

拿掉涡轮增压

这个涡轮，貌似和宝来8T的差不多，其实这个车和宝来8T的自动挡，唯一的优势就是变速箱。

正时皮带才开了五万公里，不过既然大修了，就换了吧

外围慢慢拆干净，露出机身

这个是变速箱油散热器

缸盖内还算过得去，比较干净。

拆下缸盖

活塞表面并没有很夸张的积碳

总体来看，还算比较干净

缸壁也没拉上

准备分离变速箱

拿掉变速箱

去下缸体

太脏了，呵呵

这油底壳，唉，家门口在造路，磕的

露出机油泵

曲轴和连杆

活塞环上已经被积碳堵死了

仔细看，活塞环上都是积碳，这样肯定刮不干净，肯定要烧机油了

液压顶筒拿出来，按顺序放好

曲轴轴径貌似没怎么拉伤

让镗缸磨轴的师傅过来量了一下，磨损的不厉害，一两丝而已

总体磨损的不厉害，还行

东西拉走去超声波清洗

分解气门，准备处理缸盖

超声波清洗池，脏的一笔

排气门导管很松，所以全部都换。图中已经敲上去一根导管，其他是洞的地方，导管还没敲上去

梅花状的五气门，是那个时代的经典

气门座圈铰削一下，纠正下接触面积

在铰一下气门座，纠正接触面积

用红色印尼判断气门接触的到底好不好

装上新的气门导管，换新的气门，换新的气门油封，装好气门

洗好的东西拉回来，准备安装。拆检清洗工作结束

材料篇

活塞环，必须用波浪环

变速箱垫和滤网

气门室盖垫，原厂的。翻过来放，就是避免标签外露，说有广告嫌疑。

凸轮轴油封，原厂件

排气歧管垫，因为是库存配件，早期大众的标贴上都不带二维码不带条形码，所以就不打马赛克了。

气门油封。这种金边的气门油封，是大众厂家专门为EA888发动机量身定做的，正巧呢，大众的气门杆子都是6MM的的，所以我的车也能用。

汽缸垫，避免广告嫌疑，主动打码了

气门导管

大小瓦。这里大家肯定要说，怎么是C6的瓦呢，呵呵。EA113的发动机，大小瓦全系通用

凸轮轴调节器垫，打了码了。大众早期的密封件都是爱尔铃代工的，这里我不是替爱尔铃做广告啊，人家是全球最大的密封件代工商，不需要我给他们做广告。

曲前油封

曲后油封

机油泵链条张紧器

机油格底座密封钢垫

正时皮带一套，虽然老的那套看上去还挺好的，用了才5万公里，但是既然大修了，就换掉

原厂水泵。下至普桑，上至奥迪，通用

原厂配套排气门

原厂配套进气门

半轴油封，小日本的东西，内圈有莲花状的黄油

改进版铝合金的三通，不过密封圈我单独配的

油底壳，副厂的，买不到原厂的，没办法

原厂发动机支架垫

原厂变速箱支架垫

原厂机油散热器进出水管

原厂下摆臂球头

各类密封圈，密封垫

原厂张紧器坏了，一问，居然要400，德国进口的。其实张紧器不会坏，坏的都是这个轮子，买个POLO的吧，然后加个垫片，人民币15元。

机油散热器密封圈

这个绿色密封圈是我去密封圈厂单独要的进口耐油耐高温的密封圈

原厂冷媒，为了避免广告嫌疑，其中一瓶转过一个角度，把产品信息挡住了

变速箱修理篇

09G变速箱有个大大的毛病，就是K2离合器容易出问题。其他几个离合器都是胶圈的，唯独这个离合器是胶盖的。一会会有照片给大家看。
爱信原厂是不提供修理包的，修理包都是市场上自己开发的，我也不知道是什么牌子的，大家将就着看吧，但是既然专修变速箱的都用，那用用肯定是没什么问题的。
变速箱不是我自己修的，这个哥真不会，社会讲究分工合作，什么都要自己做，那是小农思想。修变速箱的哥们很给力，因为我都把变速箱抬下来了，他直接上门来搞了，接下来大家看他的表演吧。

变速箱上手术台

开始拆变速箱

从变扭器后面的端盖下手

分解壳体

这款变速箱比较接单，盆角齿一串，边上离合器组一串，没了

撬下来的壳体，中间是红胶，明显是小日本的胶，小日本喜欢用红胶

齿轮放一边

拆掉滤网。老实说，这个滤网也够奇葩的，只有09G敢用这样的滤网，薄薄一层过滤网，也不怕杂质吸上去，进入阀体吗。新桑新捷达新朗逸新宝来上的09G，已经用了过滤纸的滤网了，估计爱信也意识到这个问题了。偷偷摸摸的改了。

