此帖已被收录至论坛精选日报-性能机器。更多精彩内容戳这里。
先简单来一波换车心路。
老车:
ES300h
CHH的开箱贴:https://www.chiphell.com/thread-1687354-1-1.html
这辆车17年1月落地,开了近3年,4万多公里,这车确实没什么激情,后期几乎全是开的SPORT也跟不上我躁动的内心了哈哈哈。但是,这辆车对我而言,让我交了很多学费,涨了不少姿势,卖掉的时候还是以落地价格7折的价格出掉的,可以说雷车是相当保值了。
最后卖掉的时候都被我折腾的“面目全非”了
选车:
在这次换车的时候,定下了一个比较清晰的目标:
1、必须6缸
2、必须进口车
3、预算60左右
能满足这3个心里预期的,基本就是BBA里的几款:S5、C43、M340i、M2C
M340i:
一直奢望年底能入,发现太天真了,就不赘述了,猝。
S5:
我内心其实首选的是S5的,那溜背的外形,还有无边框车门,动力也够,真心是很吸引。但只有国5,国6的要等2020年的6月左右才会进店,还不一定,猝。
M2C:
试驾了,很猛,操控感很强,由于外形过于“短小精干”,大玩具一部,暂时放进待选区了
AMG C43:
这是最后一辆试的,首先内饰真的不错,并且整体的机械素质和配置,说的过去,19款比17款也便宜了小几万,在落定之前,有去了解S4,S4相对于C43,配置是旗鼓相当,如果细品一下,能看到C43的整体配置是要比S4多不少,同样标配的情况下,C43比S4多了大到后桥限滑差速器,双涡轮,小到360倒车,主动安全系统,前排座椅记忆,更多气囊,柏林之声,倒车下翻等等
不是没有犹豫过,毕竟相差10几万,但是国6的S4还没上,国5的S4店内的已经退役了,只有两三辆加了不少碳纤维但是跑了小几千公里的试驾车,猝。
那么选到这里,就是M2C和C43的对垒了,C43没什么条件跟M2C比机械素质和操控巴拉巴拉的,毕竟M2C是这代宝马的巅峰之作了,最后C43在我心目中,赢了空间和内饰。因此最后决定选C43
我不纠结所谓的一人一机,每辆车的诞生都一定是因为有市场需求才应运而生,每辆车从设计到量产背后都是庞大的资金和团队投入,品牌没必要做无用功,我也看过很多论坛贴文和新闻,或许,43系列击中的或许就是我标题写的那样吧,在生活与激情中寻找一个平衡点的车主。
我也没纠结过CLA45,因为我有一丢丢的六缸情怀,一定要体验一台六缸车。
C43或许不够纯粹,So what?它已经满足了我的平衡点,足矣。
订车:
C43这车很玄乎,基本上有AMG授权店都很少有现车(坐标深圳),都得订车后等厂家给配额,而且几乎也是到什么给什么,选配不是不行,6个月起跳的等待期。我落订的时候备注了不要黑色和白色,希望有3.6W的套装(原厂中尾排气)。很遗憾,最终没有套装。
但4S店还是蛮给力的,前后一共等待了1个月出头,10月30订车,11月24号到店,12月8号提车,一个想哭又好笑的插曲:我的配额,有一个选装的白色钥匙。
最终:车身钙蓝色,黑色内饰,标配+选配白色钥匙(+1400RMB)。
车价:653400 落地
改装:
先直接上list吧,由于上一辆车自己瞎折腾了一些有的没的,这次有了一些经验后,提车前80%的改装件我都买好了,落地就改,落地一周就改完了,哈哈哈。
性能&外观:
刹车 done Brembo GT 6
避震 done KW V3 专车专用(配屏蔽器)
轮毂 done RAYS G025 前8.5J,后9.5J
轮胎 done PS4 前245/40/19 后 275/35/19
尾翼 done PSM 碳纤维
标识 done 叶子板V6 BITURBO 4MATIC 钢琴黑 / 车尾AMG 三叉戟 车型 钢琴黑
后视 done 碳纤维
高音 done 前排左右旋转高音
氛围 done 前后出风口+副驾饰板
后唇 done FD碳纤维+AMG尾喉
中网 done AMG GT钢琴黑竖条
美容:
镀晶 done 双层
贴膜 done 龙膜中级组合(太阳膜)
我的个人改装心得:核心理念是,万物颜为先,首先要好看,颜即正义。当然每个人审美和标准不同,我只代表我自己哈。
