说到新能源汽车，合资品牌现在也在追逐国产新能源品牌车企的脚步，这次本田推出了最新的新能源中型SUV——P7。这次作为本田的老车主，这次特地到店试驾感受一番，我就把我这次的真实体验分享给大家，也好给即将购车的友友们做个参考。目前P7在售三个版本，后驱长续航Pro，后驱长续航Plus，四驱长续航Max，分别售价：19.99、21.89和24.99万。其实在后驱长续航Pro和后驱长续航Plus中间还有一款加装版，售价在长续航Pro版本售价上加价9000元为20.89万。P7全系标配89.8度的电池，官方给出续航标准为后驱版本续航650公里，四驱版本续航620公里。全系使用的是宁德时代的三元锂电。

外观部分：

本田P7的外观设计更加的时尚和激进，车身长度四米七五，车宽 一米九三，车高将近一米六三，定位中型SUV。从外观看很像是小一号的冠道，包括车头和车顶设计上都有冠道的影子在。车头部分采用了发光的传统H字车标，更加突出自己的品牌价值。车头采用了半封闭式进气格栅，并采用三折线横向贯穿式设计，更加突出了层次感让车头部分更加显得运动，配合更加犀利的一体化车灯让车头更具有力量感。贯穿式的日行灯让P7在夜晚行驶更具辨识度。

车身修长，车身比例适中，精致的腰线从车头一直延伸到车尾，同时车身采用了大量黑色烤漆装饰件作为点缀，避免车身颜色过于单调。展车配备了电子后视镜，可以看出P7作为新能源车型的科技感，同时也更降低风阻。车尾设计了精致的小尾翼，让整车看起来更加协调，同时也增加行驶时的稳定性。车轮部分后驱版本采用了19寸轮毂，四驱版本配备了21寸轮毂。不过入门版是可以选装21寸轮毂的。

快慢充接口分别设计在车头左右两侧，并且可以通过外放电转接口进行3.5千瓦的外放电，平常全家出去露营，使用日常的户外电器也是完全没有问题的，通过照片可以看到在充电口保护盖上还带有一层防水胶圈，对于细节把控，本田一直是做的非常好的。充电时间从电量30%——80%需要35分钟左右。

车尾部分设计饱满，C型尾灯与尾标组合形成贯穿式，配合几何线条，更具力量感与厚重感。

内饰部分静态展示：

本田这次对于P7的内饰设计方面可以看出非常用心，突显出了时尚与科技感，并且多色氛围灯的加入，又增加了车内的温馨感。内饰部分用料考究，采用了软性材质包覆，并且采用了菱形印花处理。车门内侧和换挡机构处都采用流光氛围灯。座椅部分全系标配座椅加热，顶配车型增加通风功能。座椅的舒适度是日系车的特点，座椅采用人体工学设计，更加贴合身体，并且对于躯干两侧的包裹性也非常好，座椅填充厚实坐垫长度适中，对于腿部的承托更加舒适，而且带有座椅记忆功能。四门的车窗采用隔音玻璃，对于车内的静溢性还是有保证的。

多功能方向盘握感舒适，多功能按键的力度反馈适中，两侧的拨杆使用很方便。在方向盘后方是换挡拨片，可见P7还是具备运动基因的。

全系标配了电动调节方向盘。

这个换挡机构看着是不是很眼熟，保留了冠道同款的换挡机构。并在两侧加装了氛围灯，只不过黑色烤漆太容易粘指纹了。

前排两侧车门前端，是电子后视镜的液晶显示屏，显示效果非常清晰，电子后视镜的显示角度也要高出传统后视镜很多。12.8寸的车机大屏设计成了竖向显示，并集合了10.25英寸的空调控制区域触摸屏形成了双屏一体化设计。通过实测，触摸屏的响应速度非常快，显示效果清晰。唯一不足就是屏幕边框为高亮烤漆，极容易留下指纹。中高配车型配备了流媒体后视镜，入门版也可以选择加装包进行加装。全新标配了41.9英寸的抬头显示，方便行驶时驾驶员观看导航信息。