这个就是K2离合器，属于改进版。橡胶加厚了

这个是修理包，二维码打了马赛克。但是这个不是原厂件，之前已经说过了，爱信不向市场提供变速箱修理包

拆除行星齿轮啥的

各组摩擦片和齿轮挨个放好

看吧，摩擦片有点烧焦了

变速箱内部还是非常干净的

一会洗干净

阀体，各组摩擦片，制动鼓………………

小哥再压床上压卡簧

取出K2离合器。皮圈破了，难怪泄压呢，呵呵。变速箱空转就是这么来的

各种洗，各种刷

装摩擦片

螺丝固定之后边上的锁片要撬回来

盖上盖子，基本搞定

换半轴油封，油封外侧打点胶

锁紧螺丝

一边半轴油封搞定

前面变扭器油封搞定

底下准备装阀体

装好阀体

小哥的手指滑破了，血染的风采啊。修理工真的不容易啊

装好滤网

固定好阀体螺丝

装好变速箱油底壳

拧紧螺丝

装好另一边的半轴油封

另一边的油封基本搞定

接下来就是我自己的事情了，变速箱外面太脏了，刷干净

基本上洗白白了，等着明天装上车

发动机安装完工篇

做了这么多准备工作，就是为了这一步。
打算一次性把发动机装配好，磨损的全换，需要改进的就改进，争取未来20W公里无大修，少小修，真正的做到长治久安。

在发动机还没进入机舱前，装好新的发动机支架垫

还有变速箱支架垫

一边下球头

另一边下球头

和这些老部件说拜拜吧

气缸体平面沙皮磨下，确保凭证光滑

装好曲轴

锁紧大瓦

装好新的活塞环

装活塞

捅进气缸

装好机油泵

专用工具装好后油封

装上前盖

专用工具装好前油封

前油封到位

装好发动机中体

装好油底壳

重生的港爱，呵呵

装好缸体

抬上变速箱

装好水泵

拼接好发动机和变速箱

按顺序装回液压顶筒

装好凸轮轴和调节器

装好凸轮轴

缸盖抬上

按规定力矩和顺序锁紧缸盖螺丝

专用工具装好凸轮轴油封

装好凸轮轴皮带盘

装涡轮增压器

装好气门室盖

装机油滤芯底座

装好皮带

开始布线布管

这密密麻麻的线和管

此处带标这些线管省略一万字

变速箱节温器不要了，直接用直通铝合金管子

原车水管接头早已经是不锈钢的，这次连同缸盖三通，一起改成铝合金的，估计这辈子都不会坏了

装好水管

曲轴箱通风的烟斗，一直都用这个铝合金的

泄压阀，之前也改成了不锈钢的，呵呵

发动机总装基本完毕

换掉异响的发电机皮带张紧器轮子。记得要加个垫片，高低不一样。

装好张紧器

发动机进机舱，装好两边半轴

呵呵，有模有样了

装上方向机和元宝梁

接好管线

加防冻液，杜绝加水

加机油

因为变速箱需要加7升变速箱油，没有这么大的容易，所以用循环机来加变速箱油

加注7升新油

启动

排气管出烟，正常，因为气缸内打了机油，另外洗过三元催化，排出毒素，一生轻松

发动机欢快的运转着

抽真空

加冷媒

做四轮定位。

四轮定位中

调整各项数据，直至符合原厂规定

试车，完美回家。

整个发动机变速箱维修历时三天。因为变速箱和发动机是同步维修的，所以节省了不少时间。
修完之后，加速肯定比以前强，非常线性，而且有强烈的推背感。油耗呢，还没测试，但是按照理论来说，肯定是减少了。最重要的是变速箱，再也没发生过打滑耸车的问题，而且加速的时候感觉传动丝丝入扣，没有顿挫。
当然了，为了维持这样的状态，肯定在今后要继续好好的维护。大修完的车子，3000公里需要再换一次机油，因为新的活塞环新的大小瓦，磨损下来的毛刺，还有各类清洗液的残余。同时5000公里要换一次变速箱油，因为里面的摩擦片都是新的，也有毛刺磨下来。
总之，在今后的用车过程中，我会更加细心的去对待他，无论以后这台车是伴我终老还是二手处理，我都会好好的对他。
记住，车是有灵魂的，而他的灵魂，是车主赋予的。

用车感受
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