我是2012年6月的A4L技术版2.0T，就在夏天刚出保，当月就出了行车熄火、不好着车的情况，去读故障码提示凸轮轴位置传感器高输出。

去4s换了凸轮轴位置传感器后，至今未出问题。

这个问题挻严重的，对于出了保的EA888车主来说（2012年06月之前），每天行驶在上路，随时随地会有可能出现不可想像的后果。

现付上网上搜索到的内容，其中提到大众、奥迪早就知道涨紧器有缺陷.....................

大众EA888发动机正时系统损坏与宣传不符

大众EA888系列发动机在宣传时曾经把免维护的正时链条作为宣传亮点，使用普通正式皮带的车型一般行驶到7-8万公里时就要更换正时系统。而采用正时链条的发动机，一般车辆行驶到20-30万公里后才需要维护正时链条。但现实恰巧与理想相反，大众EA888系列发动机由于张紧器的缘故，导致发动机正时链条脱齿，使得发动机大修。这已经不是需不需要维护的问题，而是发动机会不会因为正时系统的损坏而大修的问题。

目前大众主张这些行驶超过6万公里，并且已经出保修期的车主自行更换正时系统中的正时链条导轨、正时链条和张紧器。在北京地区，配件价格加上工时费最高有可能达到8000元左右。

对于装备EA888系列发动机的车型，解决问题办法只有更换发动机张紧器。不过出现故障的车辆均属购买时间较早，行驶里程较长的车型。不过大众似乎发觉到该部件的设计问题，2012年6月1日以后生产的车型均更换的改进型的张紧器，甚至连该配件的配件号都与老款不同。

目前2012年6月之后生产的车型还较新，并且行驶里程较短，暂时还没发现该部件出现问题。但2012年之前购买的车辆则要勤检查，避免因为张紧器损坏造成发动机大修，让车主蒙受巨额损失。

总结：根据国内的召回条例，张紧器损坏很有可能造成更为严重的安全问题，并且张紧器的设计缺陷是厂家造成的，并不是因为消费者使用不当造成。因此作为一家严谨的德国汽车厂商，希望大众不要再次摆出DSG风波的作风，要尽快从根本解决该部件问题，减轻消费者的损失。如果大众积极调查并解决问题，损失的是金钱，但迎来的则是消费者和社会的认可，如果继续傲慢的话，那么损失的则是金钱之外更重要的东西。