先说性能,由于我还是一个改装菜鸟,所以在性能上,我选择最保守的先优化簧下3件套,轮毂轮胎、刹车、避震。轮毂轮胎原厂的数据有点奇葩,尤其是前轮,7.5J的数据肥肠小气,前轮225的轮胎就不提了。最后我升级的方案是:Rays G025,前8.5,后9.5,轮胎前245/40/19,后275/35/19,刹车则是直接上brembo的GT6大六活塞,这样的组合,可以减轻簧下压力的同时,平衡一下轮胎变宽离地面积变大后损失的部分性能。动力方面,计划开3个月后上一阶,目前动力够用,后续有初步的驾驶感受体验。
外观方面,当时首先想到碳纤维,但是对TB鱼龙混杂的碳纤维实在是无从判定,也不知如何挑选,后来在朋友推荐下认识了一位从国外回来做碳纤维的,被科普了蛮多姿势。我挑了几个部位,一个是尾翼,一个后视镜,还有就是尾唇,PS:原厂尾翼实在是太小气。这个组合的碳纤维,主要由两种材料组成,一种是日本东丽碳纤维布,强度高,韧性好,纹理清晰流畅,另一种是环氧树脂,非常的透彻,没有杂质,表面处理非常光滑,在长时间自然使用后完全不会出现发黄的现象。并且最重要的是强度高,重量非常轻,不像国内市场鱼龙混杂的碳纤维,重量比同等款式的纯树脂款还重,模具也是全部根据实车对位开发来保证贴合度,牛逼但是每套磨具到一定数量一定重新开模,听的我不明觉厉。实际装车效果不错。其他外观部分,诸如中网和一些小标志,主要也是希望车子看起来更精神一些。
待改:
排气、一阶ECU
驾驶感受:
目前开了800公里,一箱98加满480块钱,大概能跑500公里,平均油耗大概是13.8-15.5之间,官方指引的磨合期为1500公里,C居多,偶尔S。
C模式:
得益于原厂390的马力+双涡轮,城市通勤是十分够用的,一般路况超车很随意,而相对复杂一点的路况,超车同样是没压力,,因为改了轮毂和轮胎、刹车,簧下压力轻了近百斤,加上有四驱加持,所以过弯也是满顺的。
涡轮延迟是有的,但不是那么明显,核心还是要养成良好的脚法和习惯,想要车子稳,不串不突,就得把握脚掌下压油门的力度。由于之前开的是雷车,在熟悉43的过程里,我基本每天下班后都会跑20公里左右来进行磨合和适应。
S模式:
油门响应略比C要快,我个人认为这个模式下考验的更多是车主对方向盘的掌控,手得跟上脚。
S+:
待解锁
制动:
原厂配备的是AMG前大4,后1活塞,前轮标配355mm的通风打孔盘,由于落地不久我就改了GT6,所以原车刹车大约体验了150公里,讲真,AMG的原厂刹刹车是蛮有诚意的,反应灵敏,也刹得清脆,不拖泥带水。
换刹车很大程度是因为:颜值。AMG大6太多人换,有点太普通了。所以忍痛换的GT6,当然比之前更灵敏,估计得后面刷了一阶后感觉会更明显。
我之前体验过AP的前6后4,前后加起来的体验,都没有这次单换brembo的GT6好,也算是刷新了我对刹车的认知,不得不说,GT6真香。
声浪:
C模式,除了踩到时速100以上能听到一点,其他时候相对安静,因为之前开的是雷车,没什么声浪不声浪的,所以有时候开到90左右的时候,听到一点声浪也觉得蛮...欣慰的。
S模式,声浪较C多一丢丢,不赘述。
S+,我还没开,但是在P档下挂个S+踩油门测声浪,个人觉得好听,非常讨耳朵的声浪,并且比S4要明显好
有计划改cap的排气,有车友改了,带阀门的,声浪很赞。
空间:
我所理解的性能车,核心讨好的是驾驶者,其次是副驾乘坐者,C43的副驾座位腿部延伸的空间挺深的,170的大长腿坐上去都没压力,很舒服。
至于后排空间就没什么好纠结的,不过轴距达2840mm的C43,后排相比于同级车型,还是相对来说稍好那么一丢丢,约多出2-3cm的空间。
运动座椅的包裹性不错,多向调节也挺人性化的。尾箱非常大,脚踢感应也非常方便。
小结:
第一次玩儿性能买菜车,由于有了之前那辆车的经验,所以尽量把自己追求的和渴望的,都一步到位,虽然可能有些人会认为,这些都是只要预算到位,就都能搞,但我觉得,每个人的风格都不一样,追求也不一样,改装不是单纯的show off,我希望自己的作品,能代表自己的性格或风格,也希望这个每天陪伴自己风雨兼程的作品,可以一直用我喜欢的方式,我喜欢的样子,一直陪着我。也希望因此可以结交更多的志同道合的朋友。祝大家玩车开心:)
1228更新:零百测速为4.09秒
零百测速视频与图片,图片在帖子最下方
视频不会弄,传了别的视频网站,版主看到麻烦联系我一下求教如何把视频加到帖子里。