汽车之家|这台全能911到底有多能打？|保时捷911|论坛

热门

这台全能911到底有多能打？

1 39 发布于广东 2022-10-12 19:53:43 只看楼主修改帖子

此帖已被收录至论坛精选日报-高端车。更多精彩内容戳这里。

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........

如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung

保时捷992 Turbo S，

作为目前国内911（992）的天花板车型

（GT3和GT3RS没引进，GT4RS未交车），

也能够很好的将日常代步和赛道同时兼顾，

重点是配置一点也不低，

配置不低我指的是标配的情况下已经很强大。

Turbo S的外观做得非常低调，

整体设计没有张牙舞爪的空气动力学夸张套件，

也没有像GT3RS一样那么直接的尾翼，

Turbo S一切都是那么得自然，

甚至不看尾标的话有些人还真的认不出来。

整体设计造型和普通992区别不太大，

标准的911式圆形大灯，

我觉得最明显的是前杠的下半部分，

以及Turbo S专属的双LED灯带的大灯，

两侧的散热口也是设有主动式进气格栅的，

另外仔细看的话，

还有一个中央散热器，也能很好的应付散热效果。

示宽灯也从普通992单条幅的样式变成了双条幅样式。

下方还有一个三段式可调节的可变扰流前唇，

这个变前唇会根据不同的驾驶模式和速度来改变，

层次感十足的前脸让视觉上更加丰富。

Turbo S的车身侧面和大多数选了SD套件的普通992差不多，

再加上992的门把手是隐藏式的，官方说是为了优化空气动力学。

最明显的当然是这个原厂标配Turbo S专属的碳陶瓷刹车卡钳，

还有车身侧方的进气口，在以往的Turbo和Turbo S都能看到。

前轮采用对向10活塞卡钳配上20英寸轮毂，

后轮采用4活塞卡钳配21英寸轮毂。

尾部也是Turbo S较为低调的地方，

后45度角，宽大的后翼子板带来了非常强烈的肌肉感。

当你看到这个可升降的扰流板时，银色的支撑杆就会显现出来，

这也是我觉得尾部看Turbo S较亮眼的一个地方。

往下看是Turbo S的标识，再下方是大尺寸的排气筒，

其实尾翼升不升起来，Turbo S也足够好看。

这台Turbo S的内饰终于不再是清一色的波尔多红颜色了，

深色的内饰设计很明显要更加耐看的，

然而992的整体内饰设计风格都大同小异，

即使是到了Turbo S这么顶配的911，

也只能从细节上去寻找差异。

方向盘的握感没有毛病，

造型也是保时捷最新最协调的风格，

尺寸很适合，考虑到这是Turbo S，

毕竟代步或者路上走的比较多，

我个人不太建议选装Alcantara的方向盘，

皮质方向盘会更适合Turbo S这款车。

因为我之前所驾驶的那台Turbo S是选装了更高级的深色内饰颜色，

方向盘也是皮质的，

所以握起来的真皮材质很有手感，这点可以加分。

992 Turbo S的仪表仍然保留五连表元素，

最明显的是中间Turbo S的Logo，

除了中间的机械表之外，其余四个都是液晶显示的电子表，

显示的内容也较为丰富。

多功能方向盘后方是铝合金的换挡拨片，

质感也是很不错，

类似FANATEC模拟器方向盘拨片的感觉，

然后还可以看到ACC自适应巡航的拨杆也在附近。

中控屏幕的物理按键减少之后，

基本都能够通过这块屏幕来操作大部分的功能，

甚至尾翼的升降也是可以在这里操作。

下方则是阻尼感稍微廉价的五颗按键，

运动排气也是在这开关。

中控的显示效果非常出色，

但是留下指纹的痕迹会很明显，

显示的内容很丰富，

车辆的属性，驾驶模式以及Carplay等都有，

而灵敏度也是值得给个赞，车机速度可谓是迅速。

换挡机构仍然是剃须刀样式，

