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没有一瓶酒解决不了的问题，如果有那就两瓶。双擎E+体验记

1 212 发布于 2019-05-05 14:08:06 只看楼主修改帖子

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大家好，我是护卫团。刚才你看到的那货是我哥，受我的3年6万公里0故障卡罗拉所影响，他也买了个卡罗拉。不过他买的是卡罗拉双擎E+，也就是插电版的混动卡罗拉。

老实说，我还没开过任何的电动车（电动自行车及电动三轮车除外）。卡罗拉双擎我也开过几次，但是像这种先以纯电模式运行的我还很好奇。所以一定得体验体验。

珍爱生命，远离酒驾。所以我的试驾体验选在了酒后一天之后，对自己负责也对他人负责。

双擎E+特有的配色，天际蓝。如果你对双擎E+有些许了解的话那么你可以一眼就从车流中就颜色分辨出这是一辆双擎E+.

从外观上来看，双擎E+和双擎其实区别不是很大。一样的蓝标代表它是一辆新能源汽车。其他仅仅是细节上有些略微的区别。就整体尺寸以及外观形状可能不能一眼就分别出这是一辆插电式的混动卡罗拉。从我个人来说首先发现的第一眼前脸区别就是那个中网的镂空造型。

轮胎依然使用的是普利司通泰然者系列，尺寸为205/55R16。轮胎尺寸以及品牌和我的油版卡罗拉一样。据我的3年6万公里使用经验来看，这款轮胎静音耐磨等特点还不错，缺点就是花纹爱夹小石子。

这是一辆旗舰版的双擎E+所以标配了LED日间行车灯，光源也属于LED。这个灯的配置只出现在高配两个车型上面。

车尾以及侧面的标识都表示它是一辆可充电的新能源车型。车尾一条贯穿的蓝色装饰条也显示出了它新能源的身份。

由于电池组的设置，所以尾箱空间牺牲了一部分，相对油版卡罗拉后备箱空间会小一些。辅助电池和双擎一样都设置在尾箱内部右侧。

双擎E+支持公共充电桩，大约3小时可充满。如果你离公共充电桩较远也没关系，随车配备的便携式充电器可使用家用220v交流电源进行充电，只是时间上稍微长些。

三角警示牌终于有了放置的位置，相对我2014款油版卡罗拉三角警示牌都没个专门存放的地方简直太尴尬了。

双擎E+配备的是小备胎，仅适合应急使用。不过我发现随车工具居然赠送了一件反光背心，那么在更换备胎的时候穿上这件反光背心，尤其在晚上会更安全。不知道现款的油版卡罗拉时候也设置了这个贴心的配置。

后备箱垫还是原来的味道，一点都没变。希望以后能稍微升级好一点，确实这个垫子太轻薄了。

尾箱有磁吸开关，相较我的2014款卡罗拉仅仅能通过车内后备箱开关或者钥匙打开后备箱要方便了许多。不知道现在的油版卡罗拉升级这个功能没有。

高配车型出现了倒车后视摄像头，也并不意外的没出现雷达。反正丰田就是这样，给了你雷达就不给你影像，给你影像就不给你雷达。

内饰方面还是和现款的双擎一样的设计，并没有多少变化。方向盘皮质包裹粗细合适，握感舒适。不过我一直很介意油版卡罗拉的真皮方向盘皮质没双擎的皮质好。

仪表设计和双擎区别不大，只是在内部信息显示上有些区别。

方向盘集中了蓝牙电话控制、音量控制、菜单选择等。旗舰版是配置了定速巡航功能，在高速行驶的时候辅助更方便。

主驾驶座椅6向电动调节，带电动腰靠，更容易找到适合自己的驾驶座椅角度。副驾驶就没这些功能了，仅仅是一个普通的座椅。

双擎E+使用的是8英寸触控电容屏，触感灵敏。支持蓝牙电话、导航、手机互联、车辆信息显示等实用功能。APP设计简便，比较容易上手。可惜不是我的车，要不我早就把这个保护膜给撕了。

旗舰版配置了前座椅加热，在我们南方地区座椅加热相对实用性不高，我个人觉得如果把座椅加热换成座椅通风那岂不更好。

档把和现款双擎一样，包括挂档的形式。提供了一个点烟器接口以及USB插口和一个音频线插口。提供三种驾驶模式进行选择。依次为发动机运动/经济模式切换、纯电动/混动模式切换、最后这个EVcity电动运动/经济模式。