P7采用的隐藏一体式出风口，采用了与现在很新能源车型一样的，通过车机大屏调节风向，个人觉得虽然看上去好看，但是并不太实用。

电子外后视镜的显示屏，显示效果非常清晰，显示角度很大。

9.9英寸的液晶仪表虽然不大，但是显示信息全面、显示效果清晰。不过在液晶仪表背后可以看到全系配备了抬头显示功能。

打开车门可以看到，P7的车门开启角度接近90度，这点设计的非常好，非常方便老年人上下车，也方便偶尔在后排放一些大件物品。得益于近三米的轴距，车内的空间非常大，作为老本田车主，对于本田偷空间是习以为常了，尤其P7作为新能源车型，更是发挥了四轮四角设计的优势。后排的乘坐空间超大，而且纯电车型取消了传动轴，后排地板纯平，满载三人依然乘坐的很舒适。后排座椅同样支持座椅加热，四驱版本还增加了通风功能。后门左右两侧配备了一个触摸屏，后排加热通风都可以通过触摸屏操控并且还可以唤醒车辆的语音控制以及后排的阅读灯，非常的方便。后排座椅靠背设计了三个独立的可调节头枕，对于后排中间乘客更为友好，也大大提升了后排中间乘客的乘坐舒适度。

后排车门配备了触摸屏，方便乘客对于后排座椅的控制。

后排腿部空间充裕，调整好前排座椅后，后排的腿部空间距离前排靠背还有将近一个小臂的距离，可见本田的空间设计是非常强的。后排配备了独立的空调出风口，以及两个手机供电接口，方便后排乘客使用。

车顶采用了双天幕设计，这点的好处就是可以增加车身的刚性，也增加的采光面积。中高配车型的车顶天幕还是可变光玻璃，避免了驾驶时的阳光暴晒也更好的隔绝紫外线，增加防晒效果。

后备箱尾门采用了电动开启方式，并可以根据个人身高进行调节。后备箱的空间非常大，在后备箱地板下配备了电动气泵和补胎液可以临时自救，并且后排座椅可以按比例放倒，只不过放倒后会形成一个相对较高的地台，无法和后备箱形成纯平。空间利用率相对差了一些，好在后备箱的地板相对较高，对于女孩子拿取一些大件物品还是非常方便的。

试乘试驾感受分享：

先说试乘部分，P7在行驶时舒适性是非常好的。前双臂后五连杆独立悬架对于后排乘客的乘坐舒适性得到了保证，低配车型没有配备电磁可调节软硬悬架，在高速过弯时会稍有晃动，并且在颠簸路段时对于坑洼路况的回弹稍差一些。但是中高配车型配备了电磁悬架后这种情况就不再发生了，尤其是对于车辆侧倾的控制也更好了。车内的静溢性非常好，尤其是对于风噪的控制，本田P7的隔音玻璃起到了决定性作用，并且中高配车型还带有主动降噪功能。车辆整体的舒适性非常高。

亲自上手试驾时，后驱车型采用了单电机驱动，动力输出更为平顺，动力储备很足，超车干净利落，更加偏向舒适性，转弯半径很小，车子的跟随性好，但是由于是电池仓设计在车底导致车身的重心偏高，过弯时还会觉得底盘稍软。但是中高配车型的电磁悬架可以很好的抑制侧倾和控制车辆过颠簸路段时的颠簸回弹，并且路感更加清晰，也更偏向运动。抬头显示功能还是非常清晰的，显示导航路线清楚。全系配备了360度环车影像，对于新手司机和女性司机都是非常实用的设置。中高配车型的Bose音响效果非常好，并且带有头枕扬声器，开导航时不会影响到车内其它同乘人员。

说说我个人对于本田P7各个配置的看法和推荐吧：

官方发布了三个版本，其实入门版还可以加价9000加装选装包，选装包都包括哪些呢？电子后视镜、带行车记录仪的流媒体后视镜、21寸轮毂，加价后售价是20.98万。中配版本21.98万相对贵了一万块钱比加装包多了，可变色天幕、16声道的Bose音响、可调软硬的电磁悬架、AR实景导航和周身的三个摄像头。而顶配四驱版呢在这基础上增加了一个电机形成双电机四驱，翻毛皮座椅和全车座椅通风以及21寸轮毂，相对于中配差价在3万元。 首先本田P7作为城市SUV来说，最大的使用场景就是日常上下班代步，偶尔带着全家出门自驾游，也不会去拿这车越野，四驱使用率并不大。反而中配车型，从操控到乘坐舒适性以及车辆配置都要优于入门款，性价比更高，也更适合家庭使用。

目前新车刚刚上市价格没有优惠，只是享受国补政策。

做个总结：

本田P7作为广本的新能源中型SUV来说，外观设计时尚、空间大、配置高、车门开启角度大、乘坐舒适、科技感十足、装配细节把控到位、动力输出平顺、车辆操控感好。但是内饰采用黑色高亮钢琴烤漆很容易沾上指纹，部分智能辅助驾驶功能需要进行额外选装，比如智能泊车辅助以及遥控泊车等功能。至于要不要选装就看个人需求了。

最后说一句，我还是推荐中配版本，更加实用，性价比更高。

低配入门版车型展示：