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7月份，上海已出梅入伏，盛夏之际，我的Q5 e-tron已经开了三万公里，长期能耗才15.4度/百公里（从1万公里统计到3万公里），整体的续航还是比较满意的，和车友们分享下三万公里开下来，我对Q5E续航的感受。

由于经常来回浙沪，整体开下来数据：

高速：冬夏季节，空调ECO模式22度，按110公里时速，能开到400公里。春秋季节，不开空调，能开450公里以上。

市内上下班：开B档节能模式，每天上下班往返80多公里，整体续航能开到500公里。

 以最近一次高速远行为例，33度的准夏天，开了空调，总里程111公里（其中约70公里是高速），高速开到110-120的时速，平均能耗才15.7度/百公里。

下面说说我的续航达标经验。

1. 黄金右脚很重要，深采电门没必要。要达到更低的百公里电耗，还是需要一脚柔和的脚法，避免急加速急刹车，又安全又节能。

2. 夏季如果停在室外，要用好防晒罩和前档遮阳伞。如果停的时间不长，我就把遮阳伞打开。如果停的时间长，就套上防晒罩，我买的是半罩类型的，套一下，四角的绳子绑到四个轮毂上，半分钟的事。总体可以降低车内温度10度以上。

3. 注意胎压。夏季的胎压是要控制，但也不能太低，胎压太低，增大轮胎与地面的接触面积，增加摩擦力，导致电耗增加。

4. 上车前，可以远程用APP打开空调，预冷。启动后，虽然不需要像油车那样怠速或者原地热车，但是在启动初期如果不敢时间，不必深踩电门。冬季的话，也是远程开启空调。如果是一个人驾驶，上车后，使用方向盘加热+座椅加热，在上海最低也就0度左右的冬季，基本可以替代空调，非常节能。

5. 条件允许，尽量使用地下车库，对电池组更友好。

6. 合理充电，我一直按说明书建议的30%-80%区间，每月某次跑长途前用慢充充一次满电。满电后要尽快用电。

7. 善用Q5 etron的L2辅助驾驶，非常，非常，非常好用和省电。支持全速自适应巡航、车道居中、前后车碰撞预警、交通标示识别。更重要的是，使用自带地图导航，在仪表屏幕、中控屏幕两个屏幕上，都可以看导航地图。在抬头显示上，可以看到车道级别导航指引、车速、限速等信息。来一张在杭州湾大桥上的照片。

小伙伴们也不用担心自带导航地图更新的问题，最近更新到2024年6月的地图，很及时，市内、高速开开都没啥问题。而且还支持HUD+仪表盘+中控三屏投射车机自带的地图。当然，也希望Q5 e-tron能够像同门的A7L、Q6一样，尽快支持高德/百度等地图导航投射到仪表盘，多一个选择多一份安心，毕竟有的时候去个小路偏远地区啥的。

总体来说，上汽奥迪Q5 etron的续航里程很准，定期高速来回浙江，无论是夏季、秋季、冬季，我的单程耗电都在45%左右，一个来回正好。

 最后来几张我的40星耀款Q5 e-tron照片，选配了墨子绿配色、B&O音响、后排隐私玻璃、感应电尾门。