双擎E+在A和C柱上都配置了安全气囊，B柱我忘记看了，不知道有没有配备。座椅、方向盘以及副驾驶中控均配置了安全气囊。配备了ESP防滑装置，并且可以关闭，在主动安全配置上不错。

双擎E+旗舰版配置了自动防眩目后视镜，不知道其他版本有没有配置，不过我估计低配应该是没有。

主副遮阳板配备了化妆镜，遗憾的是依然没配备照明灯，那么在晚上如果想在车上化个妆可能要有点麻烦。

储物空间和双擎并没有区别，依然使用的是机械手刹。机械手刹的优点是可靠，相对电子手刹不易出故障，缺点就是看起来豪华感不强。

旗舰版使用的是自动空调，操作模式比较容易上手。按键属于摁压或者往上抬进行调节，中控自动空调下方点缀的包覆了一圈皮革材质。中控台依然使用的是搪塑类型的软性材质。

后视镜加热集成在空调控制面板上。

脚垫依然设计的固定可拆卸式羊毛毯，和我的油版卡罗拉是一样的脚垫。三年间我使用了全包+丝圈组合的形式的脚垫，如今我又换回了原厂羊毛毯的脚垫，关键是没异味。

出风口形式和双擎也一样，中间出风口和我油版的2014款也一样。

发动机舱布局较为紧凑，其中我发现双擎E+的刹车油壶以及刹车总泵比我的油版2014款卡罗拉要大许多。难道是因为双擎更重所以需要更大的刹车力度吗？不过对于刹车这个东西我个人觉得不是够用就好，而是刹车越强大越好。

电机控制单元还专门设置了一个独立的冷却液水壶，说明电机控制单元在工作的时候可能发热比较厉害，亦或设置水壶降温仅仅是为了让电机控制单元工作更稳定。

左边这个单独的小的冷却液水壶是做什么的呢？求科普。

双擎E+旗舰版配置了无钥匙进入系统。

在外观上，双擎E+还有个显著的区别就是车身两边各有一个“油箱盖”。车身左边的盖子是加油口，右边是充电接口。

另外，E+还配置了胎压监测，集成在仪表中央显示屏内。到我开结束本车一共使用了190公里左右，综合油耗在2升。但我个人仅仅开了大约60公里左右，且我个人开的时候基本50公里全部是纯电动模式，所以油耗不代表我本次的试驾油耗，而是本车行驶190公里一共的油耗记录。

由于体验期间仅我一个人，所以行驶过程中基本没办法拍照，照片全部为静态照片，那么就由我口述一下我体验的这60公里的感受。

首先，纯电动的电机加速非常迅猛，这得益于电机加速的大扭矩。纯电普通模式下静态油门到底两次均感受到了前轮抓地打滑的迹象。日常城市驾驶非常轻松，纯电加速轻快流畅。E-CVT不管是低速还是快速都比较顺滑，比我的油版卡罗拉CVT都还顺滑。

其次，纯电动行驶比较经济，每天上下班使用的话基本纯电模式足够日常使用，从燃油经济上来说可以省下一笔不小的开支。另外，在长距离行驶使用完蓄电池以后，可以继续使用汽油行驶，也可以避免中途不能充电的尴尬。行驶过程中除了电机工作的细小声音之外没任何的发动机声音，行驶过程中比较静音。纯电模式下空调压缩机也完全使用电动模式，空调效果比油版卡罗拉要好许多。

双擎E+可以上新能源车牌，那么就可以享受不限号、不限购的政策。另外现在购买还可以免购置税，这些对于我们老百姓来说无疑都是比较好的政策。

再次，这全新的双擎E+虽然使用的悬架和油版或双擎形式一样，但是这次却带给了我意想不到的惊喜。不仅能过滤掉路面的细小震动，过减速带的时候也没有多余的弹跳，给人是紧绷扎实的感觉。行驶质感上居然有了德系的味道。这也是本次体验给我最大的惊喜以及最大的意外。是因为车子重量的原因？还是说调校风格换了？

对这次体验我个人对双擎E+的评价是：经济、好开、舒适、惊喜。