到通麦桥遇上了堵车，前一天下雨冲毁了部分路段，部队和地方货车分别掉下一个，两死一重伤。我们在这里等待了将近两个小时才被放行。

    在等待的这段时间被热惨了，在昌都还穿着防寒服、保暖内衣，到了这里赶紧脱，即使是只穿T恤，也是热汗直流，干得最多的事情就是喝水。

    放行后在桥上拍的远处的山峰，我一直以为是南咖巴瓦，后来查地图才知道它是南咖巴瓦的弟弟加拉白垒峰。

    加拉白垒峰 海拔7294米，位于雅鲁藏布江大拐弯外侧，与南迦巴瓦峰隔江对峙，两峰仅距20公里。

    关于南迦巴瓦峰和加拉白垒峰有一个广为外界所知的传说。相传很久以前，上天派南迦巴瓦和加拉白垒镇守东南。弟弟加拉白垒勤奋好学武功高强，个子也是越长越高，哥哥南迦巴瓦十分嫉妒。于是一个风黑月高之时将弟弟杀害，将他的头颅丢到米林县境内，化成了德拉山。上天为惩罚南迦巴瓦的罪过，于是罚它永远驻守在雅鲁藏布江边，永远陪伴着被它杀害的弟弟加拉白垒。这个神话传说，很生动的向我们解释了加拉白垒峰的特点：我们现在所看到的加拉白垒峰峰顶永远都是圆圆的形状，那是因为它是一座无头山，南迦巴瓦则大概自知罪孽深重，所以常年云遮雾罩不让外人探窥。

    看着远处的雪峰很别致，随手拍了一张，后来才知道它就是南迦巴瓦峰。

    中国西藏林芝地区最高的山，海拔7782米，高度排在世界最高峰行列的第15位，但它前面的14座高山全是海拔8000米以上山峰，因此南迦巴瓦是7000米级山峰中的最高峰。它还有另一个名字“木卓巴尔山”，其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，所以它也被称为“羞女峰”。南迦巴瓦在藏浯中有多种解释，一为“雷电如火燃烧”，一为“直刺天空的长矛'，还有一为“天山掉下来的石头”。

只可惜，能见它真面目的就此一张照片，回程时它死活也不见我

夕阳下尼洋河谷。

    通过通麦14km天堑路段确实够险的，道路被前日的大雨冲刷，使得本来就窄的沙土路面更加狭窄，好在雨过天晴，路面比较干燥。其中很多段过水里面，都忙于驾车通过而没拍照片。其中一段刚过一个跨溪流的桥涵后就是右转下坡，路面上的沙土不雨水冲蚀殆尽，只留下巨大的鹅卵石，卵石差不多都是车轮大小的，这下所有车辆通过时都在卵石上面跳舞。为了保持底盘高度，一般轿车是有驾驶员在车上，其余的人都在车下指挥。有一辆挂渝C牌的长安悦祥更牛，两口之都在车上居然也安全通过，佩服佩服。

    过了这个路段又被堵了，要让军车队通行，在此又耍了一个多小时。看这些260马力的货车上这个坡，只有少数车辆时一次行通过，大部分车辆加足马力使劲冲，冲到半路轮胎就在石头上打滑，只好退回来再冲，旁边还有好几个人在指挥。

    为此，我不由得担心回程还将过这里，轿车如何能上的去哦？要不在里面找个反空的货车把车背回去算了。

后来又问了一些诸如来西藏的目的地和目的之类的，等到放行的时候还专门跑到我们车前面挡着，最后一个放我们走。

在德格遇见的出来的那辆车没说错，这里确实难走，虽然在休整后的路基路上将前面的车超越，但是路越来越窄了，路边巨石凌厉路面深坑下陷，对于轿车是个很大考验。好在都过了，大部分车辆到达岗托后都停住步伐休息了，只有部分车继续前行，我就是其中之一。

上山后，很多路段其实不难走，路基已成型，只是颠簸一些吧了。天色无安全黑下来了，接近山顶时情况直转急下，刚刚恢复的路基被碾压得到处是深坑。越野车都是在助手的指挥下慢慢拱过去，车灯照着的“路面”如同刚翻过的水田“田埂”乱七八糟聊错纵横，又一次停车修路，拿着工兵锹忙活半天将那些隆起的土脊铲平才得以通过。这样的情况多次出现。80公里的路慢慢拱耗时6个小时，车底就像在土石上磨起走。