阻尼感很好，也很好用，

但总觉得人车的交流又变少了。

而旁边两大块大面积的钢琴烤漆装饰板也非常容易留下划痕，

能贴内饰膜就尽量贴上吧，

省得太阳一照射看见的都是蜘蛛网一样。

后方是杯架，这个地方说实话，不太够人性化，

多少都会影响到你的手后方，

而且拿起水时还要不太自然，

所以这个地方还是放钥匙合适。

Turbo S开起来会不会和其他992有很大的区别？

放心，并不会，

这个感受我在去年开另一台Turbo S的时候就发现，

Turbo S竟然能把舒适程度做的甚至比普通版本还舒适。

一点火，

不炸裂的排气声随即而来，

跑车低沉该有的声音，

放在GT3或者GT3RS上这就是缺点，

但是放在Turbo S上又好像算是优点？

Turbo S的动力采用的是3.7T双涡轮增压发动机，

夸张的原厂650匹，

800 N*m加上四驱带后轮转向的配置，

百公里加速已经进军到了2秒俱乐部，

为什么能跑这么快？

因为这一代Turbo S的涡轮增压器也换成了更大尺寸的，

VTG的技术继续加持，

所以Turbo S不强是不可能的。

Turbo S搭载新的8速PDK变速箱，

强化过的离合器片能够应付更强大的扭矩传递，

这个PDK变速箱所忽略，为什么？

因为市面没对手，

因为实在太强大，换挡极其迅速，

而且降挡的速度也在提升，

你只需拨动你手中的拨片，

剩下的就交给变速箱吧，绝对会让你满意。

深踩一脚油门，档位直接从6挡变为2挡，

连降4个挡，非常迅速，

你的眼睛根本察觉不到降档的过程，

当你意识到时，挡位已经显示2挡，PDK一如既往牛！

并且车身的宽度和轮胎的优势，你压根不会感觉到有信心不足，

你要思考的应该是极限究竟在哪里，

过弯的抓地力异常出色，动力输出也恰到好处。

没错，

这个时候又得表扬这个保时捷无敌的PDK变速箱，

升档降挡游刃有余，速度极快，

尤其是城市路段，不知不觉档位瞬间已经降了4个档，

一切都为了舒适兼性能。

Turbo S的PDCC能够很好地给予你感受到车身不会松散，

让动力的分配都能够去到TA该去的地方，游刃有余。

无论在什么模式下，

Turbo S的PASM都能够把该有的动态反馈给你，

让你更直观的感受到Turbo S车身的整体性真的很强。

在Turbo S的中冷器位置也有所不一样，

从两侧改为了中间的位置。

标配的碳陶瓷刹车可谓是随踩随有，

前10活塞后4活塞的刹车配置，

足以给你的安全得到保障，

但是碳陶瓷的刹车平时保养也要注意下，

另外洗车时记得要得到有效散热再去冲洗（个人建议）

我感觉每一次换挡时，

车身的扭矩都是很足够的，

加上换挡的时间迅速，

其实这样是对变速箱齿轮的冲击力很夸张的，

这一足以看得出保时捷的变速箱是很耐造的。

992 Turbo S的发动机是属于9A2EVO系列，

排量是3.7T，上一代是3.8T，

有很多车商或者车迷没搞懂也说992 Turbo S是3.8T，

所以趁这次机会可以说一说这个点，

992 Turbo S的发动机压缩比也下降了，

3.7T的发动机还能压榨出这么强大的动力表现，

所以9A2EVO要比9A1强多少大家应该心里有数。

我一直认为911里面最全能的车型是Turbo S，

基本上能兼顾到你很好的用车需求，

日常开也没什么压力，排气也不会特别吵，

赛道开圈速也不会慢，也能给你提供出色的圈速表现，

走在路上也不会像GT系列的大尾翼那么高调。

能够选择Turbo S的这一类人，

更多的是因为不张扬的性格，

因为这个价位你可以买到迈凯伦、法拉利等一些拉风车型，

而Turbo S这台车给我的感觉更多是稳重的表现，

也许选择Turbo S这类车型的车主把很多跑车都玩了个遍，

才知道什么车适合自己，什么车能够长期拥有，

也许有人问开Turbo S去刷赛道的耐久性能跑得过GT系列吗？

万一车主也有GT3呢。