“甲壳虫”这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。从1967年起，这辆车在德国正式被称为“甲壳虫”
    甲壳虫在中国至今一直以进口的身份出现，相比大众其他汽车，这款不太大众外形，不太大众的实用性，和不太大众的性价比，注定成为一辆小众车型，如果在马路上看见，绝对是一道靓丽的风景
   如今的甲壳虫凭借可爱的造型，吸引的大多是追寻时尚、挥洒个性的成功女性，但在多年前的甲壳虫，是肩负着“让每个德国家庭都拥有一辆轿车”的使命

当时的德国执政者希特勒要求德国汽车企业制造出一款既省油又强劲的大众化汽车。对于这一要求，无数的设计师们掏空心思都未能解决这一难题，但最后却有一个人做到了，他就是上个世纪最为伟大的汽车设计师，费迪南德·波尔舍先生，不难看出，甲壳虫与保时捷在外形方面有着十分相似的地方，1935年制造出第一辆22.5马力、700CC的样车，而后1938年在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）

不久，第二次世界大战爆发，大众汽车公司开始大量生产军用汽车，甲壳虫一度成为了军队的作战指挥车。1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众汽车公司开始重新生产民用汽车。从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录成为有史以来全世界最畅销的汽车。

1994年的北美国际车展上，大众集团终于发布了名为Concept one的概念车，1998年甲壳虫也以New Beetle新甲壳虫的名义重新与大家见面。第二代甲壳虫在墨西哥投产，开创了“复古未来派”的设计风潮。新甲壳虫外观上保持了大圆轮罩、凸发动机罩、大弧度车顶、圆形大灯等标志性的设计元素。并且车表面更加简洁，整体更为统一，同时融入现代时尚可爱气息，将甲壳虫成功升级的同时又保持了老甲壳虫的灵魂。

     第三代甲壳虫，也就是我们今天模型主角，于2011年4月18日上海车展首发亮相，一直至今，全新家族式面孔，车头变长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似，看上去充满了力量感。内饰也抛弃了老款由圆形和弧线组成的内饰风格，改为大众家族式的内饰设计，少了一些可爱的样子，外形方面依然保持着甲壳虫的新的甲壳虫采用1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机，最大功率从105马力到200马力。配备6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。让新的甲壳虫运动定位更加明显。
    无论甲壳虫如何换代，依旧可以看到他的经典传承，他的灵魂，甲壳虫不仅是简单的一个代步工具，,它还可以传达情感、代表个性、甚至创造不同的生活方式

    这次拍摄的主角，就是第三代甲壳虫，在网上购买的，威利属于入门模型品牌，但他的性价比在众多入门品牌中算是比较出众的的，适合初级玩家把玩，这台甲壳虫是我以100元的价格购买的商家瑕疵车型，到手后出乎意料的好，说是瑕疵，就是门下饰条有个凹痕，车顶天线掉落，自己粘了一下就好了，非常划算
   做工方面，还是一贯的入门好品质，当然跟几千上万的不能相提并论，外形比例很精准，几个门都可以打开，车窗也有玻璃，漆面嘛还凑合吧，黄的不够艳丽，前后大灯依然是没有神韵，内饰没有植绒，有精细版本的有植绒，价格要贵上一些，准备自己动手改装，感觉更有乐趣，已经拆解开了，前杠竟然也是单独的存在，好评，总之远超了心里预期
   话不多说，大家看看吧