到达江达县后，道路完全改变，宽敞平坦的柏油路是新修的能赶得上高速公路。下雪了，天上的落下雪花在窗外向我们飞来，如同一只只箭射来一样，不能开远光灯，否则更晕，路面时已铺上薄薄的积雪。

此时已是凌晨3点，人困疲乏，很多次想找个村庄或者加油站停下就在车上眯一下，最后因为外界温度原因放弃了。在甲皮拉山上犯了个错误，行至一个左转弯车道，没有提前减速，车不受控制地延直线滑行，刹车已不起作用，四轮都掉到路面的排水沟里，排水沟里全是碎石。下车检查，这个路面不止滑出一辆车辆了，也有较多的滑痕。车辆居然奇迹般的没受任何伤，上车后向左打死方向一加油又拱上了道路。万幸万幸。不过腿不听使唤地抖个不停，抽了两支烟才缓过来。

下山后沿着扎曲河前行，道路在河谷夹缝中蜿蜒，虽然天黑看不见风景，不过从两边飞过的高大的树木能感觉到是这里是森林峡谷。路边上山的岩石时有掉落，绕不过去的就只好停车捡开了石头再行车，往复动作不下20次。每过这样的路段都是动作飞快地捡石头再开车，头顶的石头有随时坠落下来的可能。

这一段路由于是天黑路烂没有拍照片。

     早上8点，经过一夜的奔波终于来到藏东昌都，这里是我幼儿时期生活的地方。

     现在的昌都已经比我离开时大了很多，新修的桥、路、楼到处都是。现在看见的中间半岛中被绿树环抱的是津昌广场，当你是昌都运输公司的汽车三队，也是我家在60年代末70年代初居住的地方。昌都运输公司企业改制后，这片地就被政府收回了。更巧的是当年我是从昌都考到天津的，现在又是天津对口援建昌都，哎，关系复杂了。

     河流汇合前，图片左边的是昂曲河右边的是扎曲河，它们汇合后就称为澜沧江。

图片中央昌都桥右边的红灰两色建筑的地方时以前的昌都运输公司机关大院，80年代我家住哪里。昂曲河上有条银色的管道，下面的桥墩就是最早的昌都大桥，后来修了拱桥后废弃了，现在又在上面架设了管道，刚好又利用起来了。

右上方的红色建筑是强巴林寺，比较出名，不过我从来没进去过，味道很大。寺庙后面就是天葬台了。一般很少有人去观摩。

对面是马草坝，蓝色屋顶那片是昌都地区第一中学，我就只在这里考学的，当时初高中同校，现在只有高中部，学生人数多了好几倍。教我的老师可能都已全部退休了。

扎曲河上的桥以前是吊桥，只能通过非机动车和行人，现在拆除吊桥后修成了永久固定桥，昌都到邦达的昌邦公路就是从这里经过。

建设中的昌都城内很乱，到处是坑到处是泥，不巧的是那两天在开会，所有的宾馆都满了，只好在偏僻的地方找了个小旅馆休息休息。

     在昌都休息了3个小时，这3个小时里只睡了1个小时，连续26小时驾车累过头了，中午吃了饭了解了路况又立即上路。过了昌都马草坝大桥就是烂路，据说是在今年十月份完工，现在也是只有路基没有路面。打了水泥厂所在的卡诺，被军队运输车队挡住了，等他们过去，这一下就让行了3个军车队，将近100台车啊！

    卡诺是昌都著名的新石器时代遗址，遗址就在卡诺的昌都水泥厂内。不过没时间看了，看也看不懂。当年我们的生物老师还收集过石斧、石刀之类的器物，现在已退休回重庆，去年在电视上看见过他，是重庆奇石学会会长。

    从昌都出去一路下行，海拔不断降低，在与去察雅的路分路后开始上海拉山，山口不高，没有拍照，这是从山上拍的澜沧江河谷，从昌都起到中国边境，叫澜沧江，出了国境就叫湄公河了，其实是一条河。

拍照的位置离江面差不多500m，山体坡度很大。

过了海拉山垭口后，右边山下有条澜沧江的支流，可能叫吉塘河，景色还可以。

水电站。

从海拉山下去的路，山体很陡。不注意就先去了，下去就洗白了。

下了海拉山，过了吉塘酉西又开始上山，这座山叫浪拉山，都与水有关。酉西的温泉很不错。

浪拉山一样在修路，土石的、沙石的路面，灰尘巨大，关紧门窗都觉得喘不过气来。过了浪拉山就下不来了，一直在4000m左右排回，这样一直要徘徊到邦达草原。路还是土路，不仅是土路还是搓板路，颠得车和人都要散架。据说将要在浪拉山修隧道通邦达，这条路也就不再维修了。

