作为操纵机构的重要部件，汽车档杆自汽车诞生伊始便与汽车共同发展，百年历程中它与汽车技术共同进步发展，演变出了很多种形式。

在1889年的时候，法国人标致，就是那个创立了标致汽车的标致先生，发明了世界上第一台变速器，它结构非常简单，仅由齿轮和轴组成，通过纯机械的方式选择不同传动速比的齿轮，以小齿轮咬合大齿轮，从而改变传动比和扭矩，而搭载在这台变速箱上用来改变传动速比的拨杆，就是世界上诞生最早的换挡杆。

其实追忆换挡机构的衍变进程，首先要回到最早出现的手动挡车型上。那个时候的换挡档杆我们仅仅能看到两个挡位。并且在同步器出现之前，手动挡车型均以“踩、摘、轰、踩、换”的方式进行换挡。在齿轮式变速箱内，通常有多组用来调节发动机输出转速的齿轮，这些齿轮的齿轮比各不相同，当这些齿轮以不同组合咬合时，发动机就会输出不同的转速，从而使得发动机输出功率的范围得以细分，以适应不同的路况，而这里的齿轮比就可以理解为“挡位”，我们换挡实质上是在通过换挡杆的拨动来使拨叉改变挡位齿轮的咬合来改变传动比和扭矩的。

所以我们知道了，换的是“挡”，而非“档”。而随着汽车机械技术和电子技术的发展，换挡机构的形式也如雨后春笋般出现。下面我们就来跟随历史长河，看看换挡机构都诞生了哪些形式。

汽车换挡杆有哪些种类？

一、地排挡档杆
地排档是目前市面上最多、最常见的布局形式。因为档杆与变速箱必须通过机械连接的时候，地排档布局可以最大限度的接近变速箱，让档杆与变速箱的连接更简单，这样不仅能降低成本、还可以降低发生故障的几率。所以它也成为了了换挡杆所采用的主流形式。

而根据变速箱种类以及档杆造型的不同，地排式档杆又分为以下几种。
1.手动挡换挡杆
手动变速器又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。现今，手动挡变速箱以及换挡杆的技术水平和模式已经趋于固定。

经过漫长的技术积累，手动换挡档杆已经由我们上文所说的两个档位发展到了多种档位。工程师们通过同步器简化了换挡的操作步骤，避免了变速箱各齿间的冲击。随着技术的革新，慢慢的出现了现在最常见的6速手动挡变速箱，并且奔驰、宝马等厂商推出了更高层次的变速箱。当然，它所应用的还是最传统、最常见的换挡杆。

2.自动挡（直排换挡杆及蛇形换挡杆）

自动挡车型所搭载的自动变速器，是利用行星齿轮机构进行变速。它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

3.无级变速器换挡杆
无级变速器则是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。比传统自动变速器结构简单，体积更小，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

二、怀挡
汽车变速杆位于方向盘下方的，称之为怀挡，因换挡时将变速杆往怀中拨，所以形象的称之为怀挡。

因为采用怀挡（换挡杆在方向盘后），所以左座和右座中间是空的，可以有效腾出空间，简化内饰设计，增加车内储物空间。虽然目前市场主流仍以地挡为主，但随着近几年用户中控台储物空间及内饰简单化的需求，怀档式换档杆应用也开始广泛。我国市场目前怀挡车型，比如别克老款GL8、老款君威，均为机械式自动变速器怀挡，奔驰、特斯拉汽车应用的怀档式换挡杆属于电子式换挡。

三、中控按键挡

按键式换挡与前面几种换挡形式不同，没有从机械连接到电子连接这个过渡，它自诞生之初就是电子控制的，它最早出现在一些超跑品牌的车型中（法拉利、兰博基尼），最近几年才被一般车型采用，如林肯和本田的冠道。

四、旋钮挡换挡杆
旋钮式换挡杆是电子换挡杆的一种，只不过表现出来的形式有所不同。其最早应用在捷豹XF车型上，目前捷豹、路虎旗下的很多车型都采用了旋钮式换挡杆。

之所以旋钮挡我们认为旋钮挡“高端大气上档次”也正是因为最早搭载它们的车型都是捷豹、路虎这些比较高端、豪华的品牌。

近几年国内几家车厂相继采用旋钮式换挡，本以为只在豪车上才会采用的旋钮式换挡杆，被应用在价格相对较低的国产车上。旋钮式换挡杆的应用给这些车型提升了亮点增加了科技感，吸引了较多消费者眼球，从体验上来说也算不错，继而市场上搭载旋钮式换挡的车型也越来越多。旋钮式换挡杆无疑是现今汽车中，被认为最炫、最有科技感的换挡机构。

而广汽新能源Aion LX正是搭载的这种旋钮式换挡档杆，同时这个旋转的档杆还是可升降式的。这样的设计和造型让Aion LX的换挡档杆有体积小、重量轻这样的优点，可以充分释放中控空间。

同时AionLX的可升降式换挡机构还拥有高度智能化的特点，它可以满足功能安全，自复位式支持自动泊车（无人驾驶）等高难度需求。

它采用了线控换挡系统(SBW)，搭配线控换挡系统营造媲美高档合资品牌的豪华感和仪式感 。于此同时，这样的结构造型拥有先天的NVH卓越性能，因为没有无物理连接，所以可以完全避免发动机通过换挡拉索传递过来的振动、噪音。 

广汽新能源的工程师赋予了它结合车门、安全带、刹车、车速等信号，来判断是否允许挡位切换，避免不安全工况下换挡这样智能化的功能，保证换挡的安全性。

工程师们同时还分析了对标车型风格，制作出了不同手感样件，进行多轮手感的调教，最终选定了我们现在所感受到的Aion LX最为舒适的换挡感。 
 

历经百年，换挡机构由一百多年前单纯的机械式手动换挡机构演变出了多种形式。它的进化，代表着汽车工业由机械化转向电子化，再转向智能化。

而广汽新能源Aion LX所搭载的可升降式电子旋钮，代表了自主品牌媲美豪华跑车的机构设计，也代表了换挡机构历经百年进化发展后最为智能化和舒适化的一种设计结构。