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7月份,上海已出梅入伏,盛夏之际,我的Q5 e-tron已经开了三万公里,长期能耗才15.4度/百公里(从1万公里统计到3万公里),整体的续航还是比较满意的,和车友们分享下三万公里开下来,我对Q5E续航的感受。
由于经常来回浙沪,整体开下来数据:
高速:冬夏季节,空调ECO模式22度,按110公里时速,能开到400公里。春秋季节,不开空调,能开450公里以上。
市内上下班:开B档节能模式,每天上下班往返80多公里,整体续航能开到500公里。
以最近一次高速远行为例,33度的准夏天,开了空调,总里程111公里(其中约70公里是高速),高速开到110-120的时速,平均能耗才15.7度/百公里。
下面说说我的续航达标经验。
1. 黄金右脚很重要,深采电门没必要。要达到更低的百公里电耗,还是需要一脚柔和的脚法,避免急加速急刹车,又安全又节能。
2. 夏季如果停在室外,要用好防晒罩和前档遮阳伞。如果停的时间不长,我就把遮阳伞打开。如果停的时间长,就套上防晒罩,我买的是半罩类型的,套一下,四角的绳子绑到四个轮毂上,半分钟的事。总体可以降低车内温度10度以上。
3. 注意胎压。夏季的胎压是要控制,但也不能太低,胎压太低,增大轮胎与地面的接触面积,增加摩擦力,导致电耗增加。
4. 上车前,可以远程用APP打开空调,预冷。启动后,虽然不需要像油车那样怠速或者原地热车,但是在启动初期如果不敢时间,不必深踩电门。冬季的话,也是远程开启空调。如果是一个人驾驶,上车后,使用方向盘加热+座椅加热,在上海最低也就0度左右的冬季,基本可以替代空调,非常节能。
5. 条件允许,尽量使用地下车库,对电池组更友好。
6. 合理充电,我一直按说明书建议的30%-80%区间,每月某次跑长途前用慢充充一次满电。满电后要尽快用电。
7. 善用Q5 etron的L2辅助驾驶,非常,非常,非常好用和省电。支持全速自适应巡航、车道居中、前后车碰撞预警、交通标示识别。更重要的是,使用自带地图导航,在仪表屏幕、中控屏幕两个屏幕上,都可以看导航地图。在抬头显示上,可以看到车道级别导航指引、车速、限速等信息。来一张在杭州湾大桥上的照片。
小伙伴们也不用担心自带导航地图更新的问题,最近更新到2024年6月的地图,很及时,市内、高速开开都没啥问题。而且还支持HUD+仪表盘+中控三屏投射车机自带的地图。当然,也希望Q5 e-tron能够像同门的A7L、Q6一样,尽快支持高德/百度等地图导航投射到仪表盘,多一个选择多一份安心,毕竟有的时候去个小路偏远地区啥的。
总体来说,上汽奥迪Q5 etron的续航里程很准,定期高速来回浙江,无论是夏季、秋季、冬季,我的单程耗电都在45%左右,一个来回正好。
最后来几张我的40星耀款Q5 e-tron照片,选配了墨子绿配色、B&O音响、后排隐私玻璃、感应电尾门。
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