天高地广，这里最多的动物就是田鼠和牦牛，草原上到处是耗子洞，在炉霍还看见了浣熊。

     这条路到了邦达机场就不一样了，又是宽敞的柏油路，简直就是另外一个世界，高速啊！140的速度飞奔，测算了一下，路下面的邦达机场跑道几乎有6km长！武警修的路就是不一样哦！

从业拉山看下去的邦达草原。

邦达草原尽收眼底。

业拉山垭口看见的“透明”的山，天生一个仙人洞，又是儿时的记忆。

留一张吧，只是焦点不准，呵呵。

翻过业拉山垭口，路又恢复成了土路，这是一条“光灰”的大道，这是著名的72拐，在回程的时候，我们划“正”字统计了一下，包括回头玩组，上这个山，车子要180°调头来回121次，也就是说，有121个回头弯或弯组。

开车先去准晕。

    下了业拉山就到了著名的怒江桥天险。接近怒江桥时一位站岗的军人向我挥手，我以为又出啥子事了，结果别人告诉我开慢点，也是哈，地上横着5道减速坡，称为坡确实是够高的，轿车只能斜着过，不然肯定“噹”地一声托底。给哨兵道谢：“辛苦了兄弟！”，哨兵标准地回答：“为人民服务！”好样的！！比金沙江的“特警”好多了。过了桥又是搓板路，又颠嘛，反正都麻木了。

     前一晚坚持到了八宿，本来欲赶往然乌镇的。饭馆的老板娘好心相劝，然乌海拔将近4千，又是旅游区，住一晚怎么也得200多一位，反正不远了，你们最好明天早点走。

     安久拉，路面有冰凌了，海拔4000多，打火机打不燃。一路上我们的海拔计就是压电式打火机，只要打不燃火，就差不多上了3700。

    下了安久拉没多久，就进入了然乌沟，又是很深的河流峡谷，几十公里的道路很陡，控制好车速。

出了沟就是另外一片天地了，号称东方瑞士的然乌沟，我看瑞士也比不上这里。不多说，美景是用来欣赏的，言语多了就画蛇添足了。
















    然乌湖，面积为22平方千米，湖面的海拔高度为3850米。意为“尸体堆积在一起的湖”，传说中湖里有头水牛，湖岸有头黄牛，他们互相较量角力，死后化为大山，两山相夹的便是然乌湖。形成是由于山体滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖。

    湖畔西南有岗日嘎布雪山，南有阿扎贡拉冰川，东北方向有伯舒拉岭。四周雪山的冰雪融水构成了然乌湖主要的补给水源，井使湖水向西倾泻形成西藏著名河流雅鲁藏布江重要支流帕隆藏布的上源之一。其形成是由于山体滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖，处于喜马拉雅山、念青唐古拉山和横断山的对撞处。

    然乌湖的静和蓝是远近闻名的，湖中极少看到枯枝杂物，湖周景色各不相同。然乌湖的色彩非常丰富，草地、森林、秋叶以及白色的水禽和湖岸浅滩五颜六色的卵石，清新如镜面反映。

