我是杜思聪，做了八年家具生意的八零后，2020年底，我驾驶着刚刚提到的新车比亚迪汉EV走了一趟西藏，最远去到了珠峰大本营，纯电动车去珠峰是被单独对待的，不需要换成环保车，可以直接驾驶自己的车辆直接开到大本营，这也是让我很自豪的事情，2021年，我的新年计划就是走一趟新疆，虽然之前我也是开着新能源车走过一次新疆，但是这一次意义更为重大，我这是第一次驾驶纯电动车去新疆，总行程会超过一万公里，我选择进新疆的路线也是一条比较小众的路线，挑战巨大，纯电动车的挑战在于充电桩，但是只要有插座的地方，我就能有补电的机会，所以我义无反顾的选择了这一条冷门线路。

今天从果洛出发，前往香日德镇，全程有三百多公里，这一路只有一条高速公路可行，如果走国道就得绕道青海湖那个方向，绕行太远了，所以我还是选择了上高速。

这是第一座海拔超过四千多的垭口，很高，有将近几十公里的路程都是四千多的海拔，这路边的景象让我想起来在阿里地区，平均海拔四千多，路两边全都是这样的雪山，白白地连成一片，特别的壮美，这条高速有一个非常大的特色，就是高速的车道几乎全部都是用实线画出来的，右边是慢车道，左边是快车道，这主要是和这条路的路况有着非常大关系，路窄，弯道多，坡度大，还有一些冻土地带，这是和内地很多高速不一样的地方，几乎80%以上的地方，都限速80，就可以看出这条高速修建特别不容易了。

爬过海拔4400的垭口以后，就正常地进入下坡阶段，但是这个下坡也是非常的有限，只有几百米的海拔下降，下坡的时候，车辆也能正常产生动能回收，坡度小，动能回收的电能也不多。

在青藏高原的高海拔地区，能见到最多的就是这种公路两边的像根大管子的铁管了，这些管子就是专门用来应对高海拔的冻土层，针对低温对公路造成的破坏做出的一种应对的方法。

这种限速路标，整条路上全部都是，每隔几公里就有一个限速指示牌，最高限速80，最低限速60，海拔下降几百米的地方，就是这两百多公里中间的唯一有一个服务区，我准备到服务区做点中午饭吃。

这个服务区特别大，但是几乎没有车辆停靠，主要原因还是服务区没有正常运营，厕所是关闭的，服务大厅完全没有启用，甚至加油站都还没有完成调试，都没人运营。

一个人的中午饭，其实很好解决，在这样四千多海拔的服务区，最好的选择就是做一锅焖饭，其他的都不要弄，主要原因就是海拔高，风又大，气温低，只要你的手碰到了水，不需要一分钟的时间，你的手马上就冻僵了，基本冻得不能动弹，做一锅焖饭，多简单的也不需要过多的触碰到水，吃完也不需要马上就清洗，收纳也方便，而且把饭煮上以后，基本就啥事都不用做了，可以到处闲逛一下，熟了就开吃。

这种四千多海拔的加油站的加油管路和我们云南的加油站的管子还是有些不一样的，感觉这种管子更细，整个加油站还没有启用，我待在服务区的这段时间内，有很多车辆进来加油的，看到什么都没有，都各自离开。

看着外面什么都没有，到了这个加油站的中心位置，整块地面就是一块冰面，气温真的是很低很低。

像我这样长期在外自驾游的，车辆的对外放电功能真的是一个香得不能在香的功能了，做饭烧水，就是我日常，几乎是每天必备的，使用频率及其高的一个功能。

电压力锅在这种高海拔地方做饭，也就是几分钟的时间，就做出来了，我路上买了点咸菜，咸菜配着饭，我又弄了一盒自热米饭，就这么吃吧，你别说，在这种高海拔的地方，我的胃口真的就是这么好，太能吃了。