最近全系三缸发动机的新奇骏真是处在风口浪尖，尤其是对于这辆车的三缸抖不抖，能不能“玩沙子”……几乎是全网式的“讨论”。于是我们买了一辆全新奇骏，2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版，官方指导价23.29万。说实话，20多万买一辆三缸车，这得有多爱日产啊。

外观设计

见仁见智

相比老款奇骏，新奇骏看上去更加“硬气”，前脸还是日产家族式的“V字脸”，但分体大灯的效果，可能需要一段时间来适应。

远近光全系都是LED光源，支持自动大灯，除了最低配的两款车外，其余车型都配备自适应远光。

这辆车的尺寸为4681x1840x1730毫米，轴距为2706毫米。与老款奇骏相比，轴距没有任何变化，只是车身稍微大了一点。

尾部造型设计见仁见智，有人觉得科技感十足，也有人觉得有些“蠢”。高配车型带有电动尾门功能，同时还配有脚踢感应开关。这辆车不仅是支持四驱，而且还配有VC-Turbo，也就是“可变压缩比”的发动机。

后备箱大小与老奇骏相差无几，装载能力还可以，空间一直是奇骏的强项。

无论是老款国产奇骏还是最新的北美版奇骏，后备箱盖板都是双层分体设计，下方有额外的储物空间。

这辆新款的国产奇骏后备箱盖板“简化”成了一块，取消了下方的储物盒。双层盖板两侧的导槽还在，展示着曾经的复杂设计，如今国产版已经简化成最基本的形式，多一点都不给你。不用深究为什么，显然大家都知道。

内饰设计

焕然一新

内饰比老款奇骏强了不少，设计感接近豪华车水平，很多细节也比较到位，无论是拉丝面板，还是木纹装饰，都恰到好处。触手可及的位置大多都是软性材质包裹，质感相当不错。

车窗按键终于都换成了“四门一键升降”，后视镜电动折叠功能，也终于可以在锁车时自动折起了。

除了低配是塑胶方向盘，其余都是皮质包裹，全系支持多功能按键及方向盘换挡，同时还支持方向盘四向调节，而且方向盘的手感比以往要好，也更加运动化，有点像宝马的“丁字裤”。

仪表盘除了顶配是12.3英寸全液晶屏之外，其余车型还是传统的机械指针仪表，中央配有一块7英寸液晶屏，能显示丰富的车载信息。

除了最低配之外，其余车型都标配12.3英寸中控屏，支持GPS地图导航功能。这辆车的车机进行了不少本地化处理，操作比较容易上手。另外，支持车载互联以及OTA升级，但需要使用日产自己的APP软件，因此并不支持CarPlay和CarLife功能。

空调依旧是传统的物理按键，支持双区电子调温。

空调下方是一键启动按键，位置不是很顺手，旁边是两个USB接口和一个12V电源接口。

全系都是CVT变速箱，模拟8速，档杆换成了前后推拉式的电子档杆，但逻辑还是普通的拉线序列式档位，从D档到P档依旧是“跑马灯”一样，并非全新的纯电子换挡变速箱。此外，这辆车是四驱版本，支持运动、经济、标准、越野、雪地模式以及陡坡缓降功能。

中央扶手箱的空间相比老款要小得多。

座椅空间

依旧很舒适

除了最低配是织物座椅外，其余车型都是皮质座椅。坐垫柔软舒适，而且座椅的支撑性比较好。即便是更新换代，日产“大沙发”依旧名不虚传。

这辆车的轴距与老款保持一致，后排腿部空间依旧很充裕，不会感到局促。对于一辆轴距只有2.7米的SUV来说，能做到这样的空间感，确实很神奇！此外，后排有独立的空调出风口以及两个USB接口。后排中央地板有一定的凸起，但并不太高，可以接受。

除了最低配之外，其余车型都配备可开启的全景天窗。

后排座椅的舒适度比前排稍差，但座椅坐垫并不短，对于后排乘客腿部的支撑没有问题。

总结

心动但也需要勇气

这辆新款日产奇骏相比老款，无论从外观内饰还是配置方面，都有了不小的进步。内饰品质高出了一大截，电子配置也强了不少，再加上日产“大沙发”的惯有优势，确实令人心动。

但是，“降本增效”、“区别对待”的问题依旧存在，至少相比美国版，新奇骏在后备箱功能上，简化了不少，而且最关键的是全系都是三缸发动机，尽管说有VC-Turbo可变压缩比技术加持，但20多万买辆三缸四驱的SUV也确实需要一定的勇气。

那么这辆车的三缸发动机表现如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）