    然乌湖的湖边是一大片碧草如茵的草甸，和着碧蓝的湖水、白雪皑皑的雪峰，景色如诗如画。狭长的阿木错湖向西蜿蜒十余千米逐渐收缩成一道河谷，随季节的不同

，河水也呈现出或碧蓝或青绿等数种颜色。河道中许多岩石和小岛点缀其间，湖面上春季树影婆娑秋冬薄雾弥漫，四季美景都会使人如进梦幻之境。

    走过了然乌出来的36km修路路段，道路就好了，速度也快起来了，不过车速在快也没有我的心快，此时的我，内心有种强烈的回家的盼望自79年离开中间再没回来过。

    这段路其实非常好，不仅在路面好，还在于是在森林中穿行，可以这么形容，这条路上开车的感觉如同在阿尔卑斯山里面。

    道路一直沿着帕隆藏布下行，从然乌的3900m下降到波密的2700m，空气湿润气候宜人。这都得益于印度洋暖湿气流从雅鲁藏布江峡谷穿越过来，带来了丰沛的降水，而各个山谷又形成了相对封闭的环境，让湿润的空气得以停留，因此植被极为茂盛，温度适宜。整个川藏线的森林风景都集中在然乌到林芝这一段，而帕隆藏布这一段又是精品中的极品，世界著名的来古冰川、米堆冰川就发育于此。由于降水量大，当然对道路的损坏也就更高，这一段也集中了泥石流、塌方、水毁。在米堆冰川公园过后经过的一段漫水路面时，就让我犯难了。前一天下雨，山上冲下来很多石头横过道路，中间山溪水流很急，碎石也被大车压出深槽，我只能挂上一档强行通过，车子也在行驶的过程中左摇右摆，车底与石头摩擦得哗哗响，差点把氧传感器的线束拉断，油箱背带都拉变形了。

    终于进了波密，让我欣喜不已。波密，我回来了！

    刚进波密就拍下了磕长头的藏胞。虔诚的信仰使得藏胞从家乡一路3步一拜地向心目中的圣地前行，他们要用身体丈量道路，很多人从家乡出来一走就是一两年，还有些人为此付出了生命，这就是信仰的力量！

   波密就是我心中的圣地，返回波密，亦或是怀旧亦或是了愿，今天如愿以偿！

波密的街道，30多年了哪有不变的。



   

    原昌运四队的大门和办公楼，居然还在！在回程途中再次经过波密，这栋楼已拆除，这次能见到真实万幸。

    一楼右三的窗户内就是母亲当年的办公室，右边的两间是托儿所，我到波密后由于超过年龄，没进到托儿所，好像是3岁以下才收，结果就放养一样成天在单位里乱转，同同龄的孩子们玩耍，就这样混到了入小学，小学都还是在自己单位的子弟校上的。

    自己家床后有菜园子，种得有一些蔬菜还有三棵苹果树，每年秋季能收几大箱苹果，还种得有向日葵；也经常跑到别家菜地里捣乱，把还在生长的黄瓜咬一口，剩下的半截等它继续生长。每家都有自己的厨房，烧的是山上修路伐下的树木截成的劈材，淘气的时候会翻到别家厨房上把烟囱堵了，呛得那些大人骂街，O(∩_∩)O哈哈哈~。都是《小兵张嘎》惹的祸。

    这水塔几十年了还在这里。

    每天起床后都能看见的山景。山北面就是墨脱了，墨脱公路就是从波密（扎木镇）修过去的，当时我们单位中学毕业的娃娃当知青就是去修墨脱公路，好几个人在开山放炮中丢了性命。

    童年，父母亲与我。当年胶片是很珍贵的，摄影的人用二次曝光在同一张底片上拍了两次。

    原位再拍一张。

开门见山，一出家门就看着门前这座山。

很高的雪峰，山后不远就是印控区。

    学校河对面的山，山腰有个小瀑布，一到夏天雨季来临，涓涓细流就变成滔滔洪水倾泻而下。而每当这个时候然乌过来就要堵上几天。

墨脱公路就是从那个瀑布下面穿过的。

波密的油价，居然有97#。

    西北方的雪峰，儿时经常看着它发呆。

世外桃源，城里呆腻了就来这里定居。

    现在回想起当初进藏的决定还是觉得太冒险了。选择轿车是无奈之举，此前阅读过汽车连长《自驾Polo 重返西藏》的帖子，只是感觉到过通麦天堑对于轿车是个大的考验，也没有考虑到317和318国道金沙江附近道路的路况，对此准备不足。对所有道路的路况知晓度还停留在N多年以前，总认为不是个大问题，次决策差点还了自己。自己进藏的线路很少有选择川藏北线的，因此，现实路况对于驾驶员特别是内地C照驾驶员是个很大的问题。时至今日，我仍然相信，能通过那些路段纯属侥幸。如果让再走一次，我想即使是途锐我也不会再有勇气了。

    继续前行。本来在成都时计划走到波密与里面的朋友会合，再乘里面的越野车继续前进，但是里面的朋友没时间出来，只好半路决定通过通麦往前赶。说到这里还要再次提及我的父亲，每天都要同他老人家通电话，报个平安，同时也能得到他的指点，当我决定继续前行时时他老人家安慰我，那段路也不难，轿车走慢点就是了。他是当年自治区的特三级驾驶员，对这条路每一个地点如数家珍。

波密出来经过卡达桥，就在车上拍了两张。