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已经行驶7000余公里的接触🆔3“小钢炮”，二零二一年十二月提车至今五个月的时间接触从冬到夏，对它的表现还是非常认可的，应为是纯净版配置对于城市中用车自我感觉应有尽有了，看过很多论坛对于🆔3的续航有这非常大的疑问，当然对于大众品牌的质量还是没有太多的质疑，很多朋友问我ID3的续航能力到底是一个什么样的表现，今天就通过文字来描述一下它的表现。

首先，五个月的时间接触🆔3，个人一直使用B档位（动能回收档位）行驶，有很多人人为B档位行驶会有很明显的顿挫感，后排人会头晕之类的感觉，ID3自身重量在1760kg不算太重，B挡位的使用如果是极速前进或突然减速，油车与任何的电动车都会有很大的顿挫感，在自然的行驶过程中ID3B档位的顿挫感还是非常小的，如果在起步时，0-10km阶段带速前进10km后再踩踏电门加速就会比较平顺，减速也是同样的道理，轻放电门后就不会有很大的顿挫感，因为是电动车很多人都会享受突然提速带来的那种快感，所以就会觉得B档位有很明显的顿挫感，相比ID4而言，ID3使用B档位（动能回收）其实没有很大的顿挫感。

为什么我会一直使用B档位（动能回收）行驶，其实有两个方面的原因，第一：B档位动能回收的原理是将电机转换成发电机，回收制动产生的能量，储存在高压电池中，是为了增加续航。第二：ID3的后轮是鼓刹，很多车子应该都有一种感觉就是刹车太软，电动车的提速比较快D档位是很难实现很快降速下来的，这需要一个很长的刹车距离，而B挡位犹如汽油车发动机降速的原理是大同小异的，自主刹车外加刹车踏板进行制动，是有很明显的刹车效果的，在城市中用车B档位很是适合，能够感受到电动车带来的瞬间提示与安全刹车效果。

五月的天气已经很是暖和了，已经有夏天的味道了，当然行驶了7000多公里的ID3续航也是非常的可观，官方数据续航430km而我却开出了475km，讲真的有点不可思议，虽然因为天气的原因续航比较客观，但是通过以上对B档位的理解与使用才能够有475km的续航表现，7000多公里的行驶综合电耗没有超过16这个点，所以不算太高就会有很好的续航表现，平时充满电也才11.5左右的电耗，很多人就会觉得我开车比较温柔，讲真的时不时120-140左右的高速行驶还是比较常有的，毕竟是一名男司机嘛！

ID3在城市的表现个人非常的认可，以上的数据是从经过正常气温一个多月一千多公里使用得出，因为天气不算太热空调没有经常使用，长沙五月的天气也有30℃左右还是比较的热，试过很多空调风速与温度的电耗区别，最终认为冷空调在19℃风速在一到二档是耗电最小值，温度也是比较接近体感算是比较合适的一个温度，温度太低或风速太大都会直接减少ID3的续航能力，以上这些数据均为个人真是数据，不存在刷数据或别的想法，作为ID3电动车车主，尽可能为需要的车主带来一些有用的只是与经验，后期会通过高速与夏天长久冷风空调测试分享续航能力的经验，安全出行，合理使用。

因为是城市中用车，电车能够满足出行，环保又节省不少的油钱。

城市中用车，平时会有激情澎湃的开车习惯，综合下来15.5左右的电耗，行车习惯还是比较好的，毕竟在这个汽车时代，车水马龙的城市还是温柔一点比较好，安全出行嘛

电动车会享受它带来的加速度快感，安全出行，合理使用B/D档位。

最大的习惯就是用B档位，可以有效的进行减速与动能回收，挺喜欢这